кив-500

так кроме вязкости ещё много разых буков и цифр есть я сравнил характеристики и цены. Pourpoint у синтойла всего на 6 градусов ниже (45 против 39), а цена в полтора раза выше вопрос ко всем кто ездил зимой на Leichtlauf Special LL: как оно на морозе ниже 30 градусов себя показало?

LIK, а в лачетти 1.6 этот синтойл 0w-30 пойдёт? а то у нас и за -40 давит зимой, боюсь не выдержит кряковый Special LL 5w-30

они-украинский сайт ликви-моли. картинки оттуда, но очень похожи на любризоловские диаграммы. то сообщение из темы про хонду я не видел за ненадобностью, пойду почитаю

получается они врут?

это если его с производства не снимут

frodo80, прикинь сколько масла в двигателе, и добавь 6% кератека, 60 мл. на литр масла. про коробку не знаю

всё понял. спасибо всем большое!!!

действительно всё сходится, только фордовского допуска нет

это я видел, мне про 4600 интересно.

где взял цифры? это с хохлятскогосайта или откуда? что за таблица?

shlpa , где ты откопал щелочное число на топ-тек 4600? и у 4300 вроде меньше-7.1.по моему

ВеТеР934, а присадка то как называлась?

лишний герметик намотало на крыльчатку во время трёхсоткилометрового прохвата, и заклинило

LIK, теперь понятней стало. буду искать серый. надеюсь эта тема не только мне поможет. предлагаю в каталоге продукции отразить специфику каждого герметика, а то читаешь описание, и кроме температурных диапазонов никаких отличий невидно

это мастера на СТО похоже в 80-х годах остались расход на тридцатке теоретически должен снизится, но на практике без специальных замеров врядли это заметишь

Добрый день. в каталоге продукции имеется четыре вида силиконовых герметиков: Описание Высококачественный универсальный силиконовый герметик в шприце. Применяется для уплотнения соединений и как формирователь прокладок при ремонте и обслуживании автомобильной, промышленной и другой техники, а также в быту. Для ремонта двигателя (герметизации различных стыков и соединений, таких как: плоскость разъема клапанной крышки, поддона, водяного насоса), для герметизации и ремонта автомобильных фар, устранения утечек в трубопроводах и многого другого. Устойчив к маслам, топливу, антифризам, воде, кислотам и щелочам. Застывает под действием влаги воздуха и приобретает плотную эластичную форму, скорость застывания зависит от влажности.( эта часть у всех одинакова) теперь отличия: Silicon-Dichtmasse schwarz — Силиконовый герметик (черный) (арт.: 7639)Температурный диапазон -60ºС - +200ºС (кратковременно до +250ºС). Silicon-Dichtmasse blau — Силиконовый герметик (синий) (арт.: 7640)Температурный диапазон -60ºС - +250ºС. Silicon-Dichtmasse grau — Силиконовый герметик (серый) (арт.: 7641)Температурный диапазон -55ºС - +200ºС (кратковременно до +250ºС). Silicon-Dichtmasse rot — Силиконовый герметик (красный) (арт.: 7642)Температурный диапазон -55ºС - +315ºС (кратковременно до +350ºС). 1) безопасны ли они для датчиков кислорода; 2) непонятно назначение серого герметика(7641), ведь чёрный(7639) перекрывает температурный диапазон серого, а синий(7640) также как и чёрный работает до -60, а при положительных температурах до 250 градусов, причём не кратковременно, а постоянно, судя по описанию. при этом серый дороже чёрного и синего, а красный самый дорогой из всех. в общем хотелось бы внести ясность в их отличие и преимущества. мне нужен герметик для поддона картера, на моей машине там нет твёрдой прокладки, только герметик. какой будет самым надёжным? ну и желательно, чтобы его же можно использовать для термостата и помпы

LIK , здравствуйте. скажите, это нормально что с кератеком масла АА и LL приобретают зеленоватый оттенок? у меня как и у vovan_49 шевроле лачетти, тоже с кератеком чуть больше тысячи проехал( добавлял его через 400 км. после смены масла). то что масло помутнеет я ожидал, но что такой оттенок появится както неожиданно.

shlpa, привет. так у тебя тоже масло после кератека стало мутным и жёлто-зелёным пока непотемнело?

а ацетон?

Здравствуйте. а можно после кератека залить мотор-протект, и впоследствии чередовать их?

что эффект слабее это понятно, вопрос немног в другом. выше вы сказали про Oil-Schlamm-Spulung — Долговременная промывка масляной системы (арт.: 1990): . я так понял что это нецелесообразно. можно, но не нужно. сам вопрос: как вы считаете, достаточно ли моющих свойств 3919, при его использовании в качестве эксплуатационной промывки постоянно при каждой замене масла , для поддержания двигателя в чистоте? или всётаки лучше Oilsystem Spulung Light — Мягкий очиститель масляной системы (арт.: 7590) постоянно при каждой замене масла?

Добрый день. в каталоге продукции указано, что для Oil-Schlamm-Spulung — Долговременная промывка масляной системы (арт.: 1990) замещающим продуктом является Hydro-Stossel-Additiv — Стоп-шум гидрокомпенсаторов (арт.: 3919), который . 1) Можно ли промывать двигатель с помощью Oil-Schlamm-Spulung — Долговременная промывка масляной системы (арт.: 1990), если в него ранее был залит Hydro-Stossel-Additiv — Стоп-шум гидрокомпенсаторов (арт.: 3919)? 2) всвязи с тем что у shlpa возникло желание , может ему следует использовать 3919 в качестве эксплуатационной промывки? Например заливать его за 1000 км. до замены масла.

Добрый день. меня интересует какой срок годности у КераТека.

Андрей 82 , здесь я тоже интересовался как такое может быть, только тему отдельную создать не догадался. может теперь быстрее ответят

смахивает на примитивную рекламу. Nezfor, а чего в салоне обрабатывать очистителем радиатора?и что произошло с салоном, капли ведь не только на монетки должы были попасть и чем может забится радиатор во время долгого простоя???