Beherit

да, оно не лечит(и не может), а вот сохранить здоровье поможет отлично т.к. в мото двигатели очень форсированные и высокооборотистые, крайне требовательны к подбору и качеству масла, чуть, что не так(а масло банально могут грамотно подобрать скудный процент владельцев), износ идёт жуткий, по этому как минимум в качестве страховки кератек желателен. сам на мото завязал ездить, но знакомых по прежнему куча и к кератеку все лояльны. кроме чопперистов, им как всегда пофиг, да и не особо надо =) собственно, благодаря им и надумал в машине попробовать.. тоже покрутить хондовские 2л на 6к+ люблю =)

можно, но только если сцепление не в общей ванне, попадание на диски сцепления не допустимы, тоже касается и вариаторов. в остальном, полезнее, чем для авто =) и дешевле.. можно толпой скидываться или стабильно каждую замену добавлять =)

у вас кстати машинка новая, соответственно, износ мизерный, так, что это следует рассматривать как особенность =) если шум двигателя пробирается в салон(именно шум, а не звук, который в прочем у большинства тоже не особо приятный), тут только дополнительная шумка поможет.. ну и а химией только смягчается проблема. чудес, как гриться не бывает, однако грамотный подход всегда делает решение проблемы интересным и продуктивным =)

к сожалению ничем не могу тут помочь, с относительно современными цепными двигателями дел не имел.. по поводу лить или не лить - тут всё просто, надо тупо пробовать =) благо негативных отзывов не наблюдается и риски не велики, к тому же в теории всё замечательно. я сам ещё даже не лил, но на днях опробую. лить ессно при смене жижи, её можно и пораньше сменить, хуже точно не будет))) у меня основная цель снизить износ при холодных пусках, далее уже идёт снижение шума и расхода, но особо на эффект не рассчитываю, логично будет если будет потише и чуток снизится расход, буквально с 0.5 на сотню.. ну, мб с литр в каких то определённых условиях, из 13-15ти =) с цепью даже не представляю как может помочь в плане шума.. я бы, имея такую проблему, попробовал что то менее текучее из масел, у top tec 4600 HTHS низкий, да и вообще, далеко не самый лучший вариант для снг.. но тут от двигателя зависит.. решение подобных проблем сложная задача т.к. у каждого свои требования к тем или иным показателям в авто. я вот даже не напрягаюсь по поводу сверчков в салоне, но крайне требователен к подвеске, по этому и езжу на мнооогорычажной хонде(ну, и не только по этому), а знакомый например не переносит всякие шумы, а на подвеску плевать, ездит на сонате и мы друг друга понимаем, как и понимаем, что ни в какую добровольно не махнёмся машинами =) я это к тому, что проблему можно скрыть, но не устранить и тут либо смириться, либо менять машину.

да, его уже приобрёл, очень интересная штука для наших условий =) ссылочка кстати не корректная. по промывке, эффектив взял. ну и кератек в догонку. как раз к зиме приработается =) однако вопрос, относительно пользы кератека для вкладышей, по прежнему открыт.. вот это можете расшифровать? Brookfield Viskosität – 40°C : 12000 mPa x s DIN 51389 вязкость по брукфильду, но что это значит вообще в целом =)) напомню, цель что бы в -40, +- пару градусов, вязкость масла была приемлема для безвредной работоспособности подключаемого привода хонды. по хорошему бы конечно взять оригинал и ваше, заморозить до 40-45, да посмотреть, но вариант не бюджетный, каждая бутылочка по 500рэ =)

керотек теоретически может помочь в сохранении новой цепи, если греметь начала, то тут он уже ничем не поможет. однако может немного помочь подбор жижи. с цепью зависимость шум-масло поболее, чем на обычных двигах. но и с маслом особо не разбежишься т.к. необходима придерживаться рекомендаций производителя авто, так что проще забить =) без шумных двигов не бывает.. а вот в сторону шумки есть резон глянуть - у корейцев и многих япов она практически отсутствует..

всё ещё актуально =) плюс положил глаз на кератек, с целью накатать зеркало к зиме и снизить износ на холодную. один момент только не ясен, если с ЦПГ всё понятно, что со вкладишами? там схожий, но замедленный процесс, или вообще кератек практически не идёт в работу? ну и по промывке. двигатель в целом чистый и не нуждается в лютой промывке, однако хотелось бы от кератека получить максимальную отдачу и что бы всякая муть не мешала этому. тут палка о двух концах т.к. можно не домыть, либо наоборот, всё размягчить и в итоге новое масло с кератеком за 1-2к превратиться в не понятное грязное месиво =) вот это и ставит в тупик при выборе промывки.

ага, ещё вылечит от геморроя и импотенции))) снижается шум только ЦПГ, да для вкладышей(и то не у всех) нагрузка на холодную снижается. для снижения шума цепи надо грамотно подбирать само масло

приемлемым по цене данный вариант врят ли можно назвать =) при морозах ниже 30, при ежедневной эксплуатации, непосредственно двс с картером до температуры окружающей среды опускается длительное время, соответственно, страхи по застыванию жижи больше фобии, чем действительность. другой вопрос, как конкретное масло ведёт себя в конкретных условия и на сколько падает эффективность против износна. в конце концов, можно на любом масле ездить сотни тысяч в нормальном климате, а можно за пару не самых холодных зим получить износ от холодных пусков больше, чем от всего пробега, выбрав не самую удачную нулёвку =) против конкретно предложенного вами масла ничего не имею, кроме ценника =) у нас в сибири, к сожалению, не те условия, что бы не задумываясь под сотню зелени отдавать за смену каждые 6-8к пробега.. но при этом и лить хочется не что попало =) кстати, гидрокрекинговые масла весьма интересны, но каковы они в условиях низких температур в плане защиты? хондоводы у нас любят Longtime High Tech 5w-30. интересно, на сколько это актуально и какие есть ещё интересные варианты, при этом свободно доступные. меня например заинтересовало LL, серия AA наоборот, после смены стандарта стала не интересна т.к. бензин у нас всё тот же =) есть другие интересные варианты, но к сожалению выбор хв30 скромный, повышение же вязкости, при двигателе в хорошем состоянии, ведёт к разным не очень приятным последствиям, от повышенного нагрева и расхода, до повышения шума. есть кстати один не понятный момент, почему производители двс привязывают вязкость масла к окружающей температуре, т.е. почему например хв30 рекомендуется до +30, а выше уже хв40, когда температура самой системы стабильна и реальное её повышение в двс возможно только при высоких нагрузках и недостаточной эффективности охлаждения(например, дрифт на площадке в +35, когда напрягающийся двигатель охлаждает один только карлсон). данные авто выпускались 97-02г, хотя как сам двигатель, так и система подключаемого привода, более древние. можно документацию на ATF 1200? из поверхностного описания полезную информацию почерпнуть проблематично, а доступ, по каким то неведомым причинам, требует авторизации.. ну или на словах опишите, чем оно лучше для потребителя, чем Honda DPSF в условиях сурового климата и чем отличается от Honda DPSF II. просто проблема в том, что если температуру двс ещё как то можно поддерживать в приемлемом диапазоне при лютых морозах, то температуру редуктора и помпы, которая заведует работой всей системы, поддерживать не возможно и она в основном близка к температуре окружающей среды.

добрый день. озадачен заменой жижи в заднем редукторе на что то более морозоустойчивое т.к. в сибири -30-40 бывает и по паре месяцев держится. хондой прописано: Hona DPSF II, которая берёт корни с ультра атф, который, в свою очередь, старый добрый декстрон =) если ничего не попутал.. система привода - DPS, т.е. подключаемый задний, так же как у црв, одиссея и т.д. есть ли что то подходящее у ЛМ, исходя из основной цели, не навредив расширить температурный режим? по двигателе, с выбором всё никак не могу определиться :( что бы и цена была приемлемая, что бы всесезонное и что бы с сибирским бензином состыковать, где сера порой зашкаливает, особенно сейчас, на рынке жуть.. летом в 30+ бывают пробки по часу-два на солнцепёке, зимой за -30 месяцами держится. при этом двигатель сам по себе не любит морозы и греется очень не слабо. двигатель, одновальный VTEC SOHC F20B. допуски скромные - SG/SH, вязкость 30 до +35, 40 после. правда это наверное без длительной тошнотки в пробках =) пробег почти 130к. выше 4к оборотов эксплуатируется редко, но не хотелось бы сюрпризов и рисков на 6к. хотелось бы два масла подобрать, с учётом морозов 30 и ниже, и до -30 т.к. не известно будет ли нужда в эксплуатации по морозу. .