Масло Для Volvo S90 3.0

[EllinJo]

Я давний поклонник LM MOS2 10-40, еще со времен эксплуатации ВАЗ-ов. Движки всегда были чистыми и даже тихими.

В общем был доволен.

В эту Вольво ранее заливался Кастрол 10-40, нареканий не было, но пробег уже 160000 был, и кушать стала потихоньку 500-600 мл/1000км

Решил попробовать LM.

У брата такое же авто. Пробег даже больше. Его прежний владелец лил родное. Проблем не было, но был довольно сильный нагар под крышкой.

Решили заливать LM MOS2 10-40 все замечательно! Нагар постепенно уходит, даже без промывки. Движок явно тише работает. Расхода на угар почти нет.

Брат доволен.

Дело было зимой. Промыл. Стал заливать Synthoil High Tech 5W-40. Результат был устрашающим.

Сначала вроде бы снизился расход с 17 до 15л (по Москве!), что не могло не радовать, но потом обнаружился угар масла в 1л и более,

да еще шумность выросла довольно сильно.

Что делать? Какое масло LM лучше заливать в это авто в принципе, и какое в моем случае?

LM MOS2 10-40, а может Molygen? И как повлияет разница в вязкости Molygen (Х-50)?

Изменено October 6, 2009 пользователем EllinJo

[EllinJo]

Пока сам склоняюсь к Молиген

[EllinJo]

уважаемые представители компании-мой вопрос поставил вас в затруднение?- цитата соседней ветки.

Перешел на Molygen 10W-50.

Пробежал первую тысячу, движок как подменили.

Масло не ест (в пределах погрешности щупа). От двигателя никаких звуков - раньше он бодро стрекотал под нагрузкой. В салоне такая тишина, что даже не по себе.

Но самое удивительное другое - перестали перестукиваться гидрокомпенсаторы на прогреве. Раньше они минуты три в прохладную погоду назойливо напоминали о себе,

даже в салоне.

Теперь через 10-20 секунд их становится не слышно. Честно говоря меня это несколько удивило. Мои предрассудки, исходя из прочитанного на многочисленных сайтах,

журналах и т. п., подсказывали мне, что главный враг гидрокомпенсаторов - их незаполненность маслом, которая возникает 1) после простоя двигателя 2) низкого давления

в системе и 3) плохой прокачиваемости масла. Но практика!?

Что скажут специалисты? Неужели здесь тоже может выходить на первый план заполнение зазоров маслом, и низкая продавливаемость, перевешивая фактор прокачиваемости?

[Борода]

уважаемые представители компании-мой вопрос поставил вас в затруднение?- цитата соседней ветки.

Перешел на Molygen 10W-50.

Пробежал первую тысячу, движок как подменили.

Масло не ест (в пределах погрешности щупа). От двигателя никаких звуков - раньше он бодро стрекотал под нагрузкой. В салоне такая тишина, что даже не по себе.

Но самое удивительное другое - перестали перестукиваться гидрокомпенсаторы на прогреве. Раньше они минуты три в прохладную погоду назойливо напоминали о себе,

даже в салоне.

Теперь через 10-20 секунд их становится не слышно. Честно говоря меня это несколько удивило. Мои предрассудки, исходя из прочитанного на многочисленных сайтах,

журналах и т. п., подсказывали мне, что главный враг гидрокомпенсаторов - их незаполненность маслом, которая возникает 1) после простоя двигателя 2) низкого давления

в системе и 3) плохой прокачиваемости масла. Но практика!?

Что скажут специалисты? Неужели здесь тоже может выходить на первый план заполнение зазоров маслом, и низкая продавливаемость, перевешивая фактор прокачиваемости?

Одно из неочевидных, но весьма полезных свойств Молигена в том, что это масло отлично и долго держится на смазываемых поверхностях. Попробуйте отмыть тару от обычных сортов масла и сравните с Молигеном. В разы труднее отмывается Молиген. Поэтому масло и не сливается полностью в поддон при простое двигателя. И компенсаторы всегда заполнены маслом.