Leaderboard

Давайте подумаем, масло выравнивает микрорельеф? А про присадки вот: Объяснение разницы между антифрикционными присадками ЛМ: MoS2 (дисульфид молибдена): MoS2 уменьшает износ пар трения. Если рассмотреть поверхность металла под микроскопом, то можно увидеть огромное количество неровностей. Под давлением MoS2 "заполняет" и "выравнивает" эти неровности. Тем самым, острые вершины неровностей при движении не соприкасаются друг и другом и не "вырывают" другие куски металла. Кроме того, плёнка MoS2 действует как "защита на крайний случай" при возникновении недостаточного смазывания маслом. Смазочные свойства масла также сильно улучшается при добавлении этой присадки. Тем самым можно сказать, что масло становиться более эффективным. MotorProtect: В этой присадке, благодаря использованию синтетических модификаторов трения, на поверхности металлов образуется тонкая смазывающая плёнка, выдерживающая очень высокие давления. Этот слой деформируем и может тем самым компенсировать определённую степень движений частей. Этот слой способен сохраняться до 50.000 км. Cera Tec: Этот продукт содержит керамическую твердую смазку в комбинации с синтетическими модификаторами трения. Защита от износа обеспечивается керамическими веществами. При высоких температурах и высоком давлении синтетические компоненты обеспечивают "выравнивание" поверхности металлов. Тем самым, этот продукт объединил преимущества двух процессов: обеспечил высокие смазочные характеристики благодаря наличию твёрдой смазки (керамики) и "выравнивание" с помощью синтетических компонентов. Присадка с MoS2 действует на физическом уровне. Поверхности (из-за их неровностей) при движении относительно друг друга приходят в контакт "вершинами неровностей". Таким образом, происходит "местное сваривание" поверхностей и "вырывание" частей металла (т.е. износ). Присадка с MoS2, благодаря своей ламинарной (слоистой) структуре, используя силы Ван дер Ваальса "разделяет" трущиеся поверхности, препятствуя их непосредственному контакту. Тем самым значительно снижая износ. При действии Molygen и MotorProtect поверхность сглаживается посредством так называемого эвтектоидного текучего выравнивания (образуется эвтектоид, происходит химическое выравнивание микронеровностей поверхности). Эвтектоид – это переход фаз в твёрдом состоянии. В отличие от "эвтектики" при котором происходит фазовый переход из жидкого вещества в твёрдое, при эвтектоиде происходит образование из одной твёрдой высокотемпературной фазы двух твёрдых фаз, которые мелко распределены друг в друге. Примером такого эвтектоида может служить образование молибденово-углеродных-смешанных кристалов. Если говорить другими словами, то соединение молибдена образует на поверхности металла очень стабильное соединение (смешанные кристаллы из железа и молибдена). Эти кристаллы твёрже металла. При соприкосновении "вершин" неровностей металла последние деформируются и попадают под молибденовый слой. Тем самым поверхность металла становиться более гладкой, снижается износ, а также показатели трения. Ceratec объединяет оба описанных выше принципа действия: сглаживание (выравнивание) поверхности посредством органических молибденовых соединений и заполнение оставшихся неровностей посредством ламинарной структуры микромеханических веществ (твердой смазки), которые кроме того ещё и очень стабильны к химическому и температурному воздействию.

Полагаю, что для авто в добром здравии оптимальным будет придерживаться рекомендаций сервисной книжки и лить 40 вязкость. 30 допустима для обкатки или нового автомобиля. 50 все же можно использовать при тяжелых условиях эксплуатации, буксировке прицепа например, высокой температуре окружающего воздуха или при исходе ресурса двигателя. Заявленный заводом ресурс порядка 150 000 км или по ГОСТУ 8 лет эксплуатации - это ориентиры, но не обязательно придерживаться их буквально. Любой автомобиль индивидуален, как и владелец. Кому-то повезло со сборкой движка и все зазоры выдержаны, кто-то купил авто после "гонщика", и т.д., в каждом случае рекомендации будут разные.

пардон, конечно, но где об этом почитать?