Борода

Для российских условий оба выбора не совсем верные. Если пользоваться напрямую фордовскими рекомендациями, то снижается защита двигателя, хотя выполняется предписанная экономия топлива. Если пользоваться густым маслом, то перепускной клапан будет постоянно стравливать избыточное давление, на каких-то режимах возможно масляное голодание. И почему Мобил рекомендует 5-50 во все, что движется?. Я бы пользовал Spezial Leichtlauf LL 5W-30, по классу вязкости подходит к Форду, по износу лучше рекомендованного, аналогичный запас щелочности позволит не менять интервал замены по сравнению с оригиналом.

НС-масла по предохранению от износа защищают лучше, чем ПАО-синтетики, пока не будет серьезных признаков износа, лучше оставаться на том, что залито. А далее, молибденовые продукты. Разве 60 000 км серьезный пробег?

Полагаю это рекламой оригинальных продуктов, но с такими заявлениями наш форум не для Вас. А довести до "заклина" можно любую смазку. Я тестирую продукты на мотоциклах, где условия работы смазки значительно жестче, чем на авто. Просто, после любого попадания в грязь надо делать профилактику тормозов, как минимум, а то и трансмиссии с ходовой. Тойота, при гарантийном обслуживании, раз в 10 000 рекомендует офдилерам проводить очистку суппортов со смазкой направляющих даже без замены колодок. И офдилеры ЭТО делают! Кстати, берут наши смазки.

/>http://www.olyslager-lubricants.nl/liquimoly/Advice.aspx?Lang=ger&type=moHMJhPvPAc%3dКоробка по синхронизаторам не отличается от старого поколения, куда рекомендовали SAE 75W-90, добавили лишь третий вал и 6 передачу, а для некоторого снижения расхода топлива стали рекомендовать 75W-85. Поэтому можно без опасений лить Hochleistungs-Getriebeol (GL-4+) SAE 75W-90, из плюсов отмечу заметное снижение износа шестерен на этом масле. Возможно использовать и Hochleistungs-Getriebeol (GL-3+) SAE 75W-80, в этом случае экономия топлива может превысить даже планируемые корейцами цифры. Для двигателя - нормальный выбор.

Injection Clean Effectiv, раз в 2000 км профилактически.

Ну если упрощенно, то дисульфид молибдена дает самую толстую пленку, следом Cеrа Тeс, соответственно и акустический комфорт. Эффект абразива на этих присадках не наблюдается.

Полагаю, что для авто в добром здравии оптимальным будет придерживаться рекомендаций сервисной книжки и лить 40 вязкость. 30 допустима для обкатки или нового автомобиля. 50 все же можно использовать при тяжелых условиях эксплуатации, буксировке прицепа например, высокой температуре окружающего воздуха или при исходе ресурса двигателя. Заявленный заводом ресурс порядка 150 000 км или по ГОСТУ 8 лет эксплуатации - это ориентиры, но не обязательно придерживаться их буквально. Любой автомобиль индивидуален, как и владелец. Кому-то повезло со сборкой движка и все зазоры выдержаны, кто-то купил авто после "гонщика", и т.д., в каждом случае рекомендации будут разные.

Есть смысл использовать масло более подходящей для Хонды вязкости: 5W-30, а именно: Leichtlauf Special LL 5W-30. Можно без промывки. Момент заливки на ваше усмотрение.

Я посоветую масло с допуском, то есть Leichtlauf Special LL 5W-30.

Допуск на это масло устарел, закончил срок действия и не возобновлялся. Осталась только рекомендация ЛМ. В инете до сих пор присутствует инфа 10-ти летней давности. />http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/1171%20Synthoil%20Longtime%20SAE%200W-30.pdf/$file/1171%20Synthoil%20Longtime%20SAE%200W-30.pdf

Автомобили такие же индивидуальные как и люди. Что одному хорошо, другому - нет. Я постоянно пользуюсь Langzeit, если забываю залить, машинка не едет.

По опыту общения с инжекторной классикой - возможно ВСЕ! Сорри. От погоды тоже зависит, в мороз должна ехать веселее.

Сам с нетерпением жду информацию по фактическому HTHS.

Причин такого поведения может быть много, начиная с фактического качества бензина, например с его реального октанового числа. И неплохо бы озвучить модель автомобиля. Так чувствительны к качеству топлива современные авто с коррекцией по датчику детонации.

В России, ессно, то же, что и в Европе: Top Tec 1200/

Для того, чтобы определиться с выбором промывки, надо понять от какого типа загрязнений нужно избавить двигатель. Если черный вазелин под клапанной крышкой, то Oil-Schlamm-Spulung, если лаковые отложения, залегание колец и т.п., то Pro-Line Motorspulung.

Молибденовые присадки эффективно снижают шум, можно использовать и Кера Тек.

Полагаю, что отлично подойдет. Это высшая на сегодняшний день американская классификация для бензиновых двигателей.

Для химического изменения нитрид-борной керамики в камере сгорания не достаточно температуры, поэтому Кера Тек нельзя считать зольной присадкой.

Технология "Интеллигентных молекул" используется сейчас при производстве любых современных масел, только Кастроль выводит ее в качестве конкурентного преимущества (уж больно название красивое), это как у Мобила трисинтетическая технология. Такое есть у всех производителей, поэтому нет проблем с совместимостью.

Молиген пойдет, в подборе программный трабл и Молиген не подсоединяется. Промывать не обязательно, но желательно.

Нормальный выбор!

5W-30 на ПАО - основе у ЛМ 2 вида: для самых современных грузовиков (его не надо лить в легковые двигатели!) и мотоциклетное (его можно в легковой мотор, но в качестве гоночного варианта). Прямого аналога Longtime High Tech 5W30 с базой ПАО у ЛМ нет, Если очень хочется 30-ку ПАО, можно использовать 0W-30 Synthoil Longtime. Ведущие автопроизводители "поклялись на верность" крекингу и на ПАО даже не обновляют допуски, это факт! Вот и перспектива...

Чем лучше масло, тем лучше двигателю, это очевидно. Каждый расставляет для себя приоритеты самостоятельно, а мы, естественно, рекомендуем лучшее.

Естественно, масло проходит тесты. В Европе используются в качестве тестовых моторы: MB M111, VW 1,6 TC D, Peugeot DV4TD, MB OM602A, VW DI (данные 2010г). С другой стороны, Тойота дает для России срок замены масла 10 000 км, а в случае тяжелых условий эксплуатации эта рекомендация - 5000 км. Производители масла не имеют права рекомендовать другие сроки замены, отличные от рекомендаций производителя автомобиля..