Борода

Дисульфид-молибденовые смазки жизнеспособны до 450 оС, так что будут работать.

К сожалению, подбор, размещенный на сайте, устарел. Даже ассортимент с тех пор сменился, то, что там предлагается, относится к ассортименту пятилетней давности. Я пользуюсь более современными источниками информации, таблицами европейского происхождения, 2008 года, где указаны именно требования завода (по ним подбираю продукт из актуального ассортимента ЛМ).

Можно, но Termoflex лучше.

1193!!!!! 3976 -совершенно другое масло

ИМХО: "двойные эстеры" - маркетинговое название. Однако есть масла на диэфирах или даже триэфирах (не исключаю появление подобных названий у Мотюля, когда прежние маркетинговые ухищрения иссякнут). У ЛМ таковы масла для компрессоров. Диэфиры и триэфиры имеют более крупные молекулы и дают более толстую масляную пленку, но, как более сложный объект, склонны к разрушению сильнее, чем простые эфиры и, тем более ПАО. Подобные молекулярные структуры будут отлично работать в краткосрочных гоночных режимах, а долговременную эксплуатацию не переживут. В масла 0-30 и 0-40 добавляют некоторое количество эфиров для поддержания масляной пленки и ее притягивания к поверхности металла за счет полярных молекул эстеров, но все это не более, чем компонент пакета присадок. В общем, эфиры добавляют все, не все выводят этот факт в качестве конкурентного преимущества. У чистых диэфиров и триэфиров есть очень существенный недостаток. Они сильно гигроскопичны, мутнеют на воздухе, активно забирая влагу. А\м с двигателями, залитыми Мотюлем не след. оставлять хранить на зиму без полноценной консервации ЦПГ, получите замечательную коррозию зеркала цилиндров. Уже проходили.

В двигатель Longtime High Tech 5W-30 или Leichtlauf Spezial LL 5W-30, 3,3 литра В корбку: Hochleistungs-Getriebeöl (GL-4+) SAE 75W-90

Такая вязкость допустима для ВАЗовского двигателя.

Цитата: "Отправлено 01 Декабрь 2009 - 15:23 igarOK (01 Декабрь 2009 - 15:19) писал: Вопрос к Вам как к специалисту у меня следующего плана, если я все-таки решусь смазать ВСЕ пастой "Bremsen AntiQuitsch Paste", какие это будет иметь последствия для узлов? Ответ: Можете мазать все, кроме тормозного поршня и его манжет." Я что-то непонятно ответил?

А какие аргументы? Нет плохих масел, есть неправильно подобранные под двигатель или условия эксплуатации. Вы открывали инструкцию на автомобиль? Там как раз и будут указаны рекомендованные ЗАВОДОМ, а не сервисом масла, а точнее международные классификации масла, которые должны использоваться без указания бренда. Если нет инструкции, как часто бывает, обратимся к таблицам по подбору масла. Рекомендации на данный автомобиль API не ниже SJ, рекомендованные вязкости 5w-30, 10W-30, 15W-40, нигде не вижу, чтобы рекомендовались 50 вязкости, так что Мобил 5W-50 использовать не рекомендуется. Из нашего ассортимента подойдут Spezial Leichtlauf LL 5W-30 API SL, что выше качеством, чем рекомендованный заводом продукт. Это масло с высокой щелочностью, что хорошо при использовании российского топлива.

Видимо, да.

У вас по-сути спортивный автомобиль и в тормоза Вы, судя по всему, часто заглядываете. В гражданских машинах смазку суппортов меняют в лучшем случае вместе с колодками, а срок замены колодок может быть и 40-50 тыс км (например, как у меня). Кроме того, есть автомобили с "больными" от рождения направляющими, например Ниссан Альмера, вечно закисают, чем ни мазать, и пыльники -гуано. Я приспособился использовать аэрозольную цепную мотосмазку с очень достойной водостойкостью и температурой выше 250 оС. Особая проблема в том, что люди считают "кашу маслом не испортишь", что верно только для каши. Избыточно нанесенная паста для направляющих суппорта действительно может привести к заклиниванию направляющих!!!!!!!!!! ЗЫ: Касторовое масло действительно успешно используется, но живет только при РЕГУЛЯРНОМ обслуживании, в противном случае просто полимеризуется и кирдык (в отличие от силикона).

Для суппорта однозначно НЕТ, только для внутренностей тормозного цилиндра. В силиконовой смазке не никаких антизадирных компонентов (ЕР-присадок). С тормозухой не взаимодействует, но избыточное нанесение все равно не нужно.

Зимой Ventil Sauber действительно полезен как профилактика. Совместно очищающие присадки использовать не рекомендую. Нужно выкатывать остатки бензина. Чтобы машина ехала резвее стоит попробовать Langzeit Injeсtion Reiniger, арт. 7568.

Данная модель может производится в двух вариантах: ЕВРО 4 или ЕВРО 3. Соответственно различаются и рекомендованные масла. Евро 4 старались в Россию не поставлять. Хорошо бы убедится, что машина именно ЕВРО 4. Если ЕВРО 4, то советую использовать Top Tec 4100 5W-40 ACEA C3 или Longtime High tech 5W-30 ACEA C3. Leichtlauf Special Aa 5W-30 тоже выпускалось в двух вариантах. Если этикетка зеленого цвета, то масло подходит под ЕВРО 4, но не подходит для дизельного двигателя. Если этикетка синяя, то масло не под ЕВРО 4. В последнем случае однократная заливка такого продукта не повредит двигателю.

Угар на газовых двигателях обычно связан с недостаточной термо-окислительной стабильностью масла и высокой испаряемостью. На газу горячее рабочий процесс и масло "летит". Имеет смысл поискать наиболее подходящий для таких условий продукт. Например: Top Tec 4300 5W-30, масло со сниженной испаряемостью и малой зольностью. То, что надо для газового движка.

Можно, для удаления пыли и жировых\масляных загрязнений. Именно так работают и специализированные очистители. Для удаления ОКИСЛОВ с контактов продукт разрабатывается (будет пенная формула). Пока он не готов, рекомендую аэрозольный очиститель карбюратора - отлично справляется, арт. 3918. Electronic-Spray 3110 - контактная смазка со слабым очищающим действием, более подходит для защиты, ликвидации утечек тока, искрения, вытеснения воды.

Интересно, кто три конца накрутил?

3979

1. Нет, неправильно. Назначение двух препаратов одинаково, для любых скользящих сопряжений деталей, подверженных сильному нагреву: колодки (посадочные места), резьба свечей зажигания и системы выхлопа, направляющие суппорта (в незначительном количестве), смазка осей механизмов, привалочной плоскости тормозных дисков, ходовых винтов автомобильных подъемников и т.д. Нельзя только внутрь тормозных цилиндров. 2. В водной среде, при контакте двух разных металлов, один из них (обладающий бОльшим электро-химическим потенциалом) начинает способствовать коррозии другого. Это в теории. Поэтому VW не одобряет применения медных смазок и приветствует керамику. На практике, если необходима недорогая паста для суппортов, медь вполне допустима, сам три года смазываю посадочные места литых дисков колес и никакой коррозии. Имеем два схожих препарата: подороже и получше, попроще и подешевле. Медная паста входит в возимый комплект моего инструмента.

Если Азия-Америка с синей этикеткой, то менять не нужно, пойдет. Если с зеленой - меняйте. Остальная трансмиссия тоже пойдет.

Не обязательно

Керамика не обладает коррозионной активностью. Медь с железом дают гальваническую пару. За кЕтайских производителей не ручаюсь, остальные не разбухают.

Я вроде уже ответил: Spezial Leichtlauf LL 5W-30, арт. 1193

1. Теоретически это так, но касается трансмиссионных масел. ЛМ дополняет антиизносный комплекс малозольных моторных масел металло-органическими соединениями молибдена, а не бора. таким образом антиизносные свойства полностью соответствуют требованиям классификации API SM 2. Особого смысла нет, Вы правы насчет катализатора. 3. У 4300 есть ILSAC GF3 и С2, 4200 - C3 4. ТХ доступны для всех на немецком сайте

Да......... Законный вопрос. Можно узнать у официалов, редко, когда указывают в каталогах.