Борода

Эти варианты на основании личного опыта, присадки сами по себе неплохо продаются. Надпись на канистре масла "Vollsyntetisch" говорит о том что база 100% ПАО.

Не путайте. На поршне МАКРОрельеф и присадки не имеют на него ни малейшего влияния, как и на хонинговку. Присадки выравнивают именно МИКРОрельеф, то есть неровности порядка 1,5 мкм. С таким диагнозом моторы живут очень долго, но еще дольше при добавлении антифрикционных присадок. Интересно, каким способом ставился диагноз, ведь без разборки это невозможно, а если с разборкой, то можно и поршень заменить.

С этого места поконкретнее, пожалуйста.

Это далеко не одно и тоже. ЛМ не выпускает препаратов, влияющих на геометрию трущихся частей и обладающих металлоплакирующими свойствами.

Если залить не промывая систему, то антифриз должен быть совместимым с тем, что был залит ранее. То есть, если был залит красный, то заливать KFS 2001, арт. 8841. Если зиленый или голубой, то KFS 2000, арт. 8844.

Там новая формула, годится для любых типов пластика. Единственное условие: если ранее пластик обрабатывался другой полиролью, то надо обязательно очистить поверхность, чтобы избежать возможной несовместимости.

Что-то сбоит форум, отвечаю второй раз: ИМХО Cera Tec надежней, чем графит и не окисляется. И Молиген и Синтойл ПАО-масла, так что без проблем выдержат такой режим, первое, что страдает от повышенных оборотов - загуститель, но его можно и подлить на середине межсервисного интервала. Паспорта во вложении под скачку. 1924_Synthoil_High_Tech_SAE_5W_40.DOC

1306_0006_11_09_2008_DA.pdf

Это называется "паспорт безопасности (Sicherheitsdatenblatt)", не могу понять, что Вас как потребителя смогло заинтересовать в данном документе, он нужен для оптовых продавцов, так как регламентирует условия перевозки, хранения, утилизации, пожарной и экологической опасности и пр. Кстати, по составу продуктов: указываются только опасные компоненты. По Молигену: мы пробовали его в спорте (профессиональном, ралли-рейд, багги-кросс, обороты примерно такие же), довольно сильно угорает. Для данного мотора вязкость 5W-40, пожалуй оптимальна. Поэтому советую Synthoil High Tech 5W-40, которое показало себя значительно лучше. Мне приходилось разбирать этот двигатель, очень порадовала Ямаховская головка блока. Замеченные недостатки по двигателю: нелюбит очень вязкое масло - плохая подача к шатунным впладышам и склонен к закоксовке маслосъемных колец (при этом компрессионные полностью подвижны). 1905_S_de_d.pdf

Если речь именно о клеммах аккумулятора, то они обрабатываются снаружи, как Вы описали. Другие силовые разъемы могут обрабатываться изнутри, затем собираются и обрабатываются снаружи для полной защиты от воды. Именно так готовится электрика внедорожников для преодоления бродов.

Если из соображений оптимальных: емкость, цена и доступность, то силиконовый арт. 6177. Если именно для стекол фар, то шнур бутилового каучука, арт.6197 Сам всегда сажал стекла на полиэфирную шпатлевку типа Боди или Садолин. Быстро и герметично.

1. Речь идет о микронеровностях, хонинговка - макронеровности. 2. Приведите хотя-бы один пример, когда виноват дисульфид молибдена, с доказательствами. Или это слухи? :( 3. Cera Тec подходит для любых двигателей, механических трансмиссий, кроме самоблокирующихся дифференциалов и для поршневых компрессоров.

Вся (кроме аэрозолей) автокосметика с трудом выносит замораживание, но если полироль не расслоилась и не пошла сгустками, то, скорее всего, будет работать.

Интересующая Вас информация содержится в классификации АСЕА ACEA A3/B3-98, соответственно HTHS >3,5 mPa\s, (если я правильно понял). Уточните, что за двигатель и какого года выпуска.

API SG - устаревшая классификация, масла не содержат антифрикционных присадок, сертификация по нам уже не проводится. API SJ бензиновая классификация, на два класса выше. Улучшены моющие и антиокислительные свойства, добавлены антифрикционные присадки. API SJ/CF - универсальное масло бензин\дизель. Классификации в подробностях доступны в интернете.

В общем случае, при заливке Top Tec 4100, остаток старого масла в системе не должен превышать 5%. Если до этого заливалось С3, то ничего делать не надо, остаток в системе ничего повредить не сможет.

Пршу прощения, Diesel Synthoil 5W-40 только готовится к обновлению допусков и в продаже, пока, масло старой классификации, используйте Top Tec 4100 SAE 5W-40. Я бегу чуть впереди паровоза.

Да, не более.

Допуск говорит о том, что масло испытано и допущено к определенным условиям эксплуатации. В данном случае 229.1 рекомендуется заливать на пробег до 15 000 км, 229.3 соотв. до 30 000 км. Компьютер Вашего автомобиля, стало быть прошит на 15 000 интервалы, т.е. под допуск 229.1, это можно изменить у офдилера на больший интервал и заливать масло соответственно 229.3 (компьютер просто напоминает Вам, что пора менять масло). В российских условиях (особенно московских), я не рекомендую сроки замены выше 15 000 для ЛЮБОГО масла.

В принципе Вы все правильно описали, последовательно 1,2,3 и система очистится, если нет каких-либо тяжелых загрязнений, многолетних наслоений смолы в форсунках и топливной рампе. Оценить загрязненность системы можно напрямую померив два параметра (можно сделать на сервисе). 1. Нужно померить время открытия форсунки на холостом ходу прогретого двигателя с температурой не ниже 90 оС и сравнить это время с тем, что должно быть. Если время впрыска (открытия форсунки) существенно больше, процентов на 20 и более, то есть загрязнения. 2. Нужно померить давление в топливной рампе на выходе и отдельно на входе. Это поможет оценить наличие загрязнений в рампе и клапане обратки. На входе давление должно быть выше. В приложении некоторые документы, возможно полезные. Лично я - сторонник постоянного использования присадок, улучшающих свойства топлива, например Langzeit Injection Reiniger или №1, а если залил паленый бензин, то очиститель №3. ____________________________Bosch.doc _______________________.doc

Не беспокойтесь, оба масла будут служить нормально в этих условиях.

Что-то не могу найти такое масло, связывался с кастролевцами, они не знают, уточните, пожалуйста.

Чисто легковой высокооборотный двигатель под капотом, пусть легкого, но внедорожника - нонсенс, причуда нашего автопрома, для него все режимы - тяжелые, поэтому и советую масло под высокие нагрузки с повышенной вязкостью. На этом масле гонялись Купцов с Николаевой на Ниве с практически стандартным мотором (ралли-рейдовая машина, чемпион России в классе отечестванные а\м).

Неограничено, если не вынимать из багажника :D , а если заливать, то зависит от коробки, режима и пр., но в среднем в два раза больше, чем на минералке.

Правильно!