vdv

НТ 14.1 LL 11.5

Если уже применили Synthoil High Tech 5W-40 с Сera Tec, то переходить на Молибден резона нет. НТ выше качеством и базой, а Кератек (молибдено-органического комплекс с частицами микрокерамики) усилил антифрикционные свойства. На MoS2 Leichtlauf 10W-40 можно перейти, если нужно съэкономить средства на масло. Но смущает 10W, цифра не для Якутии, мало ли что зимой бывает, не смотря на теплый гараж или неглушение двигателя. Кератек в MoS2 добавлять не нужно. Борода (или LIK) почти обещали, что Молиген может будет в более привлекательных вязкостях (5-30, 5-40), вот тогда как раз под ваши условия.

Вводные данные: - капиталка Н22А - опыт использования масла серии АА 5-30 (с плохим бензином не уживается в новой рецептуре) с большим угаром (до или после капиталки?) - Якутия, но теплый гараж. - что бы одинаковое масло с Фанкарго (хотя у него пробег менее 50 т.км.) - межсервисная замена через 5 т.км. - плохой бензин, длительное время работы на холостом - отпуск на юг По самому автомобилю мало чего, что там после ремонта было. Интуитивно просится LL 5-30 или Synthoil High Tech 5W-40. Плюс антифрикционная присадка.

Видимо "мануалом" называют книжки купленные отдельно, например изд-вом "Третий Рим" (или что-то вроде этого). Но автор вопроса еще пользовался ссылкой LIKа http://akira-oil.com/use/HONDA/Civic+Ferio/ES1/, а там уже все по современным требованиям. Да что там с качеством масла, daizer ни как с вязкостью определиться не может.

При -10 и 15W хватит. Автопрогрев - это как, подогреватель установлен или двигатель периодически запускается? В последнем случае масло "стареет" довольно быстро. И еще, что за "мануал" к машине 2002 года с требованиями GF-4? В разных странах к одному и тому же автомобилю производитель может менять требования по используемым маслам. В Японии с их небольшими пробегами и качественными ГСМ - маловязкие масла "не навредят", и экологи будут рады и экономия топлива на лицо. А в Красноярском крае условия эксплуатации все же пожесче японских, а потому масло желательно то, где защита от износа (читай HTHS) будет выше. И с запасом по щелочному числу, что бы лучше противостоять "неяпонскому" бензину. Про удобство межсервисных интервалов нельзя не учитывать, одно дело менять масло каждые 5т.км. или каждые 10т.км. В официально продаваемых в России японских машинах в "мануалах" вроде нет 20-ки в рекомендуемых, как тут уже в форуме говорилось.

Условия эксплуатации определяют первый индекс. Выше указали, что это -40 до +35 (Красноярск). Для уверенного запуска при -40гр. необходимо 0W. На показатели масла при раб.температуре 0W не влияет. 20-я вязкость для наших условий, а тем более красноярских - экстремизм (как говаривал Борода или LIK). С учетом пробега, 40-ка в самый раз. Для "нейтрализации" возможного увеличения расхода топлива, Борода порекомендовал дополнительно применить присадку. p.s. Странно, у schmal (4 поста выше) такой же двигатель, но по его японскому "мануалу" - масло 5w40. Хонда Хонде рознь?

для рабочей t важна цифра после W, то что перед ней влияет только на пусковые качества масла зимой, к лету вообще эти индексы не привязаны.

Из букваря: Всесезонные масла обозначаются сдвоенным номером, первый из которых указывает максимальные значения динамической вязкости масла при отрицательных температурах и гарантирует пусковые свойства, а второй - определяет характерный для соответствующего класса вязкости летнего масла диапазон кинематической вязкости при 100°С и динамической вязкости при 150°С. Т.е. фактически то, что после W говорит о сохранении параметров масла (термостабильность) при рабочей температуре двигателя, к наружной температуре "летнего" воздуха привязки нет. Другое дело, что летом очень горячее (масло, ОЖ) хуже отдает тепло горячему (воздуху), и возможен перегрев масла и соответственно выход за "лимитированные" значения (на УАЗиках, да и на Волгах ставили даже масляные радиаторы, но тогда и масла были - разновидности автола), а сейчас современные масла с приличным индексом вязкости, легко держат нужные параметры. А какая вязкость необходима двигателю - инструкция производителя. В том же букваре: ...Необходимо обратить внимание на то, что для двигателей различной конструкции температурные диапазоны работоспособности масла данного класса по SAE существенно отличаются. Они зависят от мощности стартера, минимальной пусковой частоты вращения коленчатого вала, требуемой для пуска двигателя, от производительности масляного насоса, от гидравлического сопротивления маслоприемного тракта и многих других конструкционных, технологических и эксплуатационных факторов (техническое состояние автомобиля, качество бензина или дизтоплива, квалификации водителя и др.)...

В данном контексте, кроме качества топлива, плохие условия для масла - длительная работа на ХХ и большие температурные перепады. Как правило, для России берут европейские интервалы и делят на два. Так что получается не более 7500 км. Если менять чаще - хуже не будет, но и менять чаще чем раз в 5000 км - уже вопрос удобства эксплуатации. 6000 - золотая середина между 5-7.5 т.км.

http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=131&catalogue_id=470&like_name=1 http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=147&catalogue_id=296&like_name=1 https://forum.liquimoly.ru/topic/13029-promivka-mkpp/

50-ки вообще нет в требованиях Форда. 40-ка максимум. 913 - нормируется вязкость при 150 гр., HTHS мин.2,9 макс. 3,5 917 - для насос-форсунок Т.к. требования Форда выполнять уже необязательно (1999 г.в.), то можно применять масла с лучшей защитой от износа. Судя по погодным условиям, месяцев шесть в году - холодно, лить 10-50, и не глушить при температуре ниже -30, в чем выгода? На холостую дизель греется плохо (износ выше) плюс расход топлива. Уж лучше купить масло с хорошими "зимними" показателями и для усиления защиты добавить присадку. Synthoil Longtime 0W-30 Synthoil Energy 0W-40 Diesel Synthoil 5W-40 Longtime High Tech 5W-30 Ну и если так хочется, и солярки не жалко, то Molygen 5W-50 (хотя LIK, когда-то утверждал, что масла с вязкостью 5W-50 и 10W-50 не подходят для дизелей японского производства, а Форд сотрудничает с Маздой, кто знает, чья конструкция взята за основу, японская или немецкая). P.S. а два года назад было: http://forum.liquimo...__1&#entry14780 так, для информации http://forum.liquimo...__1&#entry13896

Leichtlauf Special 5W-30 Leichtlauf Special F 5W-30 10W-50 для -45 (теплый гараж это хорошо, но на улице не глушить что ли?) - "дохлый вариант".

Смотря куда налил... Двигатель двигателю рознь.

Рекомендации Ниссана 5W-30. Такой "широкий" температурный диапазон врядли реален длительное время. От +35 до +40 - ну сколько дней в году? Неделя, максимум две (Сибирь?). Другое дело, что перестраховаться хочется, так что бы на века. Но, 30-ки хватает на жаркое лето. С зимним пуском, тут конечно хочется иметь запас и если ориентироваться именно на -40, то некоторые 5W - на пределе. Так что или 5W-30 или 0W-30. Если есть основание верить документам, то пробег маленький и бОльшую вязкость (40 и более) лить смысла особого нет. Надо еще понять что с качеством бензина, если не очень, то в итоге, как ни странно, лучше тогда, Leichtlauf Special LL 5W-30. Система нейтрализации надеюсь обычная. Если не так, то тогда выбор будет несколько по другому сценарию. А какая обкатка, если двигатель б/у? Первую смену сделать раньше в двое и с промывкой.

Т.к. как у нас традиционно не обращают внимание на обозначение ACEA, а ориентируются на API, то ЛМ желательно обновить соответсвие для Молигена, хотя бы до SL. Ведь практически во всех автожурналах, если была статья про масло, везде употребляют API, и то что типа надо ориентироваться на масла SL, а лучше SM. Это бы, наверное, способствовало большему коммерческому успеху. Ну и линейку вязкостей разнообразить. Как ни крути, а приоритеты по 5-40 у нас выше. Да и 5-30 все больше популярностью пользуется.

Тема уже с солидной "бородой". Что так вдруг решил на более чем годичное сообщение "апнуть"?

Понижение норм токсичности - это я еще понимаю, а повышение одним перепрограммированием, это вряд ли. Попытка понять причину такого расхода, по мойму, уже зашла слишком далеко. sel2911 просто надо при случае "прохватить" с ветерком на загородном шоссе, если расход в норме по показателю "трасса", значит и ломать голову больше не зачем.

http://www.olyslager...=FzzpWEAYTko%3d Борода опередил на пару секунд!

Hochleistungs-Getriebeöl (GL-3+) SAE 75W-80

Надо сравнить не с основным, а с мерным отрезком. До этого была машина? Если в основном по городу, то маршруты в основном традиционные, есть разница в показаниях счетчика? Ну и что с выбегом?

Вот когда-то то ли Борода, то ли LIK отвечали про все промывки: Engine Flush аналог Oilsystem Spulung Light, различаются только временем работы и то не значительно (Engine Flush 5-10 мин. Oilsystem Spulung Light 10 мин.). Это самые мягкие промывки, рекомендуются применять для профилактики системы смазки. Производить промывку с помощью Oilsystem Spulung High Performance Benzin рекомендуется в случаях когда пробег двигателя и срок смены масла установить не возможно, а так же если имеется подозрение в закоксовке поршневых колец. MotorClean эта промывка выпущена специально для подготовки поверхности для работы антифрикционного препаратом Motor Protect (арт. 1018), но она может использоваться и отдельно без него. Pro-Line Motorspulung промывка выделенная в профессиональную линию. Имеет ограниченный интервал работы. Используя профессиональную промывку масляной системы двигателя, не допускается произвольно увеличивать время промывки. Рекомендуется мыть ровно 10 минут, добавляя промывку в прогретый двигатель. При превышении рекомендованного времени легколетучие компоненты испаряются и отмытые загрязнения могут осесть обратно на чистые детали.

Если точно нет утечек или воровства топлива, то следующий этап - мех.потери. Замерь выбег автомобилия. Со скорости 50 км/ч он должен быть ну не меньше 500 м. Шины - стандартные? Одометр какой? Не менялось что-то в этой цепи? Я клоню к тому, что одометр правильно километры считает?

Блин! Да нет того волшебного эликсира, который просто так снизит расход почти в три раза. Пока не найдешь причину, как с ней бороться? На все предположения, которые выдвинули участники форума, вы ответили отрицательно, что с этим все в порядке. Но чудес не бывает, или где-то ответ не правильный или что-то сформулировали не так. Суперповышенный расход имеет 3 основные причины: 1. Мех. потери 2. Неисправность каких-либо систем двигателя 3. Утечка топлива Надо локализовывать! P.S. Для понимания просто, как такой расход замерили?

Допуски обычно имеют ограничение по времени действия, и их надо потом переполучать. Плюс могли произойти частичные изменения в рецептуре. Не знаю точно про Longtime High Tech, но похоже что ЛМ на него допуски обновляло.

Для 2-х литровой машины под 2т. весом и большей парусностью, чем у легковой, результат отличный.