vdv

Двигатель-то хоть какой? 406?

По поводу длительности свойств, LIK отвечал же: "...Этот состав не работает в топливном баке, а начинает активизироваться только в двигателе, при рабочей температуре..." Вообще меня смущает подход к экспл.затратам по данному автомобилю, перевели на газ (что предполагает снижение экспл.затрат на большой пробег), но на расходных материалах готовы тратиться по полной.

Да и в европейских сервисных книжках стоит 30 тыс., а не 35.

Начинали с высоких оборотов и 200 градусов, затем догнали до 260, а в итоге снизошли до приводных ШРУСов с ШРУС-4.

Считайте, что договорились.

посмотри тут: http://www.oils-shop.ru/product/slipkote-polyurea-cv-joint-grease-paketik-113gr/

Видимо не поняли прикола... 4000-6000 оборотов - это до главной передачи, а после неё обороты меньше на передаточное отношение. ШРУС в, если так можно выразиться, бытовом нашем понимании (шариковый или кулачковый шарнир), - обычно ставят в привод на управляемые колеса (т.е. после редуктора), а карданный шарнир в виде крестовин (шарнир Гука) на валу - до редуктора. Если вы вели речь про шарниры в приводе, то 4000-6000 об. - то это из области Формулы-1. Если про шарниры до редуктора - то надо сразу как-то более детально изложить суть вопроса. Карданный ШРУС - вполне нормальный технический термин.

ОЖ - да, а зимой масло в картере градусов на 20 ниже. Экзотику с сухим картером не рассматриваем. А в паре трения до 150 градусов. "Зимняя" вязкость масла определяет возможность проворачивания коленвала при тех или иных низких температурах, а "летняя" - min-max вязкость при 100-150 град. Какая нужна вязкость масла в паре трения при такой температуре определяет производитель движка.

Что означает А2 не подскажу, а так, в раздатке и в АКПП масло у ЛМ одинаковое.

В Европе льют Top Tec ATF 1200 http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=132&catalogue_id=730&like_name=1 А что для России наверное лучше LIK или Борода подскажет.

Так а все таки куда масло лить собрались: в АКПП или в двигатель?

Так а я и не преследовал конкретику с точностью "в граммах", все приблизительно и в общем.

В целом-то мнение совпало. Уже не плохо!

Ну все-таки вязкости 50 и 60 больше ориентированы на спортивное применение и ... на двигатели с изношенной ЦПГ. Лить такую вязкость в свежие, пусть и отечественные ДВС, ну не совсем разумно. 5-10% мощности потеряет точно, да и менять его чаще нужно, чем рекомендованной вязкости. А продали все равно при пробеге до 200 тыс. У меня были две девятки с 2111 (первая с Евро-1 , вторая с Евро-2) двигателем, в обе лил полусинтетику 10w40, причем не парился с производителем (Лукойл, Esso, BP). Первую продал с пробегом 180 тыс., вторую со 150 тыс. Смену строго по 15 тыс. Между сменами доливки не требовалось. При продаже проверяли всегда на максималку на ровной дороге без ветра, первая по GPS выдала 163 км/ч, вторая 161 км/ч, что говорит о 100% сохраненной мощности (хотя живу в городе-миллионнике) и общий годовой средний расход не превышал 8л/100 км. Т.е. результат был достигнут обычным бюджетным маслом. Я понимаю, что всегда для своего коня хочется лучшее, сам помню как лееял первые свои автомобили, а потом просто трезвый расчет: ТО строго по сервисной книге, тех.жидкости рекомендованные и не надо большего. При кондиционных деталях и расходниках, своевременного ТО и исправности всех систем - 150-200 тыс.км для отечественного авто легко. Проверено и на ГАЗах и УАЗах. А потом все равно их продавать, т.к. за это время они уже надоедают, да и человек всегда склонен к переменам. Через 5-6 лет эксплуатации одного автомобиля всегда возникает мысль с ним расстаться (у кого и раньше). Так зачем пытаться сделать двигатель вечным, если кузов начнет ржаветь раньше, да еще за это платить чуть ли не в двойном размере. Простой расчет: за 150 тыс.км. при ТО через каждые 10 тыс. вы переплачиваете за супермасло по 1000 руб., за 15 смен - 15 тыс. руб. - средняя цена капиталки отечественного ДВС. Так что вывод напрашивается такой, если вы не "спортсмен" и не выкручиваете двигатель за 5000 тыс. об., то выбор масла из более высокой ценовой категории - исключительно фактор личной психологии.

Что-то анархия какая-то началась, по две темы заводят, автохимию в масла, в автохимии аналогичный вопрос и тут же его дублируют в масла. Правила читали?

Чудес не бывет, это уж точно. Еще версия - раз меняли и воздушный фильтр, то что-то не плотно село или не докрутили, подсос воздуха мимо ДМРВ, а динамику пытаются сохранить прежней (давим на "газульку" глубже), вот и расход. А из-за большей вязкости, ну сколько 60-ка может добавить расхода не в спортивный двигатель - ну не в два раза же, если конечно не трансмиссионка в канистре оказалась.

За 5 лет в Москве 53 тыс.? Ну если это так, то двигатель еще свежий, и 50-ка ему не нужна (не проектировали его под такую вязкость), хотя конечно мнение Бороды и LIK авторитетнее. Уж если хочется фирменного масла LM - 10W40 c MoS2, из универсальных - любая синтетика или "кряковые" (5W40) превышают ВАЗовские требования.

Одно и то же масло может и 30 тыс. выдержать в идеальном двигателе без частых погодных температурных перепадов, а может и за 5-6 тыс. зачахнуть с паленным бензином и прочими "болячками" двигателя.

А проясните, зольность - это то, что не сгорает, весь ли Cera Tec бесследно может исчезнуть к камере сгорания без "пепла"?

т.е. пока не появилось TT4600 я не заморачиваюсь и лью смело Special LL?

А какое содержание серы у этих масел? Leichtlauf Special LL 5W-30, Synthoil Energy 0W-40, Top Tec 4600 И ссылка чего-то не открывается.

А как тогда понять, что (ну я уж тогда на конкретном примере) для достаточно свежих GM и OPEL (Астра-H и Инсигния) подбор на немецком сайте выдает Leichtlauf Special LL 5W-30. Synthoil Energy 0W-40 - более лучшая замена предыдущему. Получается в Германии готовы "травить" катализаторы? Или их артикулы без серы, а для Восточного направления - адаптируют под наш бензин с серой?

А как обычному обывателю-автомобилисту определить тип кат.нейтрализатора (далее КН) в новых автомобилях? В ПТС - стоит класс экологичности (пусть теперь не ниже Евро-4). В инструкции про тип КН ни слова. Вот и возникает дилема: допустим используется качественный бензин (серы мало), масло тогда из серии Top Tec? Или можно как-то четко разделить, что такие-то типы КН позволяют повышенное содержание серы в бензине и масле и как их идентифицировать? Класс экологичности достигается не только же применяемыми КН?

http://www.beru.com/english/produkte/produktfinder.php - это подобрать, а покупать ... с сайта BERU??? Проще, быстрее и дешевле видимо через наши интернет-магазины.

Synthoil Energy 0W-40 и Leichtlauf Special LL 5W-30 как влияют на современные катализаторы бензиновых двигателей?