vdv

Я правильно понял, что речь шла про дв.2103 (конструкция 60-70 годов)? Последняя "советская" рекомендация - М-6з/12-Г1 (или уже начавшее появляться М-5з/...). И менять его надо было каждые 10000 км. ВАЗовские движки легко отхаживали по 150 тыс. до капремонта при условии кондиционности деталей и исправности прочих систем двигателя. "Красный" Шелл (а массово он стал появляться в продаже в начале 90-х) по качеству был лучше, чем отечественные масла. Понятно, что сейчас есть масла еще лучше и по приемлиемой цене для ВАЗовской классики, но менять все равно через 10 тыс.км. Можно менять и чаще, но это вопрос уже лежащий в плоскости личного отношения автовладельца к своему авто. Хуже не будет, а польза сомнительная, хотя бы с точки зрения финансов. Molygen SAE 5W-50 - хорошое решение, но одним маслом радикально дв.2103 не улучшить. Уж если хочется улучшать, то тогда еще перейти на б/к систему зажигания, добавить электронный блок регулирования с датчиком детонации, свечи и в/в провода. Ну и карбюратор - отрегулировать на все режимы со всеми своими системами. Про профилактику системы охлаждения не забыть. Вот тогда двигатель "шептать" будет.

Да ладно уж, прям полный ахтунг. Если бы минералка SHELL "убивала" двигатели, давно бы ее сняли с производства, Нормальное масло для двигателей "бородатого" года разработки. Все дело в цене на масло и что ждет автовладелец от своего авто за деньги, потраченные на его эксплуатацию.

А двигатель то хоть какой? Для 10W-40 LM минус 35 градусов как раз предел прокачиваемости, но думаю, что пусковые свойства бензина быстрее подкачают. Один-пара неудачных пусков, и ... сушите свечи. А тут уже и АКБ начнет не самые сильные амперы отдавать. А течи через задубевшие сальники и прокладки плюс возросший угар, лишний раз доказывает, что чем больше пробег автомобиля - менее вязкое масло не на пользу. Так что лучше использовать свое 10-40 с молибденом.

Если Вы про Leichtlauf Special LL 5W-30, то оно не специально для старых (в смысле с большим пробегом) двигателей, а может использоваться в двигателях до 2002 года выпуска, если те позволяют использовать указанную вязкость. А так все по науке, применили менее вязкое масло на изношеной ЦПГ, получили бо'льший расход.

Да при использовании вязкости 5W, а тем более 0W обычно проблем с прокачиваемостью масла не возникает. При ниже -25 град. появляется проблема топлива и электроэнергетики автомобиля. Бензин плохо испаряется, нет нужного давления насыщенных паров и т.д. со всей этой теплохимофизической наукой. С солярой примерно та же история. Нужны зимние сорта топлив. А при ниже -40 град, без предварительных подготовительных мероприятий промерзший двигатель не завести. Так что масло - это самое легкое, что нужно предусмотреть.

Ну и последний вопрос, а Optimal Synth 5W-40 сильно проигрывает Synthoil High Tech 5W-40. Я понимаю, что база разная, но в практическом применении сильно это сказывается?

А эти подойдут? Leichtlauf Special AA 5W-30 Synthoil High Tech 5W-40 их характеристики выше чем у LL?

Здравствуйте, в орагнизации есть небольшой автопарк: 1. Форд Маверик 2003г.в. дв.2.0, 16 кл., 124 л.с. 220т.км 2. Форд Фокус1 2004г.в. дв.1.6, 8 кл., 97 л.с. 245т.км 3. Рено Симбол 2005г.в. дв.1.4, 16 кл., 98 л.с. 200т.км 4. Рено Симбол 2005г.в. дв.1.4 8 кл., 75 л.с. 155т.км 5. Рено Логан 2007г.в. дв.1.4 8 кл., 75 л.с. 80т.км 6. БМВ Х3 2006г.в. дв.2.0 16 кл., 150л.с. 100т.км Условия эксплуатации - город-миллионник (зима иногда до -25, лето до +40), до этого использовалась только синтетика (5W-40) Эльф для Рено, Мобил (5W-30) для Фордов, Кастроль (5W-30) для БМВ. Все двигатели в прекрасном состоянии, угара масла нет, иногда Форды до очередной смены требуют долить грамм 200-300. Хочется уменьшить список покупаемого масла до одного производителя. Выбор пал на ЛМ. Учитывая, что уже есть масла посовременней, чем требования для этих дв-лей, какие порекомендуете?