IvanCvetkoff

В бочку с керосином и как новый)) Т.е. Щелочне у тридцадки и сороковки отличается почти в 2 раза? Или я что-то не так понял?

Да-да, именно об этом я и думал. Так как 40-ка край по вязкости, загущать ее ваще не вариант. Если загущает, я бы взял тридцатку именно под нее.

Можно уточнить по вязкостть 100С базы присадки для остановки течи масла? Или хотя бы сравнение с w40?

Ну, это вопще за гранью)) там прикол в том, что при идеально чистом моторе юбки поршней и тп могут приближаться по цвету к выхлопй трубе. Изнатри) Да, все верно. Поэтому и сомнения насчет сороковки. Можно у сороковки зелочное, не нашел его

Да я не говорю, что эти тесты прожарки спасение всего от всего. Пнятно, что они далеки от реальных положений дел в моторе. Просто особенность конкретного мотора- отсутствие масляных форсунок. Вот и жарится масло на поршнях. Разговаривал с человеком, у которого на 30-ти тысячах пробега нового автомобилля масложор пошел. Поэтому это единственное, что есть как критерий. Ну, или можно методом тыка проверять. в москве сервисы за неудачные попытки от 60 до 90 берут) Да-да, гидрокряк. Поэтому на нем и остановился. Осталось только с вязкостью разобраться. Вот о 40-ке хорошо отзывались, но там больше немецкие моторы. Им-то погуще - норм. вот и думаю..

А по каким критериям подойдет? Так-то десятилетнему движку подойдет больше половины того, что стоит на полках, если по допускам. Я выбирал по немаленькому щелочному, выше среднего пакет классических противозадирных и что бы тесты на "прожарку" проходило масло в чистом виде. И каждый из этих критериев имеет вполне конкретные собенности мотора) кстати, а у molygen 5-30 щелочное сколько, если не секрет?) Кстати, если оно на пао, то не подойдет) маслосъемные на нем надо бы поберечь (на трехлетке парень перебирал, они там уже были не фонтан). Так что, я думаю, в моем случае - чистый кряк..

Да вот 5-30 и лил.. А тут на эксперименты потянуло)) вот теперь думаю... а чем плоха 40-ка для этого мотора? Просто именно по 40-ке этой серии хорошие рекомендации. А вот 30-ка почему-то не пользуется столь большой популярностью. Точнее, по ней почти ничего нет, если не брать в расчет "залил, вроде, неплохо.."

Хотелось бы получить совет с учетом описанных подробностей, а так же узнать, на чем он основан. А то у нас тут в городе профи разметку нарисовали. Счищали ее через неделю непроступных пробок. так сказать, нюансы не учли) А инструкция советует от 0-20 до 20-50. А еще с допусками а3, а5. Покажите мне 0-20 с допуском хотяб а5. Вот вам и инструкция зы. По инструкции самое универсал ное масло как раз 5-40, от которого как раз и отговаривают)

Ну, поиск истины - процесс сложный) Господа офицеры, какое лить-то? Тридцатку или сороковку? Или кто скажет, чем тридцадка будет лучше?) или сороковка - хуже?)

Много понаписали.. о чем там, в двух словах?) Только в техппаспорте нет ни базы, ни пакетов. А тем более количественных данных. Текучесть и прочее можно и по допускам понять.. В описании присадки было что-то про слой по типу керамической. С длительной защитой - до 50 тысяч. Про масло такого не слышал, отсюда и вопрос про присадки. Что скажете про вязкость? Сегодня послушал - на холодную мотор работает достаточно тихо

Видать, неправильно выразился. До этого ездил на 30-ке. В качестве противодействию жору масла решили попробовать 20-ку, но на ней мотор работает шумновато (местами звонковато) и вспомнили про стуки, на которые раньше внимания не обращали. После детального изучения темы моторов этой серии стало очевидно, что стуки куда более плохой вариант, т.к. задиры куда хуже, чем жор масла, и решили удариться в другую крайность - 40-ку именно из соображений профилактики задиров и уменьшения текущих стуков. Стуки примерно как на видео, только на видео он еще и дизелит. Видео надо смотреть целиком, он там то появляется, то пропадает. Именно стук. А вот в контексте присадок выбор пал на мотор протект именно из соображения, что бы 40-ку не загустить еще больше. А разжижение для нее не страшно. ВОт такая предыстория) На 20-ку, думаю, не вернусь... Она в инструкции с пометкой отмечена, мне кажется, слишком она жидкая для него в текущем состоянии... А NG 30 и 40 по основе- пакету сильно отличаются? Просто я нашел данные только по 40-ке, и рекомендации тоже только по ней. Про присадку прям совсем толку не будет? Я ее рассматриваю именно из соображений защитного слоя и ремонтного, если там что-то есть. Вот раз тысяч в 30 километров ее лить..

2. Т.е. я правильно понимаю, что 7592 не навредит резинкам при столь частом применении, а 1990 работает, в основном, по шламу (т.е. по лаку и коксу не особо)? 4. Я по вязкости и маслу в целом новую тему создал. Там поподробнее расписал вопрос, что б не было оффтопа тут.

Добрый день! Двигатель 4a91. По спецификации допускаются масла от 0w20 (с оговоркой АСЕА А3, А5 - где ж таких найти?!) до 20w50. Модель двигателя изначально склонна к задирам и залеганию колец на ранних пробегах. Поршни не имеют форсунок охлаждения, => масло на них просто прижаривается. Поэтому в выборе масла участвовал пункт "результаты прожарки", а так же количество цинка и фосфора по хим. анализам, не меньше 900. Так же не смотрел щелочное меньше 8 и с малым кол-вом моющих (кальций тот же). Двигатель, в основном, не крутится выше 3500. Вот из соображения профилактики и думается лить molygen 5-40. Еще б и присадку ливанул какую-нибудь типа motor protect, если есть смысл. Вязкость взял немного завышенную из-за профилактики задиров - стуков. Ну, и видел хорошие отзывы конкретно по этому маслу. Что скажите?

1. Хорошо 2. 7592 при каждой замене и все? Без чередования с мягкой промывкой? Не сильно круто будет через каждые 7500 ее лить? 3. ок. 4. Согласен. Но как усиленная профилактика задиров при том, что есть некоторые странные для меня звуки - постукивания-пошкрябывания 5-40 не лучший вариант? Обычно мотор не крутится выше 4-х тысяч. С вашего позволения, тему с выбором масла перенесу в соответствующий раздел. Здесь по присадкам.

1. Чуть выше читал, что немного загущает. Что, в принципе, логично для остановки течи. Вот хотелось бы поподробнее в цифрах и что б наверняка. Т.к. ливануть планирую в 0-20, которое с натягом проходит по вязкости, а с HTHS вообще не факт. 2. ВОт тоже думаю лить 7592 и мягкую (1990, вроде) с чередованием. Я так понимаю, они вреда не несут сальникам? Или с 7592 лучше не частить? Меняю раз тысяч в 7. ЗЫ, Хотел бы я посмотреть, как кто-нибудь будет ездить по городу на среднестатистическом полторашном моторе не превышая 2500 оборотов=) 4. Идет молебен за поездить без задиров и прочего на моторе, модель которого склонна к ним)

Тот же вопрос, но немного переформулирую. Модель двигателя склонна к задирам, так же есть небольшие стучки-шкрябания. До этого заливалась присадка ХАДО, сейчас на залив масло ликви-моли, соответственно, думаю, что лучше использовать все одного производителя. И то же масло molygen new generation 5-40. Я правильно понимаю, что вы не рекомендуете использовать ММР в данном случае? Выбор пал на него, а не на кератек, т.к. он на более жидкой базе, а я более склонен к 30 вязкости.

ДОбрый день! Можно пару вопросов? Автомобиль lancer x 1.5. Пробег около 100. Данная модель моторов склонна к коксованию колец (были случаи и с 30 тысяч пробега) 1. Сейчас залито масло 0-20, что по самой нижней разрешенной планке вязкости. Если добавить oil verlust stop, как изменится вязкость масла и hths? А так же как она влияет на образование отложений на кольцах? 2. Что лучше использовать для профилактики закоксовывания колец? Мягкие промывки или пятиминутки? Двигатель чистый. И как мягкие промывки влияют на вязкость? 3. Присадка для чистки инжектора как-то влияет на масло и сроки его замены? 4. Вопрос не совсем по теме. Liqui mily molygen NG 5-40 будет хорошим выбором для данного мотора? Изначально мотор, вроде как, создан для маловязких масел, но хотелось бы иметь профилактику задиров цилиндров. И еще присутствует какой=то странный стучок при работе мотора.