[Масло для 2TR-FE Японского(Праворульного)Прадо]

На счет выработки слесарь утверждает, что для перечисленных движков VVT-i праворульных машин, синтетика хуже, в силу более тонкой масляной пленки, чем у других масел!(Это действительно так???) Вроде как, толщина масляной пленки и вязкость вещи разные!?(Это верно? Настоятельно рекомендует лить 5W30 и не рекомендует лить, то что я хочу(Toyota 0W30 дилерское)!??? Подходит ли для моего двиг. из Японии 2TR-FE(2,7) дилерское масло Toyota 0W30? Можно ли его лить круглый год не зависимо от сезона?

[Толщина пленки масел различного типа (синтетика,гидр.,минер.)]

Толщина масляной пленки зависит от класса масла по АСЕА и требований производителя к маслу, например у Фольксвагена требуется максимально возможная толщина. Однако, большинство режимов работы ДВС предполагает гидродинамический режим смазывания и вязкость не имеет решающего значения.

Из Вашего сообщения совершенно не ясно, какой личный опыт получил слесарь, например, что такое предел выработки?

На праворульных никто не стесняется сматывать пробег и менее чем со 120 000 фактического пробега машины из Япии не приходят.

На аукционных машинах пробег реальный! На счет выработки слесарь утверждает, что для перечисленных движков VVT-i праворульных машин, синтетика хуже, в силу более тонкой масляной пленки, чем у других масел!(Это действительно так???) Вроде как, толщина масляной пленки и вязкость вещи разные!?(Это верно? Настоятельно рекомендует лить 5W30 и не рекомендует лить, то что я хочу(Toyota 0W30 дилерское)!??? Подходит ли для моего двиг. из Японии 2TR-FE(2,7) дилерское масло Toyota 0W30? Можно ли его лить круглый год не зависимо от сезона?

[Толщина пленки масел различного типа (синтетика,гидр.,минер.)]

В автосервисе слесарь сказал, масляная пленка на синтетическом масле значительно тоньше, чем на том же по вязкости масле на минералке и полусинтетике!? В связи с этим, рекомендует использовать новые гидрокрекинговые масла или полусинтетику, т.к. ресурс двигателя будет больше! Вроде как, смазывающие способности, а точнее защита двигателей Toyota тип VVT-i от динамических нагрузок хуже у синтетики. Утверждает ссылаясь на свой опыт, что при всрытии зазоры в в цилиндре(кольца)были в пределах выработки, а там где пошневая группа и блок были изношены(он ремонтировал несколько двиг. праворульных машин 1ZZ, 2TR-FE, 2AZ)Хозяева этих машин лили только синтетику (их пробег составил от80 до 150 тыс.)Может быть, кто-нибудь знает достоверные данные по этому вопросу?