Кот

Добрый день! сравнивать эти сорта не так просто... В принципе Diesel Synthoil 5W-40 как и положено ПАО маслам, они обладает максимальной стойкостью в критических режимах (холодный пуск при низких температурах и работа на грани перегрева мотора). Leichtlauf High Tech 5W-40 обладает немного лучшей стойкостью к кислотным остаткам не сгоревшего топлива и моющими свойствами за счет более нового пакета присадок и высокого щелочного числа. Соответственно что предпочтительнее в Болгарии из Москвы сложно решать - Вам на месте должно быть виднее.

Добрый день! В Вашей ситуации автомобиль оборудован не сажевым фильтром, а проточным каталитическим нейтрализатором (очень похожим на устанавливаемые на бензиновые машины). Он намного менее капризен чем сажевый фильтр, но все же предпочитает масла со сниженной зольностью. Ничего критичного с ним за 7500 км не произойдет, но в дальнейшем лучше перейти на масла с 505.01. Если предпочтительна вязкость 5W-40, то подойдет Top Tec 4100 5W-40 (http://liquimoly.ru/item/7501.html)

Добрый день! 1) Классификация API важна для автомобилей американского рынка, для европейских машин важнее АСЕА, а еще важнее - соответствие требованиям производителя автомобиля. Synthoil High Tech 5W-40 полностью удовлетворяет именно этим требованиям. 2) Уважаемый Brian выше дал на этот вопрос очень подробный ответ - могу только полностью согласится.

Вот здесь

Добрый день! Тема, конечно обсуждалась уже не раз, поэтому постараюсь кратко просуммировать: 1) Сравнивать базовые масла в отрыве от полной рецептуры смазочного материала и условий работы дело очень неблагодарное. У каждой базы есть свои достоинства и недостатки. Если все же попытаться рассмотреть данный вопрос "в вакууме" и говорить о ПАО маслах, то они обладают максимальной стойкостью к воздействию окружающей среды. НС (гидрокрекинг) обладает лучшими смазывающими свойствами, но слабее держат критические режимы (перегрев, резкие перепады температур) 2) Если все же сравнивать два сорта, то Synthoil High Tech 5W-40, как и положено ПАО маслам, они обладают максимальной стойкостью в критических режимах, а Leichtlauf High Tech 5W-40 обладает немного лучшей стойкостью к кислотным остаткам не сгоревшего топлива и моющими свойствами за счет более нового пакета присадок и высокого щелочного числа.

Добрый день! К сожалению в этой теме возникла определенная путаница с терминологией: "масло в вискомуфту" и "масло в раздаточную коробку с вискомуфтой" очень разные вопросы. Внутрь вискомуфты (а она полностью герметична и изолирована от остального объема раздаточной коробки) только специальный продукт. По смазочным материалам для агрегатов Toyota Previa 2.4 4WD с 1990 года: по моим данным в МКПП и раздаточную коробку требуются масла API GL-4, GL-5 SAE xW-90, в ведущие мосты без LSD - GL-5 SAE xW-90. Соответственно подбор никоим образом не соврал. Исходя из рекомендаций производителя как наилучший вариант для МКПП и РК я бы предпочел 3979, а в мосты 1950. Но, в принципе заглавный продукт темы Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90 можно применить как универсальное для всех перечисленных агрегатов.

Для комфортного использования незамерзающей жидкости в дальнейшем, рекомендуем Вам подбирать температуру используемой жидкости ближе к текущей температуре, так как использование жидкостей несоответствующих температуре ведет к существенному усилению запаха спирта. Поэтому применение жидкости рассчитанной на температуру до -27 при околонулевых температурах будет сопровождаться гораздо более сильным запахом, чем при температуры близкой к -27. В случае, если жидкость уже залита допускается разбавление деминерализованной (дистиллированной водой), но необходимо учитывать, что температура замерзания меняется при разбавлении нелинейно.

Добрый день! Относительно разницы между JWS 3324 (WS) и JWS 3309 (T-IV) у Toyota она определена жестко, и вдобавок с жестким запретом путать и смешивать эти продукты. По их мнению - обратной совместимости нет. Вот выдержка из их документации: "ATF WS создает меньшее сопротивление и улучшает топливную экономичность благодаря малой вязкости при рабочих температурах ATF WS не взаимозаменяема с другими типами жидкостей для автоматических коробок передач (ATF Type T-IV, D-II)." По поводу Transmax Z - по вязкостным параметрам ближе всего к TT1200 (но никак не 1800)... В остальном у нас принято о конкурентах или хорошо или никак. Поэтому все эксперименты на Ваш и их страх и риск. P/S По температуре - попробуйте померить температуру после буксировки прицепа с гидроциклом через какой-нибудь Кавказский перевал летом, или после хорошего штурма тяжелого бездорожья и т.п. (я же уже писал - в сложных дорожных условиях).

Добрый вечер! Тему от взаимных оскорблений почистил. При повторении - выдам "ридонли" на несколько дней ВСЕМ кто участвует в такого рода перепалках - ВСЕ хороши и каждый считает "я резковат, но в рамках, а вот он..." По существу проблемы уже писал выше - масла, которые лучше отрабатывают динамику показывают чуть худшие параметры комфорта. По разности свойств ТТ1200 и ТТ1800 - основное различие такое же как и у JWS 3309 и JWS 3324 - разница в вязкости примерно в 1,5 раза. К сожалению в АКПП AISIN такая разница адаптациями не исправляется. Функция которой приписывают такие "волшебные" свойства без замены гидроблока полностью проблему не решает. Связано это с тем, что у данного поколения акпп AISIN гидромеханика из управления коробкой не убрана и адаптация под вязкость не только соленоидами, но и жесткостью пружин под золотниками и т.д. По поводу частой замены - проблема в этих коробках не с качеством масла а с чувствительностью гидроблока к мелкодисперсной пыли фрикционов (у 09D на Туарегах и Ку7 она чуть слабее, у 09G на Тигуанах посильнее). На Тойотах с аналогичными коробками есть регламентная замена жидкости, на VW "пожизненная заливка" (плюс более агрессивные настройки) - в итоге на первых коробка считается достаточно живучей, а Туареги - "рай для ремонтников АКПП" - замена гидроблока процедура не самая тяжелая но очень денежная (поверьте человеку с опытом в этой сфере или поройтесь плотно на ресурсах по ремонту АКПП). И те ремонтники, которым не плевать на свой имидж рекомендуют менять ATF даже чаще чем Тойота и слегка поумерить агрессивность за рулем - 09D становится "почти вечной". З.Ы. насчет температур не выше 82 никому не говорите... Датчики перегрева АТФ, если мне не изменяет память, у AISIN оттарированы на 115-125 градусов в зависимости от коробки... А 100 градусов - это норма на тяжелых машинах в сложных дорожных условиях.

Добрый день! С учетом прямого впрыска, у Вас уже выбран наилучший вариант: Direkt Injection Reiniger 7554 + На момент использования присадки обычный Лукойл 95. В дальнейшем для регулярного использования можно применять Benzin-System-Pflege

Добрый день! В таком случае полностью поддержу предложение уважаемого Brian

Добрый день! Поддержу предложение уважаемого Brian - чтобы не путаться взять 8029 в оба автомобиля как универсальное. С учетом небольшого пока пробега соглашусь с предложением AcidCat Oilsystem Spulung Effektiv для масляной системы и Langzeit Injection Reiniger для топливной

Добрый день! Прямого (с точки зрения полного совпадения хим. состава) аналога циатима у нас нет. А вот с точки зрения таких параметров как густота и наличие тефлона - ближе всего будет Marine Winch Grease 25046. В отличие от ЦИАТИМа она не гигроскопична и не густеет при попадании воды. Водостойкость и совместимость с пластиками и цветметом отличная (изначально сделана для капризных лебедок парусников).

Добрый день! Если расхода масла нет и поведение на 5W-30 нормальное, то в принципе рекомендации на украинском форуме нормальные. Если исходить из наших (российских) реалий с топливом - я бы предпочел второй из рекомендованных вариантов - Special Tec LL SAE 5W-30

Добрый день! Если подходить чисто с формальной точки зрения - то можно, но придется очень внимательно выбирать заправки (низкое щелочное - выше чувствительность к сернистому бензину). Поэтому, с учетом наших топливных реалий и пожелания вязкости xW-30, полностью поддержу рекомендацию коллеги Leichtlauf Higt Tech LL 5w30

Добрый день! Если верить Вашим словам, то любая древняя коробка Тойоты начала 2000-х, рассчитанная на Т-IV должна быть счастлива от заливки новейшей жидкости Toyota WS, но почему-то это неблагодарное создание в такой ситуации ломается... Для того чтобы коробка смогла правильно работать с жидкостью у которой рабочая вязкость при 100°С в 1.5 РАЗА ниже, нужны изменения на уровне некоторых железок. (Пример уместен, ибо AISIN является подразделением Toyota Corporation и других АКПП на Тойоты не ставится). Поверьте торговать одной "Ультрасуперуниверсальной" жижей проще - не нужно заморачиваться с подбором и держать на складе ассортимент, но в жизни это не работает. Причина не в "некачественной" жидкости, а в том, что продукты с определенными различиями в характеристиках дают немного разное поведение. Соответственно жидкость, которая даст лучшее поведение в "жестких" режимах не даст совсем незаметных переключений (обратное тоже имеет место "незаметные" переключения - хуже отработка "жесткого режима"). Есть еще один "момент" - Ваша АКПП относится к "адаптивным" и при частой ситуации со временем, если не сбрасывать адаптацию, начинает лучше отрабатывать динамику, слегка в ущерб комфорту.

Добрый день! Для правильного ответа на Ваш вопрос желательно получить более подробную информацию по автомобилю - год выпуска, модель мотора (хотя бы объем и наличие турбонаддува) и регион эксплуатации

Добрый день! Присадки на основе органических соединений молибдена и вольфрама отлично работают вместе, а при точном подборе пропорции еще и усиливают совместный эффект - яркий пример - наша линейка масел Molygen NG. Не рекомендуется одновременно применять две антифрикционные присадки, так как при совместном применении можно достичь определенного порога, при превышении которого усиление эффекта прекращается и вторая присадка уже не показывает заявленной эффективности. В обычных товарных маслах пакет антифрикционных присадок имеет запас до этого порога, что позволяет использовать присадки с высокой эффективностью.

Добрый день! Попробую немного прояснить ситуацию... Существует антифриз Shell glycoshell (зеленого цвета) - соответствует спецификации G11 и Shell glycoshell longlife, который окрашивался в фиолетовый цвет (попадалась информация о красной версии, но в реальности не сталкивался) он соответствует спецификации G12+/ Судя по всему присутствует некоторое несоответствие между рекомендованным и залитым антифризом. В данной ситуации поддержу рекомендацию: Но обязательное условие - полная замена, желательно с промывкой. и, желательно

Если бачок был бы без циркуляции - герметик в систему затянулся бы за 4-5 циклов "прогрев-охлаждение". Кроме как в условиях изменения температуры движения антифриза в бачке, живущем вне круга циркуляции не будет. Так что если циркуляции не видно - это не значит что ее нет.

Базу никто не ослаблял. Оно всю жизнь было малозольным, и соответственно идеальным для дизелей с сажевым фильтром и бензиновых машин на газу. А вот под наш сернистый бензин лучше полнозольные продукты со щелочностью ближе к верхнему пределу спецификаций...

Добрый день! С учетом российских условий, я бы сократил список рекомендаций до 2 позиций: Вариант №4 имеет место только при эксплуатации на газовом топливе

Добрый день! Поддержу AcidCat по трем вопросам: 1) В Вашей ситуации герметик поможет, но к сожалению не навсегда (о чем уже написано выше). Течь в месте стыковки пластикового бачка и алюминиевого радиатора - достаточно частая ситуация и на иномарках. Она появляется вследствие разного температурного расширения материалов при недостаточно плотной вальцовке и достаточно жесткой прокладке. Герметик поможет, но за счет подвижности стыка со временем течь может вернуться за счет того, что герметик будет "рвать" на подвижном стыке. 2) на указанный объем можно применить полный флакон 4) каналы радиатора печки герметик не забивает А вот по 3 вопросу есть определенное замечание. Насколько я помню систему охлаждения ВАЗов - бачок находится вне круга циркуляции, в отличие от VAGов. Соответственно при заливке герметик будет поступать в систему очень медленно. В такой ситуации лучше слить часть жидкости, чтобы герметик полностью попал в круг циркуляции антифриза.

Добрый день! Данная информация предназначена в первую очередь для оптовых клиентов и есть в клиентском разделе нашего сайта. Также данную информацию можно получить у менеджера отвечающего за поставки в Ваш магазин.

Добрый день! Ключевой момент в данном случае - "УСТАНОВЛЕНО ГБО". Скорее всего установлено не для красоты, а используется постоянно. В таком случае нужно отдавать предпочтение маслам со сниженной зольностью. С учетом предпочтительной для этого мотора вязкости xW-40 лучшим вариантом будет Top Tec 4100 5W-40