Кот

Добрый день! Полностью Соглашусь с уважаемым Brian - данный сорт отличный выбор для Вашего двигателя. Тем более в подборе пропущена европейская версия данной модели (которая шла в Россию) а она предпочитала 5W-40

Добрый день! Физико-химические параметры есть в свежем техпаспорте https://pim.liqui-moly.de/pidoc/P001757/9047-MolygenNewGeneration5W-30-17.0-en.pdf. На тему "трехядерного" молибдена - Вы представляете что такое атом металла с 3 ядрами? - Это реакция распада атомного ядра. Не хотел бы я иметь дело с такими веществами... Лучше одно целое ядро. По лабораторным анализам повторю: Это не обычная отработка из стандартного авто. Поэтому Вообще вопрос с проведением анализа данного масла Вами уже обсуждался в соседней ветке Кстати ссылка на свежий техпаспорт там тоже давалась... Поэтому, для начала, выношу предупреждение за нарушение п 2.4 правил форума.

Анализы испытания масел на стойкость к различным внешним факторам по специальным алгоритмам обычному потребителю не принесут никакой пользы, наоборот могут очень сильно запутать, особенно неподготовленного человека. Поэтому эти документы являются конфиденциальными и не выкладываются в открытый доступ.

Добрый день! Высокотемпературная вязкость масла (HTHS) важна для правильного формирования пленки в зоне компрессионных поршневых колец, а температуры в этой зоне в первую очередь зависят от особенностей процесса сгорания, а не от температуры охлаждающей жидкости.

Добрый день! Приведенный Вами сорт не рекомендуется к применению в двигателях Opel, так как имеет сниженную высокотемпературную вязкость, а Ваш производитель двигателя не рекомендует применение таких масел. Наиболее оптимальный вариант под Ваши требования был предложен Выше уважаемым Brian: P/S владельцы некоторых версий дизельных Тойот с ресурсом поршневой при хорошем уходе под 1 млн км очень сильно обижаются когда им кто-то из озвученных Вами "специалистов" заявляет что у них "старый" двигатель и он требует густых масел на, "детском", по мнению владельцев, пробеге тысяч в 250.

Добрый вечер! Фотографии не очень резкие, но по тому что на них видно сомнений в подлинности канистры не возникает.

Добрый вечер! По поводу промывок я считаю нужно оценивать ситуацию взвешенно и не бросаться в крайности. исходя из этого я бы предложил в чем-то компромиссный вариант: 1) автомобиль с пробегом 12 тыс и неизвестным маслом - "антишлам" желателен либо перед сменой масла на известное, либо сначал "эффектив", а при первой замене уже известного сорта "антишлам" - на таких пробегах масло больше живет в поддоне и отложения можно легко "поршляпить" 2) автомобиль с пробегом 30000 - если замену масла делать не позже 10000, я думаю можно обойтись и "эффективной" промывкой. 3) в целом соглашусь с нашими завсегдатаями - регулярная промывка двигателя Oil-Schlamm-Spulung в наших условиях не будет лишней (хотя-бы раз в 2-3 замены масла). 4) Промывку современных моторов при помощи промывочных масел я не приветствую - в нынешних моторах остается достаточно приличное ее количество, что может снижать свойства свежего масла.

Добрый вечер! Полностью поддержу уважаемого Brian!

Добрый вечер! Срок годности гарантирует полное сохранение присадкой свойств вплоть до последнего его дня (можно смело заливать и в последний месяц). По поводу вариатора - в отличие от АКПП в вариаторе очень существенное усилие передается трением боковин металлического ремня о шкив и, так как поведение присадки в такой ситуации никто не проверял, я бы воздержался от такого применения.

Добрый вечер! Из предложенных вариантов для себя предпочел бы 3352. В данном узле важна параметры "холодного" старта, а у этой смазки они лучшие. Перебухивать смазки сильно не стоит - увеличим сопротивление вращению - нагрузим ремень, а оно надо?... Правда и "засвистевший" подшипник в ГРМ я бы обратно не поставил - чаще всего свист - признак повреждения рабочей поверхности одного из шариков/роликов, а эта бяка даже после смены смазки может пойти дальше. А вот в некоторых новеньких роликах описанная процедура напрашивается, когда берешь их в руки... Качество блин...

Добрый вечер! Если речь идет о стандартных трансмиссионных маслах, то совместима. У данной присадки есть запрет на применение в АКПП и Самоблокирующихся дифференциалах, но к Вашему случаю данные запреты не относятся.

Добрый день! В данном случае знак равенства не корректен. PSF IV, в отличие от предыдущих поколений не является жидкостью для АКПП приспособленной под нужды гидроусилителя руля. Кстати именно с этой жидкостью концерн "Hyundai-KIA" в России изрядно "путается в показаниях" - до 2015 года на официальных сайтах висела любопытная табличка (она и сейчас иногда находится на сайтах дилеров, например http://hyundai.nnmotors.ru/media/data/Hyundai_oil.pdf ). В ней в качестве применимого в России аналога фигурирует минеральный Shell LHM-S, аналогом которого является наш Zentralhydraulik-Oil 2400 . Сейчас утверждается, что PSF IV - чистая синтетика, соответственно наш аналог уже указан выше Жидкости с близкими вязкостными параметрами, но на разной основе и не очень хорошо смешиваемые друг с другом. Поэтому хотел бы добавить пожелание полностью поменять жидкость с небольшим "проливом" чтобы в системе остался чистый продукт, в связи с этой "путаницей",

Добрый вечер! На сайте информация из рекомендаций по хранению и перевозке от немецких коллег. По их мнению при замораживании возможно снижение потребительских свойств, причем безвозвратное. Единственное на сколько существенное - неизвестно. Отдельное Спасибо, за то что указали на отсутствие данной рекомендации на этикетке - обязательно отправим данное замечание на завод.

Добрый Вечер! Для старых (конструктивно) двигателей, если точно представлять что и как работает вариант возможный, даже скажу, что в 60-70-е годы в инструкциях на дизели ЯМЗ были рекомендации промывать "веретенкой" пополам с дизельным топливом. Но то что было хорошо для "тех" моторов - современным высокофорсированным может доставить серьезные неприятности (например у приснопамятного насос-форсуночного V10 от Туарега распредвалы перегружены так, что не всякое масло выдерживает).

Добрый день! Если речь идет о промывке каналов с достаточно медленным протоком масла, то один из лучших вариантов - Oil-Schlamm-Spulung на 200 км перед заменой масла. После промывки заливаем масло и добавляем в свежее масло Hydro-Stossel-Additiv .

Добрый день! Упомянутые Вами жидкости полностью совместимы друг с другом. Смешивать можно. Высокотемпературные свойства полученной смеси будут ограничены более слабым продуктом - обычной DOT-4.

Добрый день! Если при очередной замене необходимость в промывке присутствует то можно использовать 2425. Если прямой необходимости нет, то одну замену можно сделать и без промывки.

как и положено - к маловязким (как и Aisin AW-1)

Чтобы не наступать на чужие грабли - у нас нет "супермультиков" - полновязкие АТФ - отдельно, маловязкие - отдельно.

Top Tec ATF 1800 поведет себя в этой коробке правильно, как и должен себя вести продукт, удовлетворяющий требованиям спецификации AW-1.

Если же по существу вопроса - раскоксовка дизеля с доливкой любых соствов в надпоршневое пространство, в отличие от бензина дело, требующее внимания и понимания производимых манипуляций. Одна ошибка и гидроудар... а после этой радости капиталить будет физически нечего. Если знания/навыки проводящего процедуру на нужном уровне - можно обсуждать технологию, в противном случае обсуждение станет руководством "как добить мотор". соответственно если есть готовность - будем обсуждать, если нет, то лучше найти хорошего механика, который сделает очную диагностику и вынесет приговор.

Добрый вечер! Доведете Вы меня до Цугундера... Особенно шовинистскими утверждениями, что линейка Special Tec AA только для корейцев как будто японского турбобензина не существует...

Добрый вечер! В принципе такая доливка возможна, но желательно знать в какой объем доливаем... Если объем масла в коробке больше 2 литров то не критично, если около 1 литра - проще заменить на свежее.

Добрый вечер! Если речь идет об Астра Фэмили, то для нее в силе рекомендации для AstraH 2010 года: в мотор - Special Tec LL 5W-30 в механическую коробку - Hochleistungs-Getriebeoil 75W-80 в серворуль - Zentralhydraulik-Oil

Добрый день! При выборе масла лучше всего ориентироваться на рекомендации создателей двигателя, и только при наличии статистики отказов, указывающей на ошибку в этих рекомендациях искать альтернативу. Из личного опыта моторы Volvo проблемностью не отличаются. По статье - если честно такого "произведения" давно не читал... Делать выводы о поведении энергосберегающих масел на неподготовленном моторе (ВАЗ-21083) и переносить результаты на специально сконструированные под такие масла моторы - это для меня за гранью. Если продлить эту мысль авторов, то современные азиатские моторы под масла 0W-16 просто не могут существовать в природе, ибо древний ВАЗовский мотор на таком масле боюсь очень быстро "завернется".