Кот

Добрый день! Насколько я помню под термином "кислотный грунт" скрывается целый перечень одно- и двухкомпонентных материалов, некоторые из которых перед нанесением лакокрасочных материалов обязательно покрывать "вторичным" грунтом. Если выбранный Вами грунт не требует покрытия "вторичным" грунтом, то все будет отлично.

Добрый день! То что при переходе с масла со сниженной вязкостью (5W-30) и достаточно сильными энергосберегающими свойствами (это одно из требований 504/507) на масло с более высокой вязкостью при рабочей температуре двигателя (5W-40) расход топлива на холостом ходу либо возрос минимально, либо не возрос вообще говорит об очень высокой эффективности антифрикционного пакета. При таком переходе пользователь получает серьезное усиление защиты от износа без ущерба топливной экономии. Если задача, в первую очередь, экономия топлива, то, в Вашем случае, нужно выбирать из масел 5W-30 с допуском 502 00 - например Special Tec LL 5W-30 и бороться с трением при помощи дополнительной присадки Molygen Motor Protect . А в самом максимальном проявлении использовать с Molygen Motor Protect Synthoil Longtime 0W-30 - будет еще выше экономия на режимах холодного пуска и прогрева. Единственное НО - сорт Molygen New Generation 5W-30 в Ваш двигатель не подходит - он ориентирован в большей степени на "азиатов" (у этого сорта как раз энергосберегающие свойства выше)

Добрый день! Не совсем правильные выводы о химсоставе и работе CeraTec. В качестве твердой смазки действительно используется нитрид бора, что дает отличное поглощение ударных нагрузок. А вот по молибденсодержащей составляющей у Вас "промашка вышла" - в данной присадке содержится не дисульфид, а сложное металлоорганическое соединение молибдена, которое не создает на поверхности пленок, а насыщает поверхностный слой металла деталей молибденом, что и дает повышение износостойкости и пролонгированный эффект. Именно поэтому мы не рекомендуем использовать CeraTec перед расточкой мотора - последняя становится той еще задачкой По поводу 10W-40 - если в Вашу зиму и без предпускового подогревателя - соглашусь густовато. Если речь идет о температурах до -20 то никаких проблем не вижу Добрый день! Иногда может возникать путаница с наименованием данного узла и сажевый фильтр обзывают катализатором. Если у Вас действительно Катализатор (аналогичный бензиновому) то производителем должны быть рекомендованы полнозольные масла (АСЕА Ах/Вх). В этом случае Антифрикционная присадка с дисульфидом молибдена в моторное масло Oil Additiv подойдет. Если производителем рекомендованы малозольные масла (АСЕА Сх), то лучше выбрать Molygen Motor Protect

Добрый день! Скорее всего перепутаны масла - в Ваш автомобиль, как уже написал выше уважаемый Brian нужно масло с полной высокотемпературной вязкостью и с допуском 502 00. Скорее всего Special Tec LL 5W-30 (старое название leichtlauf special LL 5w-30). Поэтому если у Вас залито leichtlauf special AA 5w-30 лучше в ближайшее время перейти на нужный сорт масла. В остальном - сейчас действительно сорта leichtlauf special AA сменили название на Special Tec AA без ограничений по смешиванию. Добрый день! По первому пункту не соглашусь - в маслах серии "азия-америка" ограничены сера и фосфор, без ограничения сульфатной золы и обеспечения соместимости с моторами на газу (мы обычно стараемся указывать совместимость с газовыми моторами в описании продукта). Поэтому лучше выбирать из ТорТес 4100, 4600 или 4400 (последний сорт как раз под требования Рено-Ниссан RN 0720). По второму вопросу (Шкода) - полностью поддержу рекомендацию ув. Brian - Синтойл 0W-30 - лучший выбор. Из более доступных по цене можно посмотреть Special Tec LL 5W-30

Добрый день! К сожалению не указан год выпуска автомобиля, и исходя из этого есть подозрение, что масла xW-20 могут быть не оптимальны для данного двигателя. Второе основание для данного предположения - то что за рубежом при всей любви к маловязким маслам лили 10W-30. В любом случае при переходе на масла меньшей вязкости достаточно четко ощущается более "громкая" работа мотора

Добрый день! С учетом нашего топлива и условий эксплуатации лучше выбирать из полнозольных масел, соответственно предпочтительнее Synthoil High Tech 5W-40, если цена на этот сорт критична, имеет смысл обратить внимание на более доступный сорт из категории полнозольных - Leichtlauf High Tech 5W-40 арт.8029

Добрый день! С учетом того, что Вы не указали вариант пары "коробка-раздатка" Дмитрий выдал Вам рекомендацию на классическую версию с 4-ступенчатой коробкой (о чем и предупредил). В соответствии со стр 123 инструкции https://www.uaz.ru/uploads/content/preview_2_2014217_2-17.2013-03-06-01.pdf на эту версию идет по умолчанию ТАД-17И (а это не что иное как GL-5). В пятиступенчатую версию требуется GL-4 - из нашего ассортимента можно предложить: Синтетическое трансмиссионное масло Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90 Полусинтетическое трансмиссионное масло Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90 В процитированном Вами сообщении речь идет о другом автомобиле, с другими агрегатами и соответственно требованиями к маслам.

Добрый день! Если говорить о наших средствах, то ни один из очистителей инжектора отложения со дна бака не поднимает. По другим производителям - оставлю этот вопрос на их совести... Из нашего ассортимета, с учетом неизвестной истории авто, я бы рекомендовал Injection Reiniger High Performance

Добрый день! Данный автомобиль мог комплектоваться как классическим дифференциалом, так и дифференциалом повышенного трения (LSD). В случае если установлен LSD дифференциал применение присадок в редукторе заднего моста запрещено. Поэтому, чтобы ответить на Ваш вопрос, прошу сообщить тип установленного на Вашем автомобиле дифференциала.

Добрый день! Особенностью данного мотора является исключительная привередливость к характеристикам моторного масла. Связано это с тем что очень специфически организована смазка узлов привода насос-форсунок. Именно поэтому для данного мотора идут исключительно масла 0W-30 с очень специфичным допуском 506.01, который регламентирует одновременно отличные портивозадирные свойства масла и исключительно высокую скорость прокачки по системе. При применении 1996 высокотемпературная вязкость масла возрастет а скорость прокачки снизится, что нивелирует положительный эффект от применения присадки. Вообще попытки исправить вопросы с расходом масла увеличением его вязкости на данном двигателе, зачастую приводят к масляному голоданию кулачков привода насос-форсунок и проблемами с распредвалом. Масла с допуском 504/507 отличаются от масел 506.01 худшей прокачиваемостью и именно поэтому не могут заменить 506.01 в двигателях R5 и V10 выпущенные до 06.2006 с насос-форсунками. В Вашей ситуации я бы рекомендовал сначала разобраться с причинами расхода: - если расход через маслосъемные колпачки, а они совсем растрескались и от Oil-Verlust-Stop эффект недостаточен придется их менять - если проблема с закоксовкой маслосъемных колец (при применении масел 504/507 такая неприятность может случиться, ибо они далеко не идеальны для этого двигателя) - решить вопрос с кольцами Затем все-таки перейти на строго рекомендованные производителем автомобиля масла с допуском 506.01 (например наше Synthoil Longtime Plus 0W-30 ). Эти сорта дороже, но для Вашего двигателя, к сожалению, альтернативы особой нет.

Добрый день! Нет это именно классическая полусинтетика с ПАО.

LS дифференциалы (даже винтовые) не очень благосклонно относятся к антифрикционным присадкам - может теряться коэффициент блокировки. Именно поэтому на упаковках наших продуктов есть прямое указание на неприменимость их в дифференциалах повышенного трения. Именно поэтому для совсем спортивного применения эта коробка переводится на 75W-140 GL-5 LS

Добрый день! Судя по всему машина уже не имеет почти ничего общего с родителем кроме некоторых деталей кузова. И применение у нее подозреваю тоже не очень "гражданское"... В таком случае: 1) В задний дифференциал Vollsynth. Hypoid-Getriebeöl (GL-5) LS SAE 75W-140 2) По коробке ситуация несколько сложнее - если коробка в стоковом (насколько это возможно для WRX STI ) состоянии, то в ней применяется закрытая электромагнитная муфта и чевячный (Helical) самоблокирующийся дифференциал, не требующий LS масел, и заводские требования GL-5 75W-90 (прописано Subaru Extra S 75W-90). Если конфигурация коробки описанная выше в этом сообщении, то можно рекомендовать Vollsynthetisches Getriebeoil 75W-90 Но так как нет уверенности в "стоковости" данного агрегата, то для более точной рекомендации желательно знать о переделках (насколько помню при использовании опционного блока шестерен с кулачковыми муфтами вместо синхронизаторов коробка начинает предпочитать продукт, рекомендованный выше для заднего дифференциала - Vollsynth. Hypoid-Getriebeöl (GL-5) LS SAE 75W-140)

Добрый день! Поддержу уважаемого Brian. Список официальных торговых партнеров в вашем городе расположен по приведенной им ссылке. Соответственно лучше приобретать у официальных торговых партнеров

Добрый день! Скорее всего Ваша ситуация в том, что конкретный магазин решил с сорта Special Tec LL 5W-30 из группы специальных масел перейти на его ближайший аналог из группы универсальных масел Leichtlauf High Tech LL 5W-30, а кто-то из продавцов в данном магазине решил что это глобальная замена в мире и выдал ошибочную информацию. По смешиванию - продукты очень близки по физико-химическим свойствам, поэтому доливать можно.

Добрый день! Вас могли ввести в заблуждение. Продукт находится в постоянном ассортименте.

Добрый день! Единственное замечание - желательно при указанных Вами манипуляциях (частичные замены) стараться использовать один и тот же сорт ATF одного производителя. Потому как "чем меньше составляющих в коктейле из разных ATF в коробке, тем лучше она работает"...

Добрый день! Оптимальнее применять сначала очистители инжектора, потом очиститель клапанов, но особо принципиальной роли последовательность не играет.

Добрый день! По имеющейся у меня информации двигатель F23A даже в версии для внутреннего рынка допускает применение масел xW-40 без ограничений. Поэтому с мотором все будет отлично. Немного офтопа на вопрос "Как оно вообще?": Мой любимый сорт с 1997 года, который хочется охарактеризовать фразой из "советской рекламы" - "товар в рекламе не нуждается"

Добрый день! Electronic-Spray предназначен для обработки контактных групп - поэтому его предназначение - точка 2. По нанесению смазки на точку 1 - смазка должна быть диэлектриком и служит для ухода за резиновыми уплотнениями, соответственно подбор смазки зависит от материала этих уплотнений и у разных производителей систем зажигания они различны. В точке 4 требования по проще - нет таких жестких требований по диэлектрическим свойствам. Подбор схож с т.1. Если уплотнение не из силиконового эластомера, то в этой точке можно использовать Silicon-Fett Точка 3 на моей памяти не смазывается.

Добрый день! Корродировать будет не сильнее чем со сталью, а с учетом присутствия масла и ингибиторов коррозии - сильно меньше. (Суппорты автомобиля тоже алюминиевые и коррозии при применении медной пасты нет) Если важна эстетическая сторона вопроса и желтый цвет смазки не устраивает с этой стороны, то можно перед сборкой обработать ось алюминиевым спреем http://liquimoly.ru/item/7560.html

Даже если чистить специальными пенными составами - желательно снимать впускной коллектор, а на этом двигателе задачка не совсем тривиальная для собственного гаража автолюбителя.

Если мне ни с кем не изменяет память, то это мотор с прямым впрыском топлива - распылители форсунок смотрят прямо в камеры сгорания. При такой конструкции системы впрыска до впускных клапанов присадки в топливо не добираются. Как и у всех остальных моторов с такой системой питания впускные клапана чистятся только в условиях сервиса с частичной разборкой мотора

Добрый вечер! Для правильного ответа на Ваш вопрос желательно знать буквенное обозначение модели двигателя (например CDAB или аналогичное).

Добрый вечер! Если стиль вождения агрессивный, то хорошим выбором будет комплект из Synthoil Energy 0W-40 и Cera Tec Если экономия топлива все же важна, то можно использовать связку Cera Tec и Synthoil Longtime 0W-30 - в этом случае присадка уберет описнные Вами негативные ощущения от маловязкого масла а динамика и экономичность сохраняться.