Кот

Обоснуйте.

Вопрос какие присадки? Если Стоп-течь и Oil Additiv то дружат без проблем

Лучше всего на АЗС заглушить двигатель, затем залить присадку, а затем дозаправить нужный объем топлива. У нас в наличии только арт 1989 - 250 мл. отличия - концентрация и фасовка.

данные рекомендации вытекают из запроса "зимой до -35градусов" - соответственно высокая текучесть и хорошая прокачиваемость при низких температурах - гарантия уверенного запуска и прогрева. Если нужно 10W-40, то гарантированный пуск только до -25. Соответственно Вам попытались подобрать оптимальный продукт - Synthoil High Tech 5W-40. Состояние двигателя по году выпуска определить практически нереально - экземпляр может быть как в хорошем, так и "никаком" состоянии. Поэтому сказать как поведут себя сальники не могу. В горячем состоянии масла класса xW-40 имеют примерно одинаковую текучесть и если проблем до этого не было, то и не должно появиться. Иногда бывает проблема с перемерзанием старых сальников - обычно можно вылечить при помощи "Стоп-течь моторного масла (арт.: 1995)". Если не поможет - то 2 варианта: 1) замена сальников или 2) переход на 10W-40 и отказ от эксплуатации в морозы ниже -25. Если блок не перебирали, то двигатель обкатывается по упрощенной процедуре. Из защитных присадок на обкатку ГБЦ могу рекомендовать Oil Additiv — Антифрикционная присадка с дисульфидом молибдена в моторное масло (арт.: 3901) (http://catalogue.liq...401&like_name=1 ).

Добрый день! Масла с керамикой в ассотименте ЛМ присутствуют для регионов с жарким климатом и крайне низким качеством топлива - это серия Molymax. В Россию эти масла мы не завозим. Вот пример техпаспорта - http://www.liqui-mol...2020W-60_EN.pdf Для нашего рынка проще завозить присадку в виде 1 продукта, но при этом держать достаточно сбалансированную линейку масел, стараясь не раздувать ее (уже сейчас легкомоторных масел более 20 видов), чем ввести в линейку еще 3-5 сортов масла.

Ответ в личном сообщении.

Не зная всей предыстории авто сказать что именно на поплавке сложно - возможно обычная накипь въевшаяся в пластик.

1) НЕ ЗАВОДИТЬ ДВИГАТЕЛЬ!!!!!!! 2) Автомобиль на эвакуаторе отвезти в автосервис на промывку масляной системы и замену масла.

Для уверенного запуска в -35градусов по хорошему автомобилю желательно масло 0W-Х, которое обладает достаточной для этого текучестью при низких температурах. Обычно если нет предпосылок к утечкам то они и не возникают. Если есть сомнения в состоянии сальников, то можно в качестве профилактики залить Oil-Verlust-Stop — Стоп-течь моторного масла (арт.: 1995) (http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=146&catalogue_id=303&like_name=1) для восстановления эластичности сальников.

С учетом того что в этот двигатель всесезонно производителем допускается xW-20, свойств 0W-30 должно хватить. Если есть руководство от автомобиля можно посмотреть оригинальные рекомендации и убрать все сомнения (они обычно в виде картинки похожей на такую но с иероглифами) (В качестве примера взята табличка от старого X-trail)

По имеющейся у меня информации данный автомобиль требует масла 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 не ниже API SJ/SL Для Ваших условий можно рекомендовать всесезонно Synthoil Longtime 0W-30 — Синтетическое моторное масло (http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=122&catalogue_id=50&like_name=1)

Из нашего ассортимента можно посоветовать: ПАО синтетика - Synthoil High Tech SAE 5W-40 HC - Leichtlauf High Tech SAE 5W-40 Из 0W - Synthoil Energy SAE 0W-40 Для Москвы обычно достаточно 5W-40

Во всех современных маслах защищают в первую очередь присадки, а база имеет очень второстепенное значение. Поэтому при прочих равных масла будут равны.

Долить остаток можно. Пена из бачка окончательно исчезнет с устранением течи и подсоса воздуха. По работе герметика - сейчас очень серьезные морозы и, как следствие, очень большие перепады температур. Это обстоятельство и мешает герметику полноценно закрыть течь.

Все зависит от конструкции коробки передач. Чаще всего более густое масло усложняет жизнь синхронизаторам - по ощущениям передачи включаются дольше и не так четко. Намного реже встречается ситуация с масляным голоданием игольчатых подшипников под шестернями. Это, как вариант, может произойти если вместо предписанной производителем синтетики 75W-90 залить минералку 85W-140 на холодное время года.

Добрый день! Объяснение данному явлению (если этот налет появляется не постоянно и в небольших количествах) достаточно простое - это обычный водяной конденсат. Чаще всего появляется при повышенной влажности воздуха или при перепадах температуры.

Действительно перепутал с VW и даже фотографии цепи из их инфо.

На самом деле несмотря на внешнюю похожесть конструкции вариаторы МВ и Jatco имеют разный принцип действия. У Jatco - наборный металлический ремень, который передает крутящий момент толкающей (сжатой) ветвью, вторая ветвь движется без нагрузки. В этом случае со шкивами взаимодействуют торцы сегментов ремня. У МВ вариатор цепной. Со шкивами взаимодействуют торцы осей между звеньями. Передача крутящего момента идет ветвью цепи, работающей на растяжение, вторая ветвь работает без нагрузки (практически как в велосипеде). Соответственно внешне достаточно похожие вариаторы имеют различную физику передачи крутящего момента, геометрию взаимодействующих деталей и материалы работающие в контакте и, как следствие, требуют различных смазочных материалов.

Заведется https://forum.liquimoly.ru/topic/12390-harakteristika-synthoil-high-tech-5w-40/page__p__35303#entry35303

Вопрос лучше адресовать к производителю топлива. Низкосернистое топливо (Евро4) должно иметь серы не более 50 мг/кг.

Не совсем так. Не повышенная а обычная. Обычно повышение щелочного числа влечет за собой и повышение зольности. Для работы на сернистом топливе необходим запас по нейтрализации кислот (в первую очередь серосодержащих - серной, сернистой и т.д.). Проиллюстрировать разницу между Leichtlauf High Tech 5w-40 (имеющим кстати тоже пакет присадок со сниженной зольностью для соответствия API SN) и Top Tec 4100 можно на допусках Mercedes: Leichtlauf High Tech 5w-40 - допуск 229.5 - максимально возможная защита и возможность эксплуатации на сернистом топливе Top Tec 4100 - допуск 228.31 - более низкий уровень защиты двигателя, ограничения на применение сернистого топлива.

ответ дан в теме https://forum.liquimoly.ru/topic/11994-ceratec-v-transmissionnoe-maslo/page__view__findpost__p__35794 P.S. Настоятельно рекомендую ознакомиться с правилами форума. Дублирование вопросов в разных темах и создание одинаковых тем обычно наказывается. На первый раз - устное предупреждение!

Хорошо-бы выяснить что гудит Если гул вызван износом шестерен должна помочь 1988, если провернуло подшипник в корпусе - то поможет только переборка с вклейкой нового подшипника или замена корпуса (но последнее обычно в совсем запущенных случаях).

<br><br>Возможно мы говорим о разных версиях мотора - тот который приводил я - Golf III 95-99 г.в. (1,4 АЕХ)<br>Для POLO двигатель мог быть изменен и уже не иметь адаптации под xW-50. Соответственно в этом случае лучше остановить свой выбор на xW-40.<br>Усилить защитные свойства масла можно присадкой с дисульфидом молибдена Oil Additiv<b> </b>(арт.: 3901) (http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&amp;article_id=146&amp;catalogue_id=401&amp;like_name=1)<br>

Тойота делала двигатели адаптированные для европы под масла 5W-30 и 5W-40 и для внутреннего рынка японии под масла xW-20 и xW-30. Сейчас все чаще идет отказ от 5W-40, зато для внутреннего и американского рынков появились двигатели с требованиями только xW-20 (xW-30 уже только допускается в крайних случаях)