балу
-
Публикации
140 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Сообщения, опубликованные пользователем балу
-
-
Зольность все таки высоковата для Евро 4 http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/de_1150.html?Opendocument&land=DE&voilalang=d&voiladb=web.nsf А что вы хотели от ПАО продуктов?Уважаемые профессионалы и любители!
Что скажете по моему посту №82? -
Да простят меня представители (хотя речь идет о базовых,а не о моторных маслах) http://www.lubritecinc.com/PDF/Group4.pdfНа счет... Чего здесь нового? - вы ошибаетесь!
Спецификацию внимательно посмотрите! Особенно обратите внимание на ИВ и Температуры! таких баз еще не было!
-
Из последнего что нашел... Японцы вот например синтезировали несколько новых ПАО баз!
Чего здесь нового? Некоторые другие крупные производители базовых масел подобное (даже гораздо больше) выпускают уже довольно давно
ПАО еще пока сохраняет свои позиции как добавка для LL масел ,но ИМХО это ненадолго (производство ПАО базы в мире неуклонно сокращается,тогда кака производство гидрокрекинга растет как на дрожжах -
Используйте масло с 504\507 допуском - у Ликви из доступных Топ Тек 4200step_50400_50700.pdfДобрый день, уважаемые специалисты LIQUI MOLY и Борода!
Порекомендуйте пожалуйста масло специально для моего авто - VW Jetta 2010 г.в., DSG, двигатель - BSE, 1,6; 30 тыс. км уже проехал. Очень хотел бы перейти на ваше масло по рекомендациям друзей!
Заранее благодарен, с уважением Я!
-
все-таки внятно получить ответ - почему оно дороже?
Любое "специализированное" масло дороже по нескольким показателям : 1 Как правило в них используется специализированный пакет присадок,несколько отличный от общеприменяемых моторных - он подороже,соответственно и конечный продукт стоит дороже 2 объемы потребления этих продуктов в разы меньше,поэтому и "мелкооптовое" производство обходится подороже ну и маркетинговая составляющая
-
В ваше 8 цилиндровое среднефорсированное чудо(220 л.с. с 5,5 литров) думаю вот это: http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=122&catalogue_id=838&like_name=1 вполне подойдет ,для "автомата" рекомендуется ATF Type A (не знаю,есть ли у Ликви аналог - подскажут представители - а вообще не проблемаГАЗ 1402, модель коробки неизвестна. Есть информация, что раньше в эту коробку заливалась жидкость (советского производства) М1.
) Удачи!!!
-
Вы наверное имеете ввиду разную "приемистость" разных базовых масел по отношению к присадкам? Действительно ПАО масла обладают несколько худшей "растворимостью" присадок,однако на смешивание готовых продуктов это решающего влияния не оказывает - в экстренном случае(например доехать до места ремонта) можно долить любое масло - однако долго ездить на таком "коктейле" не следуетДа но из-за базового и состоит покет присадок по мере растворимости, от той или иной базы (это не моё инфо на форуме полистайте)
! -
Чтобы отложения ничего не забивали - просто сократите интервал тысяч до 5-6. Отложений не будет,ничего не забьетсяУ меня Шевроле Авео 2007 г.в. двигатель 1.2, 8 кл. 72 л/с. На всех ТОзаливалось масло GM 5W-30, замена проводилась даже раньше сроков. На 32т. км. заклинило распредвал в головке блока цилиндров из-за засорившегосяжиклёра в головке в масляном канале, отложения просто забили жиклёр в головке иперекрыли подачу масла в головку. Долго решал какое масло залить, выбрал LMLeichtlauf Special LL 5W-30 (уже проездил на нем 1500 км). Промывку неделал т.к. разбирался и чистился движок, +новая ГБЦ и т.д. Скажите пожалуйста(вопрос участникам и представителям компании) правильный ли я сделал выбормасла??? Может моему "капризному"движку какое то особое масло нужно?
-
Именно в VQ20DE можно лить все,что хочешь(не путать с VQ вообще)Nisssan Cefiro A33 VQ20DE такое лить можно Leichtlauf Special AA 5W-30?
-
ТДС: http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/1163%20Leichtlauf%20Special%20SAE%205W-30_EN.pdf/$file/1163%20Leichtlauf%20Special%20SAE%205W-30_EN.pdf МСДС: http://www.chemical-check.de/clientversion/pdf1/566/1163-2003_0006_17-06-2011_EN.pdf?Opendocument&voilalang=e&voiladb=web.nsf А что такое угарность?
-
Не основы,а присадок в первую очередь(и интервал я бы подсократил тысяч до 10 максимум ИМХО)Я не имел ввиду, что собираюсь на нём кататься 50 т.км, конечно же замена через 15 т.км.! Просто большой интервал замены обычно говорит о стойкости основы. У меня на Teana J31 с двигателем 2.3 подбор выдаёт TT4200 5w-30, а 0w-30 нет.
Вам виднее! Подобрались да несовсем еще только подбираются! Как ни верти ступенькой ниже!
Один из минусов кряка - никотемпературный запуск(не актуально для 90% автолюбителей во всем мире,все остальное - уже не вопрос
) -
Да ладно? Просто продукты из "кряка" по своим свойствам уже вплотную подобрались к ПАОЦЕНА!
-
shipa во первых не торопитесь - успеете ( а то зольность уже с зональностью путать начали
) Если вам так интересно ПАО - то ответьте мне на один вопрос - почему,несмотря на все такие расчудесные свойства ПАО производство его в мире неумолимо сокращается,тогда как производство "кряка" растет день ото дня?И почему все самые современные допуски выдаются в основном на "кряк"продукты,а масла имеющие преимущественно ПАО в основе довольствуются старыми или допусками победнее? -
До 50 тыс - это в "тепличных" европейских условиях - у нас даже до половины не доживет,как ни старайся - качество любого масла в первую очередь определяется пакетом присадок,и только потом - базовой основой( у ТТ 4200 пакет "покруче",чем у Syntoil Longtime)Почему уTop Tec 4200 несмотря на HC основу интервалы замены до 50 т.км?
Оно что, лучше чем Synthoil Longtime 0W-30, даже для зимы?
-
shipa рекомендованное тобой масло (5\50) - слишком вязкое для данного мотора - ни гидрики ,ни муфта на таком "правильно" работать не будут
Плюс увеличится расход бензина,а динамика упадет - оно надо?) -
Не "ведитесь" вы на этот график
Все там очень условно,и,зачастую,не отражает истинного положения вещей -
Если это турба - то возможен кердык уплотнениям крыльчатки турбины,если нет - тогда однозначно неплотности в цилиндре(компрессометр покажет) кстати -не посмотрел - у парня то турбодизель - как вариант - турбине приходит северный пушной зверекне знаю как у турбодизелей, но на неокоторых турбовых бензиновых движках владельцы устанавливаают дополнительные маслоотделители, так как штатные недостаточно справляются со своей задачей.
балу, получается если масло на впуск закидывает-то это однозначно указывает на выработку в цилиндре либо на залегане колец?
тогда и компрессия должна быть сниженной наверное
-
Может - но это следствие прорыва картерных газов в поддон - т.е смотри пункт 1а через вентиляцию картера может забрасывать на впуск?
-
Долго обьяснять,масла 5\40 и даже 5\50 А3 тоже подойдет,но самый низкий расход бензина,самый быстрый прогрев и самый быстрый выход на режим гидродинамической смазки будет именно на маслах 5\30 сертифицированных Илсак или А1\А5Обратить внимание на спецификации и различия АСЕА и ILSAC? Тогда масло Top Tec 4600 подходит без проблем... Пробег 7500км в любом случае нормальным на нём будет. Но и вязкость 5W-40 тоже не криминальна, с такими то широкими температурными режимами... По руководству, естественно. Хочется посмотреть, что ответят представители компании...
-
Жыву в Киеве заправляюсь на шеле V-POVER самый дорогой каой у нас есть ТО каждые 10000тыс
ЕГР заглушен
Olsystem Spulung Effektiv №2 (арт.7591) это поможет разкоксовать ?
По поводу эффективности продуктов для раскоксовки - это лучше спросить представителей компании -думаю они лучше ответят, а ТО я бы подсократил тысяч до5-6(ИМХО)
-
по моему мы с вами на 2 круг пошли?Форум не приверженцев, а владельцев Мурано. Если бы там все были тупыми, то не владели бы такими авто. Отличить новый автомобиль от старого можем.
Двигатель VQ35DE выпускается 15 лет. Последние 10 лет он входит в 10ку лучших двигателей мира, и Вы считаете что за 15 лет он не модернизировался?
Знаем мы эти VQ хорошие мотры- надежные,но по инжинерии,конкретно у 3.5 DE ничего особенного не происходило: http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_VQ_engine
-
А где живете,каким топливом заправляетесь,каковы интервалы замены? Ну уж если повалил сизый дым и масло убывает - то путь у него только один - выгорать в камере сгорания - масло туда может попасть двумя путями - или маслосъемные кольца не снимают его со стенок вследствии их ограниченной подвижности(закоксовались) или присутствует выработка в паре поршень-цилиндр, второй путь - через неплотности клапанов(или задубели маслосъемные колпачки,или опять таки увеличенный зазор в паре направляющая-клапан) Сделайте замер компрессии(лучше в специализированном сервисе с хорошей аппаратурой,позволяющей определить виновника) Возможны также неисправности ЕГР(если есть) Переходить на другой тип масла - как мертвому припарки,если залегли кольца - возможно раскоксовка поможетУважаемый Балу подскажите пожалуйста- вопрос в следующем-Ford focus 2 1.6 TDCI пробег 158000тислил Leichtlauf Special 5W-30 Артикул: 3976 все било хорошо до 148000тис пробега но как-то с утра начал идти синий дым с выхлопной и выросрасход масла, если ехать больше 80км то расход на 7000тис составляет 2 и большелитра масла , на какое масло вы порекомендуете перейти ?
-
А я,представьте себе,все это знаю,и мне нет надобности посещать форумы приверженцев того или иного бренда. И если в рекомендациях (для определенных рынков) одновременно присутствуют разноплановые продукты типа Илсак и АСЕА А3, то это говорит только о желании производителя (производителя ли?)дополнительно перестраховаться,а то,что авто перестает укладываться практически во все заложенные при его проектировании нормативы - ну и хер с ним(извините за резкость),лишь бы гарантийный период отходилоЗазоры мне без надобности - я не механик-моторист.
Но я умею читать и могу прочесть рекомендации производителя к своему авто - они отличаются от мануала выложенного Вами. Эти машинки отличаются даже внешне.
Ну и конечно же есть форумы владельцев Мурано и новых и старых, при общении можно много что узнать.
-
>https://forum.liquimoly.ru/topic/14291-honda-cr-v-iii/page__view__findpost__p__32018Есть Лукойлы. Я на них только и заправляюсь после серьёзных проблем с местными
А что мне в поиске набрать? Я не силён просто в этом, к сожалению.
смена допуска Synthoil Longtime SAE 0W-30
в Подбор масел
Опубликовано:
Значит не понял(про плюс) - я отнюдь не считаю, что у ПАО масел "должна быть" высокая зольность - наоборот,зольность в таких продуктах,как правило, ниже - ведь ПАО маслам не нужно бороться с окислением базы - она более "стойкая",чем "кряковая",из себя практически ничего не продуцирует.Просто,как правильно отметил Борода, практически все актуальные рецептуры как международных организаций,так и ОЕМов "пишутся" под кряк - и,как правило, "кряковые" продукты имеют более "высшие" допуски и соответствия,нежели ПАО масла