балу

Никаких особых масел в ваш мотор не требуется - я бы лил 5\40 (или 0\40 если зимой очень холодно)

216 моточасов минимум

Лучше в этот мотор все-таки 504 допуск

Разные пакеты присадок и модификаторы вязкости в европейских (LL) и амеро-азиатских (AA) маслах - в американцах "попроще" и то, и другое - так что правильно человек думает - я бы "американцев" тоже менял бы тысяч через 5-7

1 Илсак это не только низкая вязкость - соответствовать категории Илсак могут и 0w40 например .По поводу защиты от износа - содержание фосфора(надеюсь не надо обьяснять как его содержание влияет на противоизносные св-ва) в категории Ilsac GF-5 составляет от 0.06(мин.) до 0.08(макс.) http://www.infineum.com/SiteCollectionDocuments/notebooks/gf5/DifferencesGF-5_SN_SN-RC.pdf что немногим отличается от содержания фосфора в "европейских" маслах С3 предложенных выше в качестве альтернативы маслу серии АА http://www.lubrizol.com/EuropeanEngineOils/C308.html 2 Двигатели разработанные для маловязких масел уже довольно длительное время с успехом используются во всем мире - так что Япония уже давно не лидер в этой области

Зимой однозначно

А в какой автомобиль советскую минералку лить нельзя?

Так я про основу и говорю - прочность масляной пленки выше,испаряемость ниже,проворачиваемость в норме - практически отсутствие "вредных" примесей,"синтетический" индекс вязкости(по сравнению с базовыми маслами 1 группы)

Очень далеко ушла от минералки по всем параметрам

Хотелось бы добавить - по сохранению от износа при длительном пробеге (при работе до 200 моточасов думаю АА как минимум не уступит 4600)

Чистых моторных масел без присадок не бывает но в чем то ваш друг прав - я бы на вашем месте лил бы это: http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=123&catalogue_id=742&like_name=1

Наиболее близким к рекомендациям будет АА 5\20 ,но в зиму "пятерки" маловато - я бы использовал http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=123&catalogue_id=43&like_name=1

Откатайте - ничего плохого не случится

В огороде бузина,а в Киеве дядька Во-первых: Родное Ниссановское масло - гидрокрекинг,а никак не минералка 1 группы и по нынешним временам - синтетика,во-вторых: если морозы у вас большие,а поездки короткие то лить надо масло ПОНИЖЕННОЙ вязкости - именно на таком масле(0w20 например) двигатель быстрей выйдет на режим гидродинамической смазки,а на 0w40 в некоторых случаях может не выйти вообще .А уж про цилиндр-кольцо не понял совсем

ИМХО не надо при таком пробеге ничего промывать - залейте и минимум тысяч 5 покатайтесь

Лучше поменять,чем доливать другой фирмы - пакет присадок может оказаться другим

IMHOTEP у Ликви синтетики 5\30 - 10 видов - вас же спрашивали - про какое масло ведем речь?

Сомневаюсь,что в двигатель с непосредственным впрыском с завода льется масло с 502 допуском Думаю,что и раньше в списке рекомендованных этот допуск отсутствовал(скорей всего был 503 или 503.01) Связано это с высокой нагрузкой на масло из за механического привода форсунки от распредвала - масла с 504 допуском проходят длительные "фельд-тесты" - да и вообще эти моторы довольно капризны к качеству ГСМ - так что я бы на вашем месте не экспериментировал

В общем то да, но уж лучше http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=123&catalogue_id=46&like_name=1

Вам нужно масло с 504 допуском - у Ликви это TopTec 4200

Сама Субару для атмосферников рекомендует 5w20 - думаю оптимально будет АА 5w30(в ваших условиях на зиму надо "нулевку" - тогда вот это http://catalogue.liq...=43&like_name=1 )

Температура замерзания - не показатель ,смотреть надо прокачиваемость(MRV) и проворачиваемость (CCS) Минимальная расчетная температура холодного пуска для масел 10w составляет -25оС При более низких температурах запуска возможны повреждения двигателя

Форд выдвигает к своим маслам ряд специфических требований,беря за основу требования АСЕА А5\В5 http://www.lubrizol.com/EuropeanEngineOils/A5B508.html как видите "сороковок" там нет и в помине, а параметр HTHS (высокотемпературная вязкость на сдвиг - имитирует поведение масла в подшипниках коленвала) колеблется в пределах от 2.9 до 3.5 , в отличии от "обычных" масел,где этот параметр обычно превышает 3.5 Последствия будут выражаться в увеличившемся топливном аппетите,повышенном раходе на угар и ,как следствие, "засирание" камеры сгорания,впускных клапанов (через ЕГР) фильтров ДПФ и катализаторов. ИМХО - я бы лучше использовал масло с допуском

>http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=123&catalogue_id=574&like_name=1

Можно