Volkswagen Transporter T5 2.5 TDI 130 hp

[Flamearrow]

Добрый день! Во все машины семьи лью LM, но тут купил Volkswagen Transporter T5 2.5 TDI 130 hp и несколько даже не знаю что в него лить, учитывая заводской допуск 506.01, насос-форсунки, пробег 230'000 км и желание налить что-нибудь погуще чем w30. Подскажите пожалуйста, что-нибудь вкусное)

[Flamearrow]

Да, забыл указать 2008 г.в. и наличие рабочего сажевого фильтра

[Борода]

Да, забыл указать 2008 г.в. и наличие рабочего сажевого фильтра

Лейте Тор Тес 4100 + присадку Cera Tec, артикул 3721. Вообще требования 506 01 сохранялись до 6 2006 года, после пошли 504\507

[Flamearrow]

Спасибо. А на будущее что-нибудь более вязкое стоит пробовать типа 5w50 или 10w60?

[Борода]

Спасибо. А на будущее что-нибудь более вязкое стоит пробовать типа 5w50 или 10w60?

Не стоит, мотор изначально разработан под 30-ю вязкость.

[intercar]

 

Да, забыл указать 2008 г.в. и наличие рабочего сажевого фильтра

Лейте Тор Тес 4100 + присадку Cera Tec, артикул 3721. Вообще требования 506 01 сохранялись до 6 2006 года, после пошли 504\507

 

Не соглашусь, и дело тут не годах, если мануалом предписан 506.01, то это безальтернативное масло и заменять его 507 допуском нельзя.

Из Германии приходили Транспортеры 2008-2010 годов именно на 506.01 масле.

Если применить топ тек 4100, то из-за высокой вязкости можно угробить кулачковый механизм привода насос-форсунок.

[intercar]

В догонку 

 

 

[Борода]

 

 

Да, забыл указать 2008 г.в. и наличие рабочего сажевого фильтра

Лейте Тор Тес 4100 + присадку Cera Tec, артикул 3721. Вообще требования 506 01 сохранялись до 6 2006 года, после пошли 504\507

 

Не соглашусь, и дело тут не годах, если мануалом предписан 506.01, то это безальтернативное масло и заменять его 507 допуском нельзя.

Из Германии приходили Транспортеры 2008-2010 годов именно на 506.01 масле.

Если применить топ тек 4100, то из-за высокой вязкости можно угробить кулачковый механизм привода насос-форсунок.

 

Не соглашусь на счет привода форсунок. Альтернативой допуску 506.01 может быть 505 01, а это в вязкости 5-40

[intercar]

 

 

 

Да, забыл указать 2008 г.в. и наличие рабочего сажевого фильтра

Лейте Тор Тес 4100 + присадку Cera Tec, артикул 3721. Вообще требования 506 01 сохранялись до 6 2006 года, после пошли 504\507

 

Не соглашусь, и дело тут не годах, если мануалом предписан 506.01, то это безальтернативное масло и заменять его 507 допуском нельзя.

Из Германии приходили Транспортеры 2008-2010 годов именно на 506.01 масле.

Если применить топ тек 4100, то из-за высокой вязкости можно угробить кулачковый механизм привода насос-форсунок.

 

Не соглашусь на счет привода форсунок. Альтернативой допуску 506.01 может быть 505 01, а это в вязкости 5-40

 

Насос-форсунки насос-форсункам рознь. Производитель категорично дает указание по 506,01 допуску.

Насколько я знаю 0W30 c 506.01 допуском единственное в линейке ВАГа маловязкое масло, тогда о каком 505,01 допуске Вы говорите?

И для чего в Вашей линейке Синтойл Лонгтайм Плюс? Если Вы с такой легкостью предлагаете замену на ТТ 4100?

 

Изменено June 4, 2015 пользователем intercar

[Борода]

 

 

 

 

Да, забыл указать 2008 г.в. и наличие рабочего сажевого фильтра

Лейте Тор Тес 4100 + присадку Cera Tec, артикул 3721. Вообще требования 506 01 сохранялись до 6 2006 года, после пошли 504\507

 

Не соглашусь, и дело тут не годах, если мануалом предписан 506.01, то это безальтернативное масло и заменять его 507 допуском нельзя.

Из Германии приходили Транспортеры 2008-2010 годов именно на 506.01 масле.

Если применить топ тек 4100, то из-за высокой вязкости можно угробить кулачковый механизм привода насос-форсунок.

 

Не соглашусь на счет привода форсунок. Альтернативой допуску 506.01 может быть 505 01, а это в вязкости 5-40

 

Насос-форсунки насос-форсункам рознь. Производитель категорично дает указание по 506,01 допуску.

Насколько я знаю 0W30 c 506.01 допуском единственное в линейке ВАГа маловязкое масло, тогда о каком 505,01 допуске Вы говорите?

И для чего в Вашей линейке Синтойл Лонгтайм Плюс? Если Вы с такой легкостью предлагаете замену на ТТ 4100?

 

Насос-форсуночных допусков в природе три, два чисто VAG-овских: 505 01 5W-40 на стандартные интервалы до 15 тыс км. 506 01 на увеличенные до 50 000 км, подбор масла по VINу, чисто внутригерманский выверт. Аналог 505 01 - допуск Форда М2С 917-А для Гелакси, на который ставили Фольксовские двигатели. Пакеты всех масел под насос-форсунки доработаны по анифрикционным свойствам для защиты кулачков. http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/de_1331.html?OpenDocument&land=DE&voilalang=d&voiladb=web.nsf 

Изменено June 4, 2015 пользователем Борода

[intercar]

Уважаемый Борода Вы не ответили почему 506,01 маловязкое масло, а 505.01 полновязное? 

[Борода]

Уважаемый Борода Вы не ответили почему 506,01 маловязкое масло, а 505.01 полновязное? 

С 1998 года Фольксваген экспериментировал (на автомобилях) с энергосберегающим маслом на увеличенные интервалы замены 503\506\506 01 (АСЕА А1\В1). В 2004 году эксперимент негласно был признан неудачным и концерн перешел на следующие допуски 504 00\507 00 (АСЕА А3\В4). В наследство остались двигатели R5 и TD1, но в 2006 их адаптировали под новые допуски. 

Допуск 505 01 - предшественник 506 01. 

[intercar]

 

Уважаемый Борода Вы не ответили почему 506,01 маловязкое масло, а 505.01 полновязное? 

С 1998 года Фольксваген экспериментировал (на автомобилях) с энергосберегающим маслом на увеличенные интервалы замены 503\506\506 01 (АСЕА А1\В1). В 2004 году эксперимент негласно был признан неудачным и концерн перешел на следующие допуски 504 00\507 00 (АСЕА А3\В4). В наследство остались двигатели R5 и TD1, но в 2006 их адаптировали под новые допуски. 

Допуск 505 01 - предшественник 506 01. 

 

Лично меня не убедили. Гласные, не гласные, это на уровне слухов. Документально есть что-нить?

Почему тогда до сих пор в этке и эльзе безальтернативно указано для конкретного Т5 АХД применение допуска 506,01 ?

[Борода]

 

 

Уважаемый Борода Вы не ответили почему 506,01 маловязкое масло, а 505.01 полновязное? 

С 1998 года Фольксваген экспериментировал (на автомобилях) с энергосберегающим маслом на увеличенные интервалы замены 503\506\506 01 (АСЕА А1\В1). В 2004 году эксперимент негласно был признан неудачным и концерн перешел на следующие допуски 504 00\507 00 (АСЕА А3\В4). В наследство остались двигатели R5 и TD1, но в 2006 их адаптировали под новые допуски. 

Допуск 505 01 - предшественник 506 01. 

 

Лично меня не убедили. Гласные, не гласные, это на уровне слухов. Документально есть что-нить?

Почему тогда до сих пор в этке и эльзе безальтернативно указано для конкретного Т5 АХД применение допуска 506,01 ?

 

1. Ни у одной крупной компании официально не было неудач.

2. Потому, что 505 01 не укладывается в требования по ресурсу и энергосбережению. Да и забыли о нем давно.