Seat Leon 1.2 TSI 2012г. Помощь в подборе моторного масла.

[Николай.]

Добрый день. Сеат Леон 1.2 TSI (CBZB) 2012г, пробег 75 тыс.км, расхода масла нет. Смена масла раз в 7,5 тыс.км. Всегда заливался с самого начала Шелл. Планирую перейти на Ликви Моли (заливается в другие авто семьи).Подскажите, подойдет ли масло Leichtlauf High Tech 5w40? Важна чистота двигателя. Бензин в основном 95-й.

Подскажите, может что-то предпочтительнее для того мотора? Спасибо.

[Борода]

Добрый день. Сеат Леон 1.2 TSI (CBZB) 2012г, пробег 75 тыс.км, расхода масла нет. Смена масла раз в 7,5 тыс.км. Всегда заливался с самого начала Шелл. Планирую перейти на Ликви Моли (заливается в другие авто семьи).Подскажите, подойдет ли масло Leichtlauf High Tech 5w40? Важна чистота двигателя. Бензин в основном 95-й.

Подскажите, может что-то предпочтительнее для того мотора? Спасибо.

Я бы остановился на Special Tec LL 5W-30, артикул 8055. ИМХО вязкость 5-30 более подходит для турбомоторов, нежели 5-40. А моющие свойства у сравниваемых масел практически одинаково высокие, так как щелочность близка.

[Николай.]

Спасибо за совет. Просто Leichtlauf 5w40 льем уже в два авто в семье. Лить его же и в Сеат Леон (эксплуатируется в спокойном режиме) было бы удобнее...

[Борода]

Спасибо за совет. Просто Leichtlauf 5w40 льем уже в два авто в семье. Лить его же и в Сеат Леон (эксплуатируется в спокойном режиме) было бы удобнее...

Так пожалуйста!

[intercar]

 

Добрый день. Сеат Леон 1.2 TSI (CBZB) 2012г, пробег 75 тыс.км, расхода масла нет. Смена масла раз в 7,5 тыс.км. Всегда заливался с самого начала Шелл. Планирую перейти на Ликви Моли (заливается в другие авто семьи).Подскажите, подойдет ли масло Leichtlauf High Tech 5w40? Важна чистота двигателя. Бензин в основном 95-й.

Подскажите, может что-то предпочтительнее для того мотора? Спасибо.

Я бы остановился на Special Tec LL 5W-30, артикул 8055. ИМХО вязкость 5-30 более подходит для турбомоторов, нежели 5-40. А моющие свойства у сравниваемых масел практически одинаково высокие, так как щелочность близка.

 

А с этого места можно поподробнее? 

[AZhuravskiy]

 

 

Добрый день. Сеат Леон 1.2 TSI (CBZB) 2012г, пробег 75 тыс.км, расхода масла нет. Смена масла раз в 7,5 тыс.км. Всегда заливался с самого начала Шелл. Планирую перейти на Ликви Моли (заливается в другие авто семьи).Подскажите, подойдет ли масло Leichtlauf High Tech 5w40? Важна чистота двигателя. Бензин в основном 95-й.

Подскажите, может что-то предпочтительнее для того мотора? Спасибо.

Я бы остановился на Special Tec LL 5W-30, артикул 8055. ИМХО вязкость 5-30 более подходит для турбомоторов, нежели 5-40. А моющие свойства у сравниваемых масел практически одинаково высокие, так как щелочность близка.

 

А с этого места можно поподробнее? 

 

Из за конструктивных особенностей турбины.

[intercar]

 

 

 

Добрый день. Сеат Леон 1.2 TSI (CBZB) 2012г, пробег 75 тыс.км, расхода масла нет. Смена масла раз в 7,5 тыс.км. Всегда заливался с самого начала Шелл. Планирую перейти на Ликви Моли (заливается в другие авто семьи).Подскажите, подойдет ли масло Leichtlauf High Tech 5w40? Важна чистота двигателя. Бензин в основном 95-й.

Подскажите, может что-то предпочтительнее для того мотора? Спасибо.

Я бы остановился на Special Tec LL 5W-30, артикул 8055. ИМХО вязкость 5-30 более подходит для турбомоторов, нежели 5-40. А моющие свойства у сравниваемых масел практически одинаково высокие, так как щелочность близка.

 

А с этого места можно поподробнее? 

 

Из за конструктивных особенностей турбины.

 

И всё-же? ) 

[AZhuravskiy]

 

 

 

 

Добрый день. Сеат Леон 1.2 TSI (CBZB) 2012г, пробег 75 тыс.км, расхода масла нет. Смена масла раз в 7,5 тыс.км. Всегда заливался с самого начала Шелл. Планирую перейти на Ликви Моли (заливается в другие авто семьи).Подскажите, подойдет ли масло Leichtlauf High Tech 5w40? Важна чистота двигателя. Бензин в основном 95-й.

Подскажите, может что-то предпочтительнее для того мотора? Спасибо.

Я бы остановился на Special Tec LL 5W-30, артикул 8055. ИМХО вязкость 5-30 более подходит для турбомоторов, нежели 5-40. А моющие свойства у сравниваемых масел практически одинаково высокие, так как щелочность близка.

 

А с этого места можно поподробнее? 

 

Из за конструктивных особенностей турбины.

 

И всё-же? ) 

 

Модуль турбонагнетателя с электрическим направляющим аппаратом Требования к турбонагнетателю этого двигателя особенно высоки, поскольку он должен обеспечить характерные для двигателей TSI динамические характеристики, такие как ранняя реакция и высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя. Для обеспечения требуемых характеристик, помимо уменьшения объёма впускного коллектора, в отношении турбонагнетателя были предприняты следующие конструктивные меры: + угол атаки набегающего потока ОГ на турбинное колесо был выбран таким образом, что момент инерции турбинного колеса преодолевается с максимальной лёгкостью, и вследствие этого турбинное колесо быстрее достигает высокой частоты вращения. + перепускной клапан регулируется электрическим направляющим аппаратом турбонагнетателя, который имеет очень быструю характеристику срабатывания и высокое усилие привода.

в случае использования масел с повышенной вязкостью возможен эффект притормаживания турбины .

Второй момент турбина компактна и масляные каналы в ней соответствующие. И инструкция есть в сети)))).

Ищущий, да обрящет! )))))

 

 

 

 

Добрый день. Сеат Леон 1.2 TSI (CBZB) 2012г, пробег 75 тыс.км, расхода масла нет. Смена масла раз в 7,5 тыс.км. Всегда заливался с самого начала Шелл. Планирую перейти на Ликви Моли (заливается в другие авто семьи).Подскажите, подойдет ли масло Leichtlauf High Tech 5w40? Важна чистота двигателя. Бензин в основном 95-й.

Подскажите, может что-то предпочтительнее для того мотора? Спасибо.

Я бы остановился на Special Tec LL 5W-30, артикул 8055. ИМХО вязкость 5-30 более подходит для турбомоторов, нежели 5-40. А моющие свойства у сравниваемых масел практически одинаково высокие, так как щелочность близка.

 

А с этого места можно поподробнее? 

 

Из за конструктивных особенностей турбины.

 

И всё-же? ) 

 

Модуль турбонагнетателя с электрическим направляющим аппаратом Требования к турбонагнетателю этого двигателя особенно высоки, поскольку он должен обеспечить характерные для двигателей TSI динамические характеристики, такие как ранняя реакция и высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя. Для обеспечения требуемых характеристик, помимо уменьшения объёма впускного коллектора, в отношении турбонагнетателя были предприняты следующие конструктивные меры: + угол атаки набегающего потока ОГ на турбинное колесо был выбран таким образом, что момент инерции турбинного колеса преодолевается с максимальной лёгкостью, и вследствие этого турбинное колесо быстрее достигает высокой частоты вращения. + перепускной клапан регулируется электрическим направляющим аппаратом турбонагнетателя, который имеет очень быструю характеристику срабатывания и высокое усилие привода.

в случае использования масел с повышенной вязкостью возможен эффект притормаживания турбины .

Второй момент турбина компактна и масляные каналы в ней соответствующие. И инструкция есть в сети)))).

Ищущий, да обрящет! )))))

[intercar]

 

Модуль турбонагнетателя с электрическим направляющим аппаратом Требования к турбонагнетателю этого двигателя особенно высоки, поскольку он должен обеспечить характерные для двигателей TSI динамические характеристики, такие как ранняя реакция и высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя. Для обеспечения требуемых характеристик, помимо уменьшения объёма впускного коллектора, в отношении турбонагнетателя были предприняты следующие конструктивные меры: + угол атаки набегающего потока ОГ на турбинное колесо был выбран таким образом, что момент инерции турбинного колеса преодолевается с максимальной лёгкостью, и вследствие этого турбинное колесо быстрее достигает высокой частоты вращения. + перепускной клапан регулируется электрическим направляющим аппаратом турбонагнетателя, который имеет очень быструю характеристику срабатывания и высокое усилие привода.

 

в случае использования масел с повышенной вязкостью возможен эффект притормаживания турбины .

Второй момент турбина компактна и масляные каналы в ней соответствующие. И инструкция есть в сети)))).

Ищущий, да обрящет! )))))

 

Этож каким оно должно быть густым, чтобы наблюдался эффект притормаживания ? )))

Насчет масляных каналов тоже не соглашусь, ибо канал подачи масла там "мама не горюй" и подача там сразу на подшипник.

Короче говоря, читая этот форум я всё больше убеждаюсь, что все Ваши рекомендации (и Ваших коллег тоже) основаны на личном ИМХО, а его как говорится сложно оспорить, ибо Админ всегда прав  )))

Да и ещё, читая форум, неоднократно сталкивался, как Вы с коллегами начинаете себе противоречить, достаточно почитать форум поглубже.

Хотелось бы на форуме от ГУРУ получать истинную, технически обоснованную информацию.

[AZhuravskiy]

 

 

Модуль турбонагнетателя с электрическим направляющим аппаратом Требования к турбонагнетателю этого двигателя особенно высоки, поскольку он должен обеспечить характерные для двигателей TSI динамические характеристики, такие как ранняя реакция и высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя. Для обеспечения требуемых характеристик, помимо уменьшения объёма впускного коллектора, в отношении турбонагнетателя были предприняты следующие конструктивные меры: + угол атаки набегающего потока ОГ на турбинное колесо был выбран таким образом, что момент инерции турбинного колеса преодолевается с максимальной лёгкостью, и вследствие этого турбинное колесо быстрее достигает высокой частоты вращения. + перепускной клапан регулируется электрическим направляющим аппаратом турбонагнетателя, который имеет очень быструю характеристику срабатывания и высокое усилие привода.

 

в случае использования масел с повышенной вязкостью возможен эффект притормаживания турбины .

Второй момент турбина компактна и масляные каналы в ней соответствующие. И инструкция есть в сети)))).

Ищущий, да обрящет! )))))

 

Этож каким оно должно быть густым, чтобы наблюдался эффект притормаживания ? )))

Насчет масляных каналов тоже не соглашусь, ибо канал подачи масла там "мама не горюй" и подача там сразу на подшипник.

Короче говоря, читая этот форум я всё больше убеждаюсь, что все Ваши рекомендации (и Ваших коллег тоже) основаны на личном ИМХО, а его как говорится сложно оспорить, ибо Админ всегда прав  )))

Да и ещё, читая форум, неоднократно сталкивался, как Вы с коллегами начинаете себе противоречить, достаточно почитать форум поглубже.

Хотелось бы на форуме от ГУРУ получать истинную, технически обоснованную информацию.

 

Уважаемый intercar! Я лично очень уважаю Ваше мнение и всегда внимательно рассматриваю именно ваши посты.

Нужно признать, что вы очень грамотно и качественно подаете информацию. Иногда даже в рамках администрации форума возникают споры относительно ваших постов.

Админ имееет определенные права, да но мы стараемся ими пользоваться как можно реже.

По поводу технической информации. Форум посвящен маслам и продукции компании. Если есть необходимость в деталировке и разбору конкретной детали мы ее сами находим и пытаемся разобраться, к сожалению не всегда есть вся необходимая информация. Тогда остаются руки, ключи и опыт сын ошибок трудных.