Pentax

номер 3 уже использовался мною и ещё банка готовится к использованию. я доволен продуктом.

http://www.fuzzycats...brake_fluid.pdf http://catalogue.liq...322&like_name=1

Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 имеют одну основу и могут взаимозаменять друг друга. Есть мнение:"Как правило, тормозная жидкость меняется один раз в два года. Исключение - DOT 5.1, ее нужно менять каждый год, так как она более гигроскопична, чем остальные." О том, что DOT 5.1 менее вязкая и поэтому информативность тормозов выше, LIK уже сказал.

coronomark2, возможность долить антифриз, любой из стандартных, это согласитесь хороший вариант (течь, разрыв, выброс из РБ не исключены, согласитесь...дорога, есть дорога). Если я ошибусь, то представители меня поправят, но вроде данный продукт может иметь "лычку" ещё в контексте солидного пакета присадок, которые "приберутся" в поработавшей системе охлаждения и у них ещё "останется сил" обслуживать систему на должном уровне далее. И ещё, мой выбор - КОНЦЕНТРАТ (ИМХО, конечно). Поясню почему. даже, если автомобиль новый, то в нём всё равно плескается то, что залито на заводе. При сливе прежнего антифриза и споласкивании чистой водой системы, в ней остаётся часть этой воды (если мы конечно ведём речь о том, что антифриз просто меняется, без снятия радиаторов, шлангов). Если мы зальём готовый антифриз, то, ИМХО, эта вода его разбавит. Тут конечно надо уточниться у представителей, какова концентрация готового продукта. Вам требуется не менее 50% получить в итоге. Я после споласкивания системы, заливал с начало концентрат, исходя из полного объёма системы охлаждения, и доливал до уровня дистилятом. Я рассчитывал кол-во концентрата из соображений сделать раствор "по-крепче" (в пределах разумного конечно). Суть думаю понятна. И ещё такая концентрация позволяет при необходимости долить до уровня дистилятом.

009, у меня после промывки 7507 та же история со свечами (смолянистый нагар), буду смотреть компрессию ещё. Свечи я после промывки и смены масла поменял на такие же (Beru UX-79)

у меня это тоже было одно из слогаемых к переходу на LM. Тревожит другое, что возможно скоро и LM перейдя в разряд популярных, станут подделывать. Пока вроде таких моментов не отмечалось. Право на информацию у Вас существует как у потребителя, однако: "Производитель, имеющий сертифицированную лабораторию, декларирует соответствие самостоятельно и гарантирует (!) качество. Точное значение HTHS принципиально? Не достаточно вилки 2,6-2,9, что предписывается ILSAC GF4? Это напоминает игрушки с числом пи-, попытки узнать все цифры после запятой!" Мы часто щепетильны в выборе масла, изучаем допуски, сертификаты и т.д....нам не достаточно того, что производитель декларирует соответствие ....в маслах нам этого мало. Однако, на АЗС мы верим надписи "АИ 92". Часто кто требует сертификат и т.п. на АЗС?

я понимаю Вас, но не редко заливание вышеупомянутых масел ФЕТИШ

в части получения бумажки появилась некая ассоциация, ситуация не идентична, но всё же : - "Сим удостоверяю"... Черт знает, что такое... Гм... "Предъявитель сего - человек, полученный при лабораторном опыте путем операции на головном мозгу, нуждается в документах"... Черт! Да я вообще против получения этих идиотских документов. Подпись - "профессор Преображенский".

хороший вариант, заливаю в EZ 1.6 1986 года. Расход минимален, следов потения двигателя не наблюдаю (тьфу-тьфу), лампа давления гаснет через 1-2 сек.

+1

...это я в курсе, я как раз спрашивал из линейки продуктов LM. Ответ LIK уже дал. А по STEP UP...для ШРУСов не покупал, покупал синтетическую в тубе синего цвета, сама смазка такого же цвета как на фото. Тоже обещалась защита, продление ресурса. О ресурсе ничего сказать не могу, это надо было два одинаковых изделия смазать испытуемой смазкой и "стандартной" и погонять в определённых условиях, а потом посмотреть...ну или к трибологам. Меня как-то насторожило в этой смазке "потение", почему-то она выделяет капельки масла или что-то подобного, смазка как-бы покрыта потом. Речь о смазке в тубе, которая открывалась, но используется порционно. Сама туба хранилась в домашних условиях закрытой. На ступичных подшипниках поработавшая смазка выглядит как растрескавшаяся почва после засухи. В "трещинках" как раз этот "пот".

уже упомянутый мною арт. 6112 ОТЛИЧНОЕ решение...куда лучше всяких вариантов с "битумно-каучуковая мастика" (эти вараинты не отходят и зиму, получите ещё больше потайных мест ржавления. НО!!! есть большое НО, арки следует зачистить с особой тщательностью и особое внимание обратите на шов, где арка со "стаканом" сопрягаются... если этот шов не вычистить и не пролить преобразователем ржавчины, то получаем "элитное жилье для коррозии". Мне приходилось пускать в ход бормашину, для выковыривания и зачистки участков вкрапления коррозии...пропустил небольшой "кариес"...получишь в недалёком будущем "паука" в этом месте, а вроде бы, точечка как он авторучки. Да, Борода уже тут где-то писал, что 6112 и 6108 лучше предварительно подогреть перед нанесением....особенно это актуально для 6108 при "закачке" в пороги и т.п. места

Если коррозия началась, то по своему опыту могу сказать, что пока не вычистите до металла, толку будет не намного. Как я понимаю, в большей степени речь ведётся о днище, порогах, арки и т.п. Если в доступе нет пескоструйки, но остаётся "болгарка". Я использовал круги комбинировано (по задаче и решение), наиболее эффективно зачищают Scotch-Brite Clean & Strip от 3M. Применял преобразователь ржавчины, но не следует думать, что это 100% решение проблемы...главное хорошая зачистка. Грунтовал антикоррозийным грунтом, поверх, если мы говорим о днище (а я и салон внутри зачищал), то хороший вариант арт.6112. Плёнка действительно стойкая, но эластичная и что приятно не мажется в дальнейшем даже в жару. Действительно отчасти работает как шумоизоляция. Для скрытых полостей арт. 6108. При сборке стоек, я обработал пружины, чашки этим же продуктом...проблем ГОРАЗДО меньше становится после этого. Что можно взять в качестве РАСТВОРИТЕЛЯ ржавчины для столь больших площадей из ассортимента LM...я не в курсе, самому интересно. Но для растарелой ржавщины в соединениях и т.п....мне очень понравился вариант растворителя с молибденом, мне удалось при помощи этого продукта, вернуть к жизни несколько узлов, которые были практически приговорены к свалке, потому как попытки их рассоединения и т.п. лишь ухудшали ситуацию (свёртывание граней болтов, шлицев винтов и т.д.). Попытки размочить это WD-40 были малоэффективны. А вот при помощи этого продукта всё получилось, также удалось не угробить закисший штуцер суппорта (поломка грозила бы большими проблемами и денежными потерями), на трёх машинах удалось сохранить тормозные трубки (не свернуть их)...да много чего. Этот продукт теперь у меня как "палочка-выручалочка"))). Ко всему, он не только растворяет ржавчину, но и смазывает узел (главное рыхлую ржу удалить, которая как абразив иначе будет работать). И ещё удалось расклинить закисшие заслонки карбюратора со свалки (попытка сдвинуть оси привела бы к обламываю...так всё закисло) ...я забрал, обработал препаратом...и так методично добился вращения деталей, затем разобрал, обработал все потайные места))) и собрал. Теперь всё работает.

промывка добавляется в старое масло

Насколько помню, Борода говорил о гоночной эксплуатации. Можно конечно и Бороду подождать. Как потребитель названного продукта, могу сказать, что никакого повышенного расхода я не ощутил. Напротив, Шелл Ультра Хеликс этот же двигатель буквально "выпил". Ежедневная поездка состоит из 50 км по трассе и 20км по городу. Как русский человек, я люблю быструю езду))) Автомобиль с пробегом...назвать настоящий уже сложно, у меня он побежал второй круг (100000км - один круг), сколько он ещё до этого за 24 года пробежал, я не в курсе. Смена масла 7-8тыс., между сменами не доливаю. Буквально вчера заезжал на проверку газоанализатором. Поправил СО, т.к. перебирал карбюратор, попутно, услышал от проводившего замер, что по какому-то параметру у меня довольно низкий показатель, а мол этот показатель определяет примеси в выхлопе...не сгоревшее масло и т.п. (пардон, если не грамотно выразился, как сказали так и повествую). В прошлом году на СГТО мне при проверке примерно об этом же говорили, даже за сомневались, правильно ли показывает прибор. также поинтересовались расходом масла. Ещё даже небольшой тотализатор устроили, что мол такой старый движок не потянет норму СО в 1% при ХХ....ничего, он и нижние 0,5% выдержал....вчера спокойно тянул 0,23%...но решили не насиловать и выставили 0,6% (заводской диапазон 0,5-1,5).

Долго приглядывался к данному продукту (цена не малая всё же). В первую очередь, приглядел данный продукт для работ по ремонту кулисы. Прочёл о хорошей смазывающей способности продукта для пар металл-пластмасса. Т.к. до данных видов работ я пока не добрался, в выходные представился случай опробывать Thermoflex Spezialfett на приводах карбюратора, тросах акселератора и сцепления. Открыл тубу (370 гр.), запах..."специфициский"))) Смазка хорошо наносится, позволяет заполнять небольшие зазоры. Не падает даже на отвесных поверхностях, но при этом не "густая". Отмечу, что расход смазки приятно удивил, весьма экономично. Результат по приводам - отличный! Смазал троса, результат - отличный! Троса двигаются легко, без заеданий и ЗАЛИПАНИЙ, свойство, столь присущее многим другим смазкам, которые я пробовал, от чего троса перестал смазывать до текущего момента. Троса и привода двигаются БЕЗ ЗВУКА. После поездки, обратил внимание, что смазка, находясь в довольно жарком месте, не потекла, не выдавилась и не повисла "сосульками". Т.к. была мысль при переборке сочленения выпускной-"штаны", смазать уплотнительное металлическое кольцо этим продуктом, решил попробывать. Нанёс на это соединение комочек смазки, покатался по делам...заглянул...комочек сохранил форму. Решил подумать о том, что сани готовят летом....взял старый подшипник, промыл его, подсушил и нанёс смазку....положил в морозильную камеру....вечером вынул подшипник...покрутил....смазка не загустела, чтобы оказывать серьёзное сопротивление вращению подшипника. Сразу вопрос к представителям ЛМ...грешным делом возник вопрос, а можно ли использовать данную смазку для задних ступичных подшипников в том же Golf II? Просто как раз на этом подшипнике и проводилась проверка на "морозоустойчивость" Ещё раз отмечу низкий расход смазки, создаёт при этом достаточный смазывающий слой, который стойко переносит температуры (до крайних заявленных температур я не добирался). И отмечу также приятную особенность в работе с этой смазкой...аккуратность, особенно если надо смазывать узел, расположенный рядом с тем, где смазка совсем не требуется и даже вовсе противопоказана.

"Жаль, что нам так и не удалось послушать, начальника транспортного цеха"(с) Всё же требуется выяснить, а то замена ШРУС "на носу"

А что бывает обычно, когда ОЖ попадает в цилиндры?

Извиняюсь, не уловил сути...на складе появится доработанный вариант ?

"Раз пошла такая такая пьянка..." (с) Для ШРУС, обычных, что на переднем приводе... обозначьте минимум, норма и смазки.

Промывка будет производиться в гаражных условиях, что предпочесть, 7592 или 7507. Масло использовалось LM, условия довольно тяжёлые: езда на очень короткие расстояния, двигатель нагревался до рабочей температуры лишь в конце поездки. Кстати, может перейти на молибден 10W-40 (сейчас Молиген 10W-50), учитывая вышеизложенные условия (на работу человек так добирается и с работы), поездки по трассе у него редкие. Автомобиль Ауди 80 (87 года), двигатель SF 1.8

чудес не бывает...просто "лекарство" применено применено в соответствии с "заболеванием".

для данного масла нет особых интервалов в сравнении с другими маслами. Интервал предписывает производитель автомобиля, увеличивать его не следует, а также надо иметь в виду, что условия указанные Вами можно отнести к тяжёлым...т.ч. я бы подумал над интервалом от 7 тыс, но не более 10тыс.км.

Продукт добавляется в БЕНЗОБАНК как карбюраторных, так и инжекторных автомобилей. "Абсорбирует и удаляет воду из бензобака и топливной системы". Соответственно, пока топливо смешанное с продуктом не "добежало" до форсунки и цилиндра...продукт ничего не сможет поделать с тем, что УЖЕ в форсунке и двигателе. ИМХО.

насколько помню, варианты идут по ниспадающей. Верхние дороже естественно