Борода

Продукт с необходимым для Вас допуском Hochleistungs Getriebeoil 75W-90 GL4+, арт.3979.

Заводские рекомендации касаются неизношенного двигателя и среднестатистических американских условий эксплуатации. Низковязкие масла рекомендуют из соображений топливной экономии и конструируют масляную систему соответствующим образом. Однако при малом давлении масла надо принимать меры: тщательно промыть масляную систему, особенно сетку маслоприемника (может быть понадобится снять поддон), оценить состояние маслонасоса, при сильном износе - заменить. Далее уже выбирать масло, если после всех мероприятий давление не поднимется, то стоит перейти на более вязкий Молиген.

От трети до половины баллона распыляется предварительно, на остановленном двигателе. Остальное на работающем. Препарат профессиональный, поэтому конкретика не указывается на этикетке. На сервисных станциях и так все знают. Процедура входит в регулярное ТО.

Напоминает украинскую притчу о том, сколько шапок можно сшить из одной бараньей шкуры.

1. Нет. Diesel Fliess-Fit можно мешать с любыми присадками, а пр.:Systempflege Diesel и Super Diesel Additiv и другие с очищающим действием можно мешать только в половинной концентрации каждой, чтобы концентрация очищающих компонентов не превышала грань разумного. 2. Ответ в пункте 1. 3. Ответ в пункте 1. 4. Не вредно. От себя: Советую попробовать все и выбрать наиболее, по Вашему мнению, подходящую для этого двигателя присадку. Cоветую Systempflege Diesel, как предписанную для Common Rail.

Molygen 5W-50 имеет лучшие пусковые характеристики, чем MoS2 Leichtlauf 10W-40

Для мицубисевского мотора 160 т не пробег, надо бы раскоксовку колец сделать и маслосъемные колпачки поменять, а уже потом заливать молибденовое масло.

Это легко. Звоните 495 786-20-80, зарегистрируйтесь у секретаря и попросите соединить с московским отделом. Договоритесь с менеджером московского отдела о встрече.

Полагаю, Вам надо следить за зарядкой аккумулятора и выжимать сцепление при запуске двигателя. Сам использовал это масло при фактической -32 оС, двигатель запускался без проблем.

Я имею ввиду, если бы я знал, за что и где поставлены минусы. За годы назад смотреть не буду, а только нонешние.

У меня китайский клон Хилуха, для крестовин пользую Термофлекс, 60 000 км полет нормальный, хотя по регламенту положено менять карданы в сборе в 40 000.

Согласен, я тут живу, с "репутацией" и так все ясно. А если будут минусы, то для меня это сигнал обратить мах внимания на эти темы.

Нет, если для кратковременно, то так и пишут.

Правильно рекомендовал, это оптимум для движка с системой Common Rail. Производство полусинтетики, как морально устаревшего продукта, постепенно свертывается во всем мире. Скоро ее не будет совсем.

Полагаю, то 5-50 для двигателя, куда заводом рекомендовано 5-20 или 5-30 - экстримизм. Synthoil Energy 0W-40 будет хорошо как всесезонное энергосберегающее масло. По промывке - все правильно.

В тюбиках есть молибденовая ЛМ 47, годится для ступиц, но советую все же высокотемпературную ЛМ50, хотя и в тубах. Важно: у ЛМ 50 изменился температурный диапазон применения и она рекомендуется в диапазоне -30- +160 оС.

Вот буквальный ответ немцев: "В паспорте безопасности на продукт Synthoil Longtime 0W-30, арт. 1171 от 04.12.2007 код утилизации продукта указан как для минерального масла, пункт 13.1. --- Это ошибка. (И не только в этом ПБ. Результат слепого копирования.) Вредные последствия, приэтом, не ожидаются, т.к. утилизация для синтетических и менеральных масел в ЕС одна и та же." Замечу, что ЛМ не делает паспорта безопасности самостоятельно, это делает по заказу независимая фирма.

Современные автомобильные торсы смазывать не нужно, они имеют пластиковые трубочки, эффективно снижающие трение, но! Дополнительная смазка в небольшом количестве только продлевает и облегчает работу любого автомобильного оборудования. Мотоциклетные тросы принято смазывать при обслуживании. Рекомендованные материалы: моторное масло (по инструкции). Не по инструкции: Термофлекс, Тефлоновый спрей (сухая аэрозольная смазка). Если трос подкисает, тогда ЛМ40. Появилась новинка для смазки стальных тросов и защиты их от коррозии, но это для силовых тросов, в открытой продаже не будет.

По основным показателям примерно одно и тоже, при соблюдении правил эксплуатации и сроков замены Вы не почувствуете разницы.

Это возможно, Leichtlauf Special LL SAE 5W-30

/>http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/7515%20Leichtlauf%20Special%20AA%20SAE%205W-30.pdf/$file/7515%20Leichtlauf%20Special%20AA%20SAE%205W-30.pdf

Постоянное присутствие антигеля в баке ничему не мешает. Аэрозоль для облегчения запуска существует - Start Fix, но на дизелях, при ее использовании, необходимо отключать свечи накаливания. Кроме того, если дизтопливо загустело и не прокачивается вовсе, то при использовании аэрозоля двигатель будет запускаться и глохнуть, нормально работать будет только на жидком топливе.

Не опасен.

На газу крайне мало нагара и клапаны чистые. В этом случае очистка клапанов не нужна. Если есть расход масла, то, скорее всего, сорт масла подобран неправильно или пора делать капремонт. Выбирайте масла, рекомендованные для газовых двигателей и смотрите за состоянием маслосъемных колпачков.

Из американских классификаций - да. В европейской АСЕА последние обновления были не в 2004 году, а в 2008.