Борода

Synthoil Energy 0W-40 - самый правильный выбор.

Внутри двигателя темно и ему все равно какого цвета масло . Скорость потемнения зависит от сочетания целого букета факторов: качество топлива, исходная чистота двигателя, моющие свойства масла, настройка топливной системы и т.д. Цвет масла не является показателем его работоспособности.

Ну, раз такая ситуация, долейте 5W-40.

Возьмите Top Tec 4200, у этого масла очень высокое значение динамической вязкости HTHS (согласно требованиям Фольксвагена), поэтому угар масла будет очень низким, а класс вязкости (5W-30) рекомендованный для Мицу. В АКПП на все Лансеры предписана фирменная жидкость Diamant SP II III, заменитель из нашего ассортимента - ATF III HC, арт.3946.

Спасибо, за тест новой функции. Там была ошибка, мы ее поправили. Optimal Synth 5W-40 обладает чуть более высокой щелочностью и под топливо неизвестного качества будет несколько (но не радикально) лучше, чем Synthoil High Tech 5W-40.

Масла под ЕВРО4-6 обычно не смешиваются со стандартными продуктами. В Вашем случае можно долить универсальное доливочное масло, арт 1305, или любое из ЛМ, с той же вязкостью и аналогичными классами качества, например: Top Tec 4200 арт. 3706. Но, при любой доливке другим продуктом нужно несколько уменьшать сроки плановой замены.

Речь не о фирме- производителе масла, а о классе вязкости. Корректно сравнивать масла одного класса вязкости. Если Вы меняете густое масло на жидкое, то бряк в моторе запрограммирован.

Проблема, скорее всего в бензине, может поставщик сменился и совпало с заменой масла. Но и 10-40 по классу API SL, то есть выше и моет лучше. Да и естественный износ двигателя может повлиять на чистоту мотора.

Продуктов такого назначения у нас очень много:Специально для установки колес и болтов - LM20 c керамикой, арт. 4067. Продукты, которык можно использовать: Синтетическая смазка для тормозной системы, арт.3077-3079, 3074 Медная паста\медный спрей, арт. 7579, 3969, 3970 Керамическая паста во всех видах упаковки: 3418, 3419, 3415 Сам пользуюсь дешевой медной пастой

Какая машина? Это имеет значение. Марка, год выпуска, экологический класс (ЕВРО 4 или нет).

Если залита жидкость красного цвета, то, скорее всего, это уже ATF. PSF обычно не окрашивают, это удешевленный продукт (на всем экономят ). Машина -"конструктор"? Если да - то жидкость должна быть свежей.

Если речь идет об обычной PSF, а не о PSF IV ("зеленка"), то это упрощенные варианты ATF и ATF можно использовать вместо PSF, это даже лучше. В Японии считается, что заливка ГУР пожизненная, в наших условиях жидкость надо менять при изменении ее цвета\запаха или при наличии продуктов износа, что на японских машинах практически исключено. Для страховки можно менять жидкость раз в 3-5 лет. Возвратная трубка может идти по любой траектории, это определяется только компоновкой моторного отсека.

503 01 - турбодопуск, не путайте с 503 00. На этот двигатель турбина не ставилась. С 1998 года VW, для ЛОНГ ЛАЙФ сервиса действительно рекомендует 0-30(503 00\506 00), но данная программа для России закрыта производителем и рекомендовано использовать масла, имеющие 502 00\505 00 на стандартные интервалы замены. В 2004 году выяснилось, что продукты 503 00\506 00 не обеспечивают необходимый ресурс и вышли новые требования 504 00\507 00, в массе заменяющие старые допуски.

Дисульфид молибдена никак не взаимодействует со штатным пакетом присадок, поэтому его можно добавлять в любое масло.

1. до -32 работает, ниже температура не опускалась. 2. От замены до замены максимум, что получилось - 17 000 км с доливками, но это от большой нужды. На 130 000 угнали машину и в следующую я лил синтетику 3. Разбирали- двигатели как новые 4. Можно, а можно и в синтетику добавить молибденовую присадку.

А с каким маслом Вы сравниваете?

Если на "показометре" температуры двигателя стоит 90 оС это не значит, что такова температура масла. Вы прогрели двигатель и смотрите на шуп - масло густое. Вы проехали 100 км по трассе и смотрите на шуп - масло жидкое. Это происходит из-за примерно двухкратной разницы в фактической температуре масла. Повторяю: адекватная оценка возможна только приборами.

Применение промывки и Кера Тек никак не связаны между собой. Можно мыть по любому графику или не мыть вообще. Зависит от состояния мотора.

Думаю, что это как раз гарантия. У "китайцев" мягкий на кручение кузов, накапливающий деформации. Если клей, которым вклеено стекло, подобран неправильно (слишком жесткий "высокомодульный") то нагрузка от деформаций кузова передается на стекло, оно и не выдерживает. Была та же проблема с первыми ТАЗ 2110. Ее решили установкой более толстого стекла, но это не оптимум, проще, дешевле и правильнее взять более мягкий клей (средне- или низкомодульный).

Кстати, есть еще продукт в пакетиках - LM20, паста для установки колес и смазки колесных болтов. Чуть более серо-голубая, тоже с керамикой и несколько более жидкая, не липкая.

Адрес в Калуге: Чижевского 25, (4842) 54-39-22. Мыть или не мыть - вопрос скорее религиозный. Вам же не приходит в голову пить чай из грязного стакана? Вот это то же самое. Заливка свежего масла в грязный двигатель ведет к быстрой потере свойств масла. Профилактически можно лить Langzeit Injection Reiniger арт.7568, эффект

Липкая она и должна быть. Новый артикул появился в результате русификации этикетки. Содержимое не изменилось.

Смазка должна быть консистенции как Литол. В пакетах по 10 гр тоже выпускается. Использовал в суппортах 100-го Круйзера, без проблем.

Радиатор в студию! Буду признателен если пришлете с остатками герметика. Но, застывший герметик - полупрозрачная пленочка, то, что Вы описали, напоминает развившуюся алюминиевую коррозию, хотя тяжело заниматься такой заочной диагностикой. Да и так долго герметик в системе не живет, это точно. Промыть систему можно Kuhler Reniger, арт. 1994, все по инструкции на банке.

А чем Вы стабилизируете температуру?