vdv

Холдингом GM выпускаются автомобили под следующими марками: Buick, GMC, Saab, Cadillac, Daewoo, Pontiac, Saturn, Holden, Chevrolet, Oldsmobile, Hummer, Opel и Vauxhall. В таких случаях, компания заинтересована в снижении затрат, поэтому платформы одноклассовых автомобилей обычно бывают одинаковыми, то же касается и двигателей и применяемой автохимии. GM с 2007 г. стал рекомендовать масла для 16 кл. 1.4d с допуском GM-LL-A-025 SAE 5W-30 (а это масло АСЕА А3), а потом вообще просто класса АСЕА А3 или API SM ("дизельный" класс я сознательно убрал, что бы не мешал). Классификация по АСЕА более совершенна чем API и требования к качеству масла выше, поэтому, если масло классифицировано по АСЕА как А3, на API уже можно не смотреть. LL - это масло класса А3 с хорошим щелочным числом (а значит может успешно работать с бензином ниже качества евро-3), применяется в современных двигателях Опеля, Мерс-са и БМВ, кроме тех моторов, где требуются малозольные масла. АА - это масло класса GF-4 или SM с пониженным щелочным числом (желателен бензин евро-3 и выше, иначе более частая замена), и ГЛАВНОЕ отличие от LL, это сниженная HTPS и двигатель должен был быть расчитан на использование такого масла. Вывод из вышесказанного - защита от износа у LL выше чем у АА. GM со временем для России сделал выбор в пользу большей защиты от износа, осталось сделать выбор Вам.

http://forum.liquimo...134&#entry23134 рост цифры по ILSAC больше основан по экологическим требованиям, сейчас у Шевроле стоит рекомендация (а двигатель всё тот же) А3. Лей её и не мучайся выбором. Остановись на "GM-Опелевском" LL и будет все отлично.

Да на московском автосалоне, наверное, сейчас они, как закончится, тогда и появятся на форуме.

У API чем выше вторая буква, тем лучше, т.е. сейчас ниже чем SM, SL, SJ масел практически не выпускают. Обычное (полусинтетика) 10W - не для Новосибирска, или у вас зимой минимум -25 гр.? Synthoil High Tech 5 W-40 практически до -45 гр. А MoS2 несмотря на 10W "не густеет" до -34 гр. В свете предстоящего ремонта я бы остановился на MoS2. Те точки продаж, что указаны на сайте - закупают ЛМ официально, а значит продукция кондиционная.

Знать бы еще пробег или состояние движка, а так Synthoil High Tech 5W-40 или MoS2 Leichtlauf 10W-40

Фокус 2004 г.в., дв. 8кл., 1.6л. (Zetec Rocam), лопнуло пластмассовое соединение выпуска воды, вытекла значительная часть антифриза Ford Super Plus WSS-M97B44-D. Подбор дает KFS 2001 Plus. Два варианта, докупить совместимый или промыть и залить весь новый, какой из ЛМ?

Еще раз, то что перед буквой W, это нужно для зимы. Если запуск будет при -35 гр., то для гарантированного пуска требуется 0W, если такая температура достаточно эпизодическое явление, то пойдет и 5W (для неё -35 пограничная зона). То что после W, характеризует масло при рабочей температуре двигателя, этот параметр зависит от конструкции двигателя и условий эксплуатации, т.е. требования по высокотемпературной вязкости задает производитель двигателя. В инструкции, которую выкладывали здесь, указаны SAE 30, 40 и даже 50. Но выбирать нужно оптимальную, остальные вязкости, если условия экспл-ции отличаются от, назовем как, стандартных. Если условия достаточно умеренные, то 30-ка оптимум, если эксплуатация предполагает в основном более тяжелые условия (буксировка, езда по бездорожью и т.п.), то переходим на 40-ку. Т.о. имеем 4 варианта: 5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40. Класс качества задан по API, его соблюсти легко. Осталось разобраться с качеством топлива. Если неважное, надо масло с хорошим щелочным числом или масло менять чаще (если щелочное будет невысокое). Вот отправные точки, от них и отталкивайтесь.

Не совсем так, если сильно упростить, то как раз АСЕА разработал норму Сх (х=1..4) для двигателей отвечающих требованиям нормы EURO 4 и требующих использования в них масла со сниженным содержанием сульфатной золы (0,8%), фосфора (0,07%-0,09%) и серы (0,3%). Цифровой индекс в основном определяет показатель HTHS (вязкость при высокой скорости сдвига и t=150 град.). С3 - для масел с высокой вязкостью HTHS (более 3.5 mPa/s). Возможно применение в бензиновых и дизельных двигателях, требующих моторное масло класса качества ACEA А3/В3, А3/В4. У А(С)1 и А(С)5 оно ниже. А это влияет на износ. Если двигатель не расчитан на такой параметр, то лить такое масло нельзя. Малозольные масла требуют и бензина соответствующего. Ты готов платить (переплачивать) за экологические навороты в масле, если их ты все равно не реализуешь? Масло в твой 1.2 - класса А3 и все. Не ищу лучшего, лучшее - враг хорошего.

Последовательность подбора масла очень проста: 1. Качество масла - в случае с Авео это масла АСЕА А3/В3 (А3/В4) или API SM 2. Вязкость масла - в случае с Авео 1.2 это 0-30, 0-40, 5-30, 5-40, 10-30, 10-40, 15-30, 15-40 Зачем С1 или С3? В инструкции к Авео разве есть что-то про малозольные масла? И система нейтрализации наверняка стоит обычная, с одной "банкой" катализатора под днищем.

В МКПП в Астре Н (2008 г.в.), при подборе, лить Hochleistungs-Getriebeoil (GL-3/GL-4) 75W-80 , а как оно в сопоставлении с опелевским, превосходит по характеристикам или просто аналог?

Так тогда на этикетках должно обязательно стоять обозначение года редакции АСЕА по которому сертифицировано масло?

А еще такой вопрос, вот ACEA есть в редакции разных годов, 98, 02, 04, 07, 08. Скажем масло класса А3-98 как сильно будет отличаться от А3-04, а оно в свою очередь от А3-08 (или А/В-04 от А/В-08)? Для одного и того же класса требования ужесточаются с каждой новой редакцией? Если да то по каким параметрам, кроме экологии?

А Мотуль из-за "кокосов" такой особенный?

Борода, а может подскажите, какие специфические требования по этим допускам: GM-LL-A-025 Opel B-040-2095 (этот наверное клон GM-ского) dexos2 или где можно поискать?

В середине или в конце 90-х была такая публикация в автолитературе, т.к. не было еще масштабно в продаже масел в КПП для переднеприводных ВАЗов, рекомендовалось (тем кто очень любит свои машины) использовать импортное масло для автомат.трансмиссий вместо моторного. Так что в частном порядке и в Нексию кто-то мог залить, если не было нужного.

Если новые Форды с классом экологичности Евро-4 и выше, то как бы не очень оно подходит. Но фишка в том, что к таким новым евроФордам (да и не только к ним) и топливо соответствующее подавай. А если топливо не того качества, то системам нейтрализации все равно долго тогда не жить, а LL хоть бензину такому лучше противостоять будет. Т.о. ответ будет таким, не рекомендуется, но можно, если топливо сернистое.

Вот-вот, лучшее - враг хорошего, если масло оптимально подходит к двигателю, желательно применять его постоянно. А когда появятся симптомы износа - это другая история, если будет все исправно в двигателе, то этот момент наступит очень не скоро.

130 т.км. для исправно (если) японского мотора - меньше половины ресурса. Признаки износа есть?

Борода немножко напутал, Koralll (602 дизель), а kokini (Форд Эксплорер, 4л). Этот ответ видимо для Koralll А вопрос задавал kokini

С учетом возраста, Борода рекомендовал наилучший вариант. Только меня гложат сомнения насчет его 100 тыс. Их ставили на Т1, а коммерческий транспорт не располагает к малым и щадящим пробегам.

мотор какой (буквы)? Мощность?

год выпуска хоть скажи, а лучше еще и модель двигателя. И это у тебя грузовик или микроавтобус?

На ТО у "официальных дилеров" льют то, что купил менеджмент конкретной организации. Конечно они придерживаются рекомендаций автопроизводителей, но если обслуживают смешанный парк, то им "удобнее" иметь в этом случае универсальное масло ко всем авто. Оптима 5-40 - масло универсальное. На Авео подойдет, в т.ч. и на 8 клапанник. Другое дело - надо учесть все условия, чтобы определиться с оптимальной вязкостью. Быть может, в твоем случае достаточно будет и 30-ки.

А на новой машине их и трудно заметить. Более тихая работа - вещь субьективная, а расход ..., сейчас жара, масло первой заливки (0-30), эффект энергосбережения на уровне погрешности (с помощью БК замеряешь). Главное, что есть защита от износа!

"Летние" показатели (высокотемпературные) у этих масел одинаковые, переходить в лето с одного на другое не нужно, если только не стоит вопрос экономии (10-40 подешевле).