vdv

ТТ4300, ТТ4200, ТТ4600, Longtime HT, все 5-30 и все подходят.

Для безнадувного F4 требования к качеству масел А3 или А5, вязкость в зависимости от региона эксплуатации, а по факту 5-30 или 5-40. Так что подходит.

какой двигатель (турбо-нетурбо), лучше марка, год выпуска?

Вот только хамить не надо, я не зря спросил про "ошибся". Раскрутить 2103 на короткой паре до пиковых оборотов возможно, вот только смысла нет, после 5500-5800 падает уже мощность, а крутящий момент и того раньше (посмотри ВСХ двигателя), так что кроме шума, пользы абсолютно ни какой. Чтобы сделать пиковые обороты рабочими необходимо как минимум совершенствовать ГРМ, т.е. заняться тюнингом. Про масляную пленку, чтобы говорить про ее толщину, конкретизируй пары трения хотя бы, и какова ее толщина, например, в паре кулачок распредвала и толкатель?

Странные у вас пожелания, люблю 5-7 тыс. оборотов (не ошибся случайно?), и это для движка конструкции 60-х годов, но не люблю что бы угорало! Так не бывает. PASHOK102 как понять у этого масла тонкая пленка, которая будет...? Это масло применяется в тюнинге и спорте, где, если говорить твоими словами, "дырки в пленках" не допустимы.

Если исходить только из требований 2006 года, то спору нет, там или SL или GF-III 5-30 Но: 2004 год двигатели 8 клапанные 1.2s и 1.4s, 16 кл. 1.4d Использовать масло с маркировкой API SL (ILSAC GF-III). SAE 10W-30 (SAE 5W-30 при низких температурах) 2006 год двигатели 8 кл. 1.2s, 16 кл. 1.4d Использовать масло с маркировкой API SL (ILSAC GF-III) или масло более высокой классификации. SAE 5W-30 (SAE 10W-30 при высоких температурах) 2007 год двигатель 16 кл. 1.2d Использовать масло класса API SM (ILSAC GF-IV) SAE 5W-30 двигатель 16 кл. 1.4d - подняли степень сжатия и соответственно мощность. Использовать масло класса GM-LL-A-025 SAE 5W-30 2009 год всё те же двигатели, но масла качества А3/В3 (А3/В4) или API SM, для 1.2d вязкость 0-30, 0-40, 5-30, 5-40, 10-30, 10-40, 15-30, 15-40 для 1.4d вязкость 0-30, 0-40, 5-30, 5-40. "Немного форсированные" шеснадцатиклапанники перешли на А3 или SM с SM или ILSAC GF-IV и "Опелевского" масла, которое по сути А3. Также стала им разрешена 40-ка. Что же там такого в одновальном 1.2s, что ему надо довольствоваться только ILSAC GF-3 и выше в вязкости 5-30? В более младшем Спарке, продолжают ставить 8 клапанники, и туда теперь льют А3 или SM от нулевки до 40-ки. Так что Оптима 5-40 класса SM или А3 может быть залита в 1.2s, другое дело, что не известны условия экспл-ции и состояние мотора, что бы определиться с вязкостью. По умолчанию 30-ка конечно предпочтительней.

В дополнение. Несмотря на то, что LL не классифицировано по ILSAG, оно "достаточно маловязкое" (если так можно выразиться), что бы использоваться в японских машинах.

У Шевроле, кажется, все очень демократично, для Авео масла качества А3/В3 (А3/В4) или API SM, для 1.2 вязкость 0-30, 0-40, 5-30, 5-40, 10-30, 10-40, 15-30, 15-40. Оптима 5w-40 проходит под эти требования "со свистом".

Тогда встречный вопрос, АА с какой этикеткой? Если зеленая, то масло уже класса GF-4 (уделено внимание к совместимости с новыми системами нейтрализации). Машина 2002 г.в., значит требования к маслу скорее всего GF-3. Но суть в том, что "зеленое" АА и ТТ4300 - с щелочным числом 7.5 и 7.9 соответственно, т.е под хороший бензин. Если после пробега в 5 т.км. оно (АА) остается достаточно чистым, то я вижу здесь два положительных фактора: 1. масл.система чистая. 2. бензин хороший. А далее выбор по кошельку, ТТ4300 явно более дорогое, АА - цена демократичная. И к зиме видимо желательно перейти на 5-30, запас по зимним пусковым качествам лишним для Е-ката не будет.

Так а лучшие советы чем от LIK и Борода, здесь и не будет. Они лучше знают и продукцию ЛМ и прочие технические "фенечки". Совет уже дали, смысл в том, что если бензин сернистый, то и масло должно быть с большим щелочным числом, а если бензин евро-3, то и масло можно более "экологичное". Бензовоз топливо получает или на НПЗ или на нефтебазе, паспорт на топливо должен быть. Но лучше исходить из худшего, поэтому начни с LL, на 5000-7500 км. посмотри на состояние, если масло прилично деградировало, то все, менять и бензин у вас тогда очень нехороший, про экологичное масло забудь. Если масло осталось похожим на масло, то в 10000 смени на него же (у LL хорошие моющие свойства, пусть отмоет накопившуюся "грязь"). Потом можно попробовать и ТТ4300, и тот же принцип. Хотя, если учесть, что машине уже 8 лет, и особо париться с системой нейтрализации уже не резон, то на LL можно и остаться. Далее уточнять по угару.

Мне это напоминает случай который я наблюдал во время "сентябрьских призывов" студентов в колхозы и совхозы для борьбы с урожаем на полях. Обычный ГАЗ-53. Явно изношена шестерня одной из передач (все время выбивает), вновь принятый водитель говорит об этом завгару, что ездить невозможно уже так, он снимает с гвоздика в своей каморке шестеренку, отдает водиле со словами, что вот тебе деталь, меняй, а заменянную верни для списания (она затем перекочевала на гвоздик). Тот проделав всю работу в итоге получает ... тот же результат! Бежит к завгару чуть ли не с кулаками, перепалка, обмен любезностями, высказывания о том, что о ком думает и водила в сердцах увольняется. Приходит новый, поездив, с тем же диалогом к завгару, тот не вопрос, есть запчасть и с гвоздика детальку - на ставь... Ну там ладно, люди попадали на идиотизм завгара, а тут самому себя истязать. Ну гудит, но от КПП теперь не требуется пройти 200 т.км.

Совесть то имей, одно дело "втихую" тырить ГСМ у работодателя, и другое дело еще об этом без стеснения в публичной сети объявлять. Тырить - теперь не порок?

А какие показатели отвечают у масел, что бы те гарантировано могли работать в двигателях с классом экологичности Евро-4 и Евро-5? И примерные лимиты этих показателей? Качество топлива условно принимаем евро-3 и выше.

Тогда новому маслу и новое название МосОпт-2 Одобрение и допуск: LIK-2010

Экто уже заявлен как евро-3. Главные враги в бензине это сера и ароматика. Так по сере, экто укладывается и в евро-4.

обычный или ЭКТО?

А бензин какой, в смысле качества? Если плохой, то АА с зеленой этикеткой ему плохо сопротивляется, срок замены надо сократить в 1.3, а то и в 2 раза.

Остатки соединяешь или эксперимент какой?

А почему через пять? Такая частая смена или при совсем уж ужасном бензине или неисправности двигателя (воздействие на масло, например попадание бензина, прорыв выхл.газов).

условия эксплуатации?

Борода с LIK за промывку (не объемную) при переходе с одного бренда на другой, как минимум 10-ти минутной. А более тщательная промывка - в зависимости от состояния масл.системы.

давайте оттолкнемся от требований производителя. 2001 г.в. Значит требования GF-2 (c 1996) или GF-3 (c 2001). GF-3 практически совпадает с API SL. Longtime High Tech 5W-30 и Synthoil High Tech 5W-40 имеют API SM (что лучше) и, главное, класс по ACEA A3-04, где требования к качеству масла выше, за исключением быть может, требования по энергосбережению. Но тут понятно, или защита от износа лучше (но похуже с экономией топлива) или наоборот. В Красноярских условиях вопрос больше стоит в защите от износа и сопротивляемости не совсем качественному бензину. Остается определиться с вязкостью. Если мотор в отличном состоянии, то Longtime High Tech 5W-30 ближе к яп.требованиям, тем более если смена масла происходит через 8 т.км. Если мотор подъизношен (наблюдается угар), то Synthoil High Tech 5W-40. Неплохо выглядит для ваших условий эксплуатации и Leichtlauf Special LL 5W-30 (отлично справляется с некач.бензином), но в Метро его я ни разу не наблюдал.

Synthoil High Tech 5W-40 - полностью синтетическое низковязкое моторное масло на базе полиальфаолефинов. Optimal Synth 5W-40 - это HC-синтетическое, легкотекучее, всесезонное моторное масло. Чем отличаются масла с ПАО и на основе гидрокрекинга читай по поиску в форуме или через любой поисковик. По эксплутационным характеристикам разницы нет. На Вектру 98 г.в. пойдет любое масло класса А3, вязкость - по состоянию двигателя и условиям эксплуатации.

Думаю, что начать надо с LL (высокое щелочное число и хорошая защита от износа, A3 как ни крути), если вязкость двигателю "понравится", то оставайся на ней. После определиться с качеством бензина, если он более-менее, то 4300 (пониже щ.число, снижена HTPS, GF-3, что ближе к японским требованиям). Если не прав, то LIK пусть поправит.

Вернемся к исх.данным: 2002 г.в., пробег 183 т.км., дв-ль Хонда D15B, от -40 до +35, "автопрогрев" (т.е. длительная работа на х.х.), Красноярск (т.е. бензин на "айс"). Последних два фактора требуют высокого щелочного числа. 200 т.км для Хонды конечно не пробег, но на каком масле до этого была эксплуатация? Если угара нет, то можно и 30-ку, если угар будет, то лучше 40-ку. Последняя лучше защищает от износа, но расход топлива будет повыше. В принципе 30-ка для хондовского мотора, будет компромиссной между маловязкой 20-кой и более "вязкой" 40-кой, если угар в норме.