vdv

по SAE для 5-40 и 10-40 при 100 гр. min и max вязкости совпадают, при 150 гр. min совпадают то же. Так что логики особой нет, т.к. оба масла - всесезонные.

Что бы ответить почему, надо иметь больше данных о состоянии двигателя. Если он родной и исходить из года выпуска, то пробег видимо под 180 тыс.км. Состояние всех систем, обеспечивающих работоспособность двигателя в этом возрасте (или пробеге) может быть от очень хорошего до очень ... нехорошего. Если в картер прорываются выхлопные газы, а карбюратор переливает бензин, то хоть какое масло залей, ему прийдется очень фигово в таких условиях. Поэтому LIK, указал универсальный вариант, при условии, что состояние двигателя, как минимум хорошее, и факторы прямо влияющие на состояние масла, отсуствуют. Плюс фактор цены, это масло достаточно бюджетно в линейке LM. А фирменные масла типа Молиген и Молибден - это фишка ЛМ, т.к. они содержат специальные присадки (какие, читай сам на сайте), облегчающие жизнь мотору. Промывка при смене всегда приветствуется, тем более, если перед этим было другое масло по основе или другой бренд.

Качество SM выше SL, потому заливать можно. Другое дело какие требования к моторному маслу у производителя автомобиля. Если, например, по ACEA, то применение масел сертифицированных только по API недопустимо, т.к. они уступают (ниже) спецификации ACEA. В твоем случае, как я понял, в мануале указаны требования по API. Если это так, то SM - на данный момент самая последняя спецификация, а у API каждая следующая поглащает предыдущую, т.е. чем выше вторая буква, тем лучше.

Так одним маслом проблему возникшей неисправности не решить. Если вентиляция картера не справляется, значит ... тут идут прописные истины, что надо делать. Применив густое масло, уменьшил прорыв газов в картер и, как вариант, окончательно "закоксовалась" вентиляция, вот масло в корпусе в.фильтра и исчезло. Но должны были вылезти другие болячки в связи с этим, что собственно и происходит. Как временная мера - это нормально и экономически видимо допустимо до какого-то предела.

Да это все гольный маркетинг, причем классно поставленный и разрекламированный. Хорошие у них креативщики, в этом их можно отметить с оценкой пять. Мы не ставим здесь под сомнение качество масло, речь идет о вязкости. Цитата: "...может использоваться на протяжении всего срока их эксплуатации" вообще-то просто следует из руководства по экспл-ции автомобиля, где указаны возможные вязкости на протяжении всего срока жизни авто. И так же там не указано, что по мере увеличения пробега необходимо перейти на бОльшую вязкость, это уже из нашего житейского опыта мы вместо переборки двигателя с изношенной ЦПГ льем масло погуще, что бы меньше угорало. В твоем случае, про износ ЦПГ речь не шла, однако влил 60-ку, подавшись на рекламный ход Мобила.

Longtime High Tech 5W-30. Можно попробовать современные Топ Теки 4100 (но надо быть уверенным в качества топлива) или 4200.

Ну как раз для блока 2103 (при качественном масле) это нормально. Очень часто, что первая смена колец (поршней) делается без расточки. Вот бы спросить у двигателя, как ему при такой вязкости работалось! Но он из металла, а потому выражает свое недовольство по другому. Желание забить появляется, когда вместо ожидаемого, что теперь уж точно будет "супер", получаешь в лучшем случае "опять все надо переделать". Поэтому лучше задумываться перед процессом.

Если дымок появился, а по мере прогрева исчезает, то это только начало какого-либо износа. Для начала надо вывернуть свечи, если резьбовая часть замаслена, то скорее всего маслосъемные колпачки (когда меняли, направляющие клапанов старые остались или поменяли также?). А так, конечно, с вязкостью перестарался. Эти 60-ки медом что ли намазаны? В форуме целая ветка (с пометкой ВАЖНО) посвящена маслам для классики. Много положительных отзывов про Молиген. Судить про состояние двигателя сложно, был и средний ремонт, да и пробег уже солидный, так что молибденовая полусинтека или Молиген (синтетика или п/с) видимо уже не так принципиально, вопрос только денег.

В списке рекомендованных масел сплошь стоит вязкость 5-30, допускается 5-40. 50-ка не попадает в этот диапазон. Но если уже для себя решил лить 50-ку, зачем спрашивать морального одобрения от авторитетов форума ЛМ, тем более, что не смотря на их объективность, они все же участники маркетинга масел ЛМ, а значит к определенным маркам питают "особые чувства". Все правильно, сначала смотрят на качество применяемого масла (ACEA, ILSAC, API), но вязкость - важная характеристика масла. Хоть её несоответствие при применении проявится не сразу, но через 100-150 тыс.км. попадание в ремонт достаточно велико, что для современного мотора достаточно низкий ресурс. +40 град. всего 1 месяц - не тот срок ради которого все оставшиеся 11 месяцев необходимо ездить на большей вязкости. Мое мнение, лучше добавить присадку, чем налить в условно неизношенный мотор бОльшую вязкость. У ЛМ они действительно качественные и на любой вкус.

Есть такая тема: что происходит, если вязкость масла выше рекомендованной производителем (при прогретом моторе). Вроде как есть вывод, что в этом случае двигатель (пары трения) работает в режиме "повышенных температур", а при максимальных нагрузках, еще может и перескочить предел нормы. Физику происходящих процессов можно найти в интернете. Так что конечно можно не грешить на масло, но факт уже есть, перегрев движка был в довольно детском для него возрасте. Дело хозяйское, лить можно что душе угодно, если запало в душу 60-ка, от этого трудно избавиться, но для гражданских версий двигателей это, я считаю, экстремизмом, граничащий с фанатизмом.

+26 - это не та температура, ради которой надо лить 40, а тем более 50. у 5-30 и 5-40 min вязкость при 150град. практически совпадают. А излишняя вязкость для двигателя, который (допустим) больше расчитывали под вязкость соответсвующую индексу 30, нежелательна (при условии что ресурс двигателя еще не исчерпан). Как минимум получишь больший расход топлива. А что еще в букете - должны знать моторостроители.

Пожалуйста. Главное требование для всей автохимии - не навредить и "дружить" со средой обитания (куда попадают). На промывки ЛМ и Кератек жалоб пока вроде не слышали. Но надо быть готовым тратить дополнительные деньги на эти штучки.

Пока авторитетные ответы профессионалов отсутствуют, буквально попробую ответить на четко поставленный вопрос: - лучшее масло из ассортимента ЛМ для данного автомобиля Топ Тек (но надо обратить внимание на применяемый бензин, т.к. щел.число 7.9). - Кератек, по отзывам пользователей, выполняет защиту дв-ля от износа лучше других аналогичных присадок ЛМ - в зависимости от пробега Вашего автомобиля. Максимальный результат - использование и долговременной промывки, и непосредственно перед сменной масла - пятиминутной. Все это уже не раз обсуждалось. Понятно, что поиском лень пользоваться, но авторитетным профессионалам одно и то же повторять надоело видимо. Кстати, использование жирного крупного текста - нарушение правил форума.

По большому счету дымление - проникновение масла в камеру сгорания. Дороги две: 1. в ГБЦ, через направляющие клапанов. 2. через ЦПГ. У Ауди (да и не только у них) ресурс колпачков 150-200 тыс.км. На их срок жизни влияет конечно масло (как ни крути, но синтетика не самая кайфная среда для материала сальника) и температура (перегрев). МСК менялись вроде как в приличном СЦ, но их замена в этом двигателе требует четкого исполнения регламента замены (съемник, применение защитного колпачка, "рассухариватель" плюс навык и опыт). Отступление от регламента приведет к скорому повреждению кромки МСК или, не дай бог, погнули чуть стержень клапана и ... опять дым. Далее (увы, а это уже начало разборки двигателя) подвержены износу направляющие клапанов. Обычно к 300 тыс. они уже сильно изношены. Даже с новыми МСК, "болтанка" стержня клапана, не позволит им снять масло полностью. Борода как раз про это и намекал, что втулки желательно менять. ЦПГ, насколько я когда-то слышал, в моторах Ауди с d цилиндра более 82.5мм применены "тонкие кольца", которые начинают изнашиваться к 200-250 тыс.км. (обычные дотягивают до 400-500 тыс.). Теперь как понять причину нового дымления. Обычно, если после замены МСК дымление снизилось (а тут даже исчезло), то вроде как в ЦПГ пока проблем нет. После смены масла (на иное по базе) дым появился. Видимо совпадение. Хотя возможен и такой вариант, что все-таки МСК опять не в состоянии полностью снимать масло со стержня ("болтанка" стержня) плюс "чистая" синтетика "не подружилась" с материалом МСК. Да и Молиген хуже снимается кольцами со стенок цилиндра!

Так про кольца не упоминалось, вроде только меняли МСК. Надо понять: это случайное совпадение начало нового дымления с заменой масла (тогда большая вероятность, что это опять МСК не снимают масло), или с вязкостью перестарались.

А катнейтрализаторы на месте или вырезаны?

а чем отличается этот двигатель от см. https://forum.liquimoly.ru/topic/13102-maslo-v-audi-pomogite-s-viborom/? 50-ку все же видимо ранова-то лить, если угара нет, да и на более экстремальные условия эксплуатации Молиген предназначен. Уж лучше присадку добавить (например Кератек), чем за зря нагружать мотор излишней вязкостью.

Аннотация к маслу: Предназначено для высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателей, в том числе с турбонаддувом и интеркулером. Полностью выполняет требования, предъявляемые к маслам для самых современных двигателей. Да и допуски VW стоят, которые включают турбированные двигатели.

Super Leichtlauf 10W-40 это НС-синтетическое моторное масло для всесезонного применения. Если до этого вязкость 10w-40 устраивала, оставайся на ней. 10W - влияет только на пусковые возможности зимой. Либо Synthoil High Tech 5W-40 — синтетическое моторное масло. Зимние возможности лучше, но и цена выше. Оба имеют допуск VW

Если масло не ест, зачем что-то менять? При таком пробеге менять вязкость в более "жидкую" сторону не рекомендуется. Но если хочется синтетики, то я бы остановился на Super Leichtlauf 10W-40.

Если двигатель родной еще, то надо знать его состояние. В каком состоянии задний сальник коленвала, изношенность ЦПГ, работоспособность систем рециркуляции выхлопных и картерных газов (если есть) и т.п. А вопрос: есть масла в два-три раза дешевле чем ЛМ, но по качеству с лихвой накрывают требования для двигателей ЗМЗ тех времен, зачем ЛМ, в подарок что ли?

Про Кератек существует отдельный подфорум. А про присадки - это почти как вечный спор про использование зимой шипованных или фрикционных шин. Моторостроители конструируют дв-ль, для расчета используют заданные зазоры в парах трения (скольжения), под эти зазоры есть требования к маслу. Под использование присадок, ни кто двигатель не расчитывает, и поэтому допусков от моторостроителей и нет. Отсюда категорический запрет на их использование. Производители присадок ведут свои исследования и эксперименты, плюс опыт применения автовладельцев, которых "не пугают" запреты в инструкциях. А опыт свидетельствует, что качественные целевые присадки авторитетных производителей вреда не наносят.

Этикетка - маркетинг, если потребитель(покупатель) видит на этикетке спецификацию с маркой своего автомобиля, то очень большая вероятность, что он его купит, чем аналогичную канистру, где на этикетке будет указан только ACEA или API (ва зависимости от рынка). Поэтому производители масел на некоторые свои продукты, которые выполняют специфические требования автопроизводителя, получают их допуск, а т.к. это дело не бесплатное, обычно это 2-3 продукта. Так же нельзя сбрасывать со счетов, что на конвеерную заливку и на сервис попасть можно только с прямым допуском производителя. В целом так, есть нюансы, LIK или Борода дополнят (поправят).

На этикетке, кроме Opel GM-LL-A025 (B025), есть еще BMW Longlife-01, MB 229.3 и VW502.00/505.00 Так что масло достаточно универсальное, плюс выполняет спец.требования Opel-GM.

У меня тоже не получается открыть. Пробовал уже с разных компов - результат тот же, "неожиданный конец файла, архив поврежден"