Кот

Пользоваться можно. Доливка до 20-25% не вызовет критического изменения вязкости.

По имеющейся у меня информации двигатель Вашего автомобиля требует масло API не ниже SG, основная вязкость 10W-30 Исходя из этого можно рекомендовать: Leichtlauf Special LL 5W-30 — НС-синтетическое моторное масло (арт.: 7654) (http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=123&catalogue_id=779) Synthoil High Tech 5W-40 — Синтетическое моторное масло (арт.: 1915) (http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=122&catalogue_id=220) Leichtlauf High Tech 5W-40 — НС-синтетическое моторное масло (арт.: 3864) (http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=122&catalogue_id=838) Optimal Synth 5W-40 — НС-синтетическое моторное масло (арт.: 3926) (http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=122&catalogue_id=420)

Только фасовкой 1192 - канистра 1л 1193 - канистра 5л

Продукт эксклюзивный и его точный состав немцы не раскрывают. Единственное что известно - смесь очень мягких растворителей в основном нефтехимического происхождения.

Вашему автомобилю подойдет Synthoil High Tech 5W-40 — Синтетическое моторное масло арт. 1925 (http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=122&catalogue_id=221)

Начну отвечать с последнего пункта - так будет логичнее. Зачастую небольшие внешние отличия и несовпадение в маркировке двух очень похожих двигателей могут скрывать серьезные различия внутри, в том числе адаптацию двигателя к различным маслам. Довелось в жизни столкнуться с ситуацией когда один и тот же по маркировке модели двигатель для европейского и азиатского рынков имел адаптацию под разные масла не только по соответствию стандартам, но и по вязкости (для Европы 5W-30 или 5W-40 а для Японии 5W-20 или 5W-30) на уровне исполнения поршневой группы. Поэтому не исключаю такой же возможности и у автомобилей Chevrolet Lacetti и Rezzo но это лично мое мнение точно могут сказать только создатели этих автомобилей. Исходя из вышесказанного для Вашего автомобиля наилучшим выбором будет TopTec4300 5W-30 (ILSAC GF-3, АСЕА С2) полностью соответствующее требованиям производителя. Liqui Moly Leichtlauf Special AA 5W-30 (API SN, ILSAC GF-5) также подходит, так как новые допуски превосходят старые. По применению Top Tec 4200 5W-30и Top Tec 4600 5W-30 c допусками ACEA C3 - многие производители автомобилей допускают применение масел А3/В4 (С3) вместо А5/В5 при недоступности последних на рынке, но с предупреждением о незначительном ухудшении топливной экономичности. По периодичности замены В соответствии с приведенной выдержкой из руководства желательно ограничиться 7500-8000 км (при нормальном интервале 15000км)

Если нет претензий к работе двигателя переходить не обязательно. У Leichtlauf Special LL 5w-30 лучше низкотемпературные свойства - легче пуск зимой. По такой замене промывать не обязательно но желательно - периодическая процедура промывки помогает содержать двигатель в чистоте особенно при эксплуатации в городских условиях, поэтому лишней она точно не будет. Достаточно Oilsystem Spulung Light — Мягкий очиститель масляной системы артикул 7590 ( http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=145&catalogue_id=793&like_name=1 ) .

По применимости соглашусь c Beherit От себя добавлю, что даже если применение возможно Createc не вылечит умирающий двигатель, а только замедлит процесс износа. Поэтому его лучше применять на исправном двигателе, чтобы продлить ему жизнь. К сожалению чудес не бывает и если двигатель изношен вылечить можно только переборкой. Почти вся химия залечивающая повреждения имеет те или иные неприятные побочные эффекты, поэтому отсутствует в нашем ассортименте. Лозунг нашей компании "Не навреди" не совпадает с действием залечивающей химии - "одно лечим - другое калечим". Здесь как везде проще и безопаснее предотвратить проблему, чем потом ее решать.

5 лет

Для шлицов - дисульфид молибдена очень хорошо подходит под условия контакта по плоскостям, но LM 47 на один класс пенетрации гуще, чем предписанная заводом, как следствие могут быть вопросы с прокачкой и распределением по шлицам. Для крестовин действительно лучше Mehrzweckfett - при шприцевании лучше прокачивается через игольчатые подшипники. По поводу шприцов Pressol - надежный инструмент (сталкивался когда работал на СТО) про вторую марку ничего сказать не могу.

1. К сожалению для того, чтобы дать точные рекомендации для вашего автомобиля желательно знать марку, модель, год выпуска, тип и объем двигателя. 2. По поводу промывок - "не все йогурты одинаково полезны" - качественные продукты от именитых производителей, такие как наши промывки масляной системы не имеют побочных эффектов при правильном применении, в соответствии с инструкцией, обеспечивая чистоту двигателя на должном уровне. Откровенно дешевые варианты промывок, как и любые крайне дешевые расходники, это уже риск (а обжегшись на таких говорят "промывка плохо влияет"). При переходе с масла Super Leichtlauf 10W-40 — НС-синтетическое моторное масло на синтетическое или НС-синтетическое масло 5W-40 производства Liqui Moly промывать двигатель не обязательно. Полусинтетика 5W-40 у нас в ассортименте только одна и специфическая - дизельная (по возможности использования - пункт 1).

Если учитывать первое сообщение: то лучше синтетика - у нее лучше характеристики при низких температурах

Особенностью доливочного масла является его пакет присадок, созданный для обеспечения смешиваемости с большинством стандартных масел, побочным эффектом от этого является то, что это масло не рекомендуется использовать в чистом виде. Для доливки подходит ко всем маслам LIQUI MOLY (и большинству стандартных масел не LIQUI MOLY) для легковых автомобилей.

Toyota previa 2.4 2001г. допускает применение масел вязкостей 5W-30 и 5W-40, с учетом установленного газового оборудования лучше отдать предпочтение малозольным маслам из серии TopTec - TopTec 4100 5W-40 или TopTec 4600 5W-30. Для двигателя с VVT-i предпочтительнее 5W-30, но в связи с пробегом 270тыс.км. при наличии расхода масла возможно применение 5W-40.

Требования API уже достаточно давно отстают от ACEA, которые на данный момент жестче, поэтому лучше ориентироваться на ACEA, а по этой спецификации масла равнозначны. Как следствие мы получаем выбор только по классам вязкости - Top Tec 4600 5W-30, арт.: 3756 - лучшая прокачиваемость по системе, а Leichtlauf High Tech 5W-40 арт. 3864 по мнению конструкторов Mitsubishi лучше подходит для температур окружающей среды выше 40С.

В Таком случае 5W-40 или 0W-40 (что даже лучше при морозах) + антифрикционные присадки (MoS2, CeraTec).

Даже не знаю с чего начать... Ладно начнем с коробки. Производитель не просто ЗАПРЕЩАЕТ применение масел типа GL-5 в этой коробке передач. Это обусловлено конструкцией и применяемыми материалами синхронизаторов. При применении масел типа GL-5 очень сильно увеличивается время синхронизации (вследствие невозможности обеспечения правильных условий работы блокирующих колец). Кроме этого из-за высокого содержания сернистых присадок масло GL-5 очень агрессивно к материалам тех же блокирующих колец, что приводит к их очень интенсивному износу = еще большее увеличение времени синхронизации. Исходя из вышесказанного залитое масло АБСОЛЮТНО НЕ ПОДХОДИТ агрегатам Вашего автомобиля. Теперь о грустном при долгой эксплуатации на таком масле износ блокирующих колец мог достичь предельного = переборка коробки. По ведущим мостам. Если нет особых ограничений (дифференциалы LSD) то антифрикционные присадки очень существенно продлевают жизнь данных узлов и позволяют экономить топливо.

Хотелось бы попрсить Вас все-таки более внимательно читать мои рекомендации: Цитата: ""У меня же в книжке табличка где такое масло есть, почему же нельзя?" соответственно в случае применения таких масел производитель несет минимальную ответственность. (только Допущено, но не Рекомендовано (и только в случае когда рекомендованное нельзя купить), поэтому возможны некие сложности в эксплуатации... Поэтому и мелким шрифтом внизу. В свое время в одной из инструкций видел такую же табличку, а мелким шрифтом "Только масла 5W-30..."" Поэтому читаем указания именно для своего авто. По Тойотам есть достаточно большой опыт из которого могу сказать, что по этой марке даже знать модель двигателя недостаточно. Пример двухлитровый AZ имел европейскую и японскую версии под масла 5W-30/40 и 5W-20 соответственно. Внутри это два разных двигателя - поршни, кольца, вкладыши. И если в европейца залить 5W-20 двигатель может накрыться, в тоже время попытка залить в японца 5W-40/50 - увеличение угара масла и проблемы с регулировкой фаз ГРМ (приятного тоже мало). Насчет типичной ошибки "большая вязкость - лучшая защита" - ЭТО НЕВЕРНО - если двигатель рассчитан на маловязкие масла могут возникать проблемы с прокачиваемостью масла по каналам и, как следствие, масляное голодание некоторых узлов двигателя. В итоге для Вашего двигателя максимум можно попробовать MoS2 Leichtlauf 10W-40 (http://catalogue.liq...atalogue_id=237 ) Но лучше 5W-30 например Leichtlauf Special LL 5W-30 ([/url]http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=123&catalogue_id=742&like_name=1) с антифрикционными присадками (MoS2 или CeraTec).

По Вашему вопросу вопросов у меня пока больше чем ответов. 1) вариант исполнения 4WD - EASY-SELECT или SUPER-SELECT в первом случае (EASY-SELECT) все просто Cera Tec заливать можно - облегчит жизнь раздатке (но не забывать что переключать раздатку на ходу производитель запрещает) во втором случае точно известно, что между мостами или самоблокирующийся диф LSD (Cera Tec заливать нельзя) или вискомуфта - возможны ограничения 2) при наличии хруста в коробке желательно сначала разобраться с его виновником - а) несоответствующее масло; б) проблемы со сцеплением (слегка ведет); в) неполный выжим при активной манере вождения.

Повторюсь в табличке собраны все масла, в том числе те, что только Допущены, но не Рекомендованы (и только в случае когда рекомендованное нельзя купить), поэтому возможны некие сложности в эксплуатации... Поэтому внимательно читаем подписи мелким шрифтом внизу. Насколько мне известно этот двигатель в первую очередь шел на внутренний рынок в 90-е годы, и уже был адаптирован в первую очередь под масла 5W-30 (10W-30) поэтому я бы порекомендовал масла рекомендованной вязкости или максимум 5W-40. Для усиления защиты от износа можно применять антифрикционные присадки из нашего ассортимента. При переходе с масла одного производителя на масло другого промывать двигатель обязательно! КераТек и Молиген - это две антифрикционные присадки Эффект не суммируется.

Добрый день! Начнем по порядку: 1) TopTec 1100 соответствует спецификации GM ATF Typ A sufix A, поэтому может применяться в гидроприводах, требующих данную спецификацию. 2) "Исключительные обстоятельства" - не совсем точный перевод фразы "исключающие требования" - требования, предъявляемые производителем, при комплектации авто особым исполнением агрегата. По Вашей модели автомобиля - устанавливались 2 версии МКП G3/60 с разными синхронизаторами, требующие разной смазки одна - трансмиссионное масло, другая ATF. Поэтому желательно узнать, что именно необходимо в данный агрегат. (По руководству владельца или можно попытаться по полной маркировке МКПП)

К сожалению торговых партнеров, работающих напрямую с представительством в Таганроге нет. Возможен вариант - обратиться по телефону 8-988-579-11-02 Вячеслав или Олег - это менеджеры нашего Ростовского офиса нашего Краснодарского филиала, которые занимаются нашими клиентами в Ростовской области.

Уважаемый shlpa! ссылка на допуск дана именно для того, чтобы показать как пишутся руководства владельца, и откуда появляются вопросы у потребителей плана "У меня же в книжке табличка где такое масло есть, почему же нельзя?" соответственно в случае применения таких масел производитель несет минимальную ответственность. (только Допущено, но не Рекомендовано (и только в случае когда рекомендованное нельзя купить), поэтому возможны некие сложности в эксплуатации... Поэтому и мелким шрифтом внизу. В свое время в одной из инструкций видел такую же табличку, а мелким шрифтом "Только масла 5W-30..." Поэтому давайте не будем так резки и категоричны. По Вашим же словам "Кому нужны крайности..."

Да все абсолютно верно сначала шампунь без воска, затем полироль, затем мойка шампунями с воском и подполировка.

Вот теперь с появлением полной информации о машине есть возможность попытаться ответить (предварительные утверждения относились к предыдущему поколению) Требования производителя автомобиля к моторным маслам (из руководства владельца) Из них понятно что двигатель адаптирован под низковязкие масла. Рекомендацию 5W-20 в наших российских условиях лично я посчитал бы излишне оптимистичной и направленной в первую очередь на экономию топлива, а вот маловязкое 5W-30 - в самый раз. Из нашего ассортимента оптимальным выбором будет Leichtlauf Special AA 5W-30 (http://catalogue.liq...atalogue_id=574 ). Если внимательно почитать руководство в разделе "ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ" то все автомобили эксплуатируемые в России попадают под регламент замены масла 7500 км. Поэтому, а также учитывая качество топлива интервал замены желательно не делать более 10000 км. По поводу шума. Если посмотреть устройство газораспределительного механизма на схеме, то можно увидеть очень развитую внутреннюю гидросистему двигателя: На схеме отмечены возможные виновники шума при применении излишне вязких масел: 1 - гидронатяжитель цепи 2 - некорректная работа механизмов изменения фаз газораспределения вследствие недостаточной пропускной способности управляющих клапанов. В свете вышесказанного по возможности заменить масло на соответствующее, но принципиальных причин для серьезных проблем с двигателем и на залитом сейчас (кроме может быть натяжителя цепи) P.S. очень "порадовало" разрешение к применению 20W-50 в руководстве владельца в таких двигателях. Из личного опыта такие эксперименты, по крайней мере на Тойотах с очень схожей архитектурой двигателя, ни к чему особо хорошему не приводили.