Brian

Здравствуйте! Масло ТТ4100 на НС синтетической базе - гидрокрекинг. http://liquimoly.ru/ns-synth.html В Финика заливать можно. Это один из многих подходящих вариантов.

По желанию. Я бы налил ММП.

А в книжке на машину какие допуски прописаны? По моему все японцы опираются на API и ILSAC.

Тот же самый Это масло с модификатором трения который даёт дополнительную защиту.

Если гоняли на месте, а не ездили - то ничего страшного.

То, что считается полохим тоном - это понты, притом безосновательные. Я бы посоветовал выбирать вязкость исходя из условий эксплуатации. У вас они какие? Где? Как?

Здравствуйте! Кто не рекомендует полусинтетику? А главное, почему?

Здравствуйте! А в книжке, что написано касательно требований?

Здравствуйте! Думается мне, что при вашем пробеге масло уходит не из-за температуры вспышки... Из этого списка я бы выбрал

Здравствуйте! Лучше Молиген 5-40. У него есть соответствие ВАГовским допускам.

Приведу выдержку из статьи одного известного механика по БМВ... "Продуктов с вязкостью SAE60, без видимых показаний к применению, я рекомендую избегать. Также еще раз напоминаю, что загущенные масла "рекомендованные" многими производителями для "спортивных" двигателей даже теоретически имеют смысл исключительно в трековых условиях, когда температура масла в картере поднимается до 150+ градусов Цельсия. "

А турбину проверяли? Может недодув?

Трёшка ближе всего пожалуй...

Можно, как вариант дроссель почистить.

Я тоже рассказывал, что товарищ на 14-ке на этом масле 340000 проехал без ремонта.

Ну, раз есть газ, лучше малозольник. Расход наверное связан с износом ЦПГ, пробег приличный. Я думаю Молиген 5-30 хорошо подойдёт.

Я всегда использую долговременную. Чего и вам советую.

Я думаю лучше Молиген - возьни меньше

Здравствуйте! Есть отличный вариант уже готового масла с модификатором трения - http://liquimoly.ru/item/9043.html

Ну у меня один градус в запасе остался.

На самом деле в книжке, если мне не изменяет память единственная рекомендация - VW502, а сюда подходит куча масел, от 0-30 до 15-50. Но на практике 40 предпочтительней из-за толщины плёнки, об этом я уже говорил. В данном конкретном случае в масле Молиген есть модификатор трения который крайне положительно влияет на мотор, а в Синтойле есть максимально низкая температура застывания и максимальная стабильность во времени.

Скажите, а чем ваш мотор отличается от сотен тысяч других двухлитровых моторов в других Тигуанах? Это первый вопрос, а второй, вас не смущает, что для одних и тех же моторов с промежутком в пару - тройку лет были разные рекомендации? Не поверю, что это можно почувствовать, но даже если и так, то это не отменяет того, что у 40-ки толще плёнка, что в этих горячих моторах несомненный плюс. Лучше или хуже говорить неправильно, эти масла немного для разных задач, смотря, что вы хотите добиться...

По моему никак не влияет.

Оставайтесь на том, что льёте сейчас.

В чём уступает? Высокотемпературная вязкость 50 оправдана, разве, что на гоночном треке и уж явно не для дизеля... Ниже температура замерзания, легче пуск когда сильный дубак, к примеру -45. Но мне кажется в -45 вы дизель не заведёте по другим причинам нежели масло.