Масло для Range Rover

[Akuznets]

Добрый день!

Подскажите пожалуйста какое масло заливать в двигатель Range Rover Vogue, 2011, Diesel V8, 4,4. В вашем фирм магазине Liqui Moly на Севастопольском купил и уже залил Top Tec 4500 5W-30. Однако ОД, который все-таки по моему настоянию влил это масло предупредил меня, что в РФ данные дизельные моторы поставляются без сажевых фильтров и поэтому он НЕ порекомендовал использовать данный вид масла при регулярном пробеге 10 000км, и менять данное масло гораздо чаще.

В этой связи 2 вопроса:

1. Какое масло Liqui Moly мне выбрать при условии регулярной замены 10 000км?

2. Что делать сейчас когда Top Tec 4500 5W-30 уже залито?

Заранее благодарен!

[Борода]

Добрый день. ОД как ни странно прав. Тор Тес 4500 малозольное масло и в том случае, если сажевого фильтра нет, при его заливке полезно сокращать интервал замены. Для Вашего случая оптимальным продуктом будет фордовское  Special Tec F 5W-30, артикул 8064 с более высокой щелочностью. Пока же покатайтесь на Тор Тес 4500 тысяч 7-8, затем смените.

[Akuznets]

Супер! Спасибо огромное!

[hayabusa]

Извините, что в этой теме. A если я буду лить в RR c 3.0 дизелем 12-года например  Synthoil High Tech 5W-40  - гарантии давно нет, а в силу известных проблем с вкладышами на масле с фордовском допуском постоянный риск надоел( все время лью Special Tec F 5W-30  но вот начитался про клины- правда в основном на Кастроле 5w30) . Это масло лью в Мерседес(правда бензиновый) уже лет 8 -  и доволен на 300 процентов. Интересен htths и стабильность пленки a3/b4 в этом масле. Или лучше дизельный вариант его же(интересно в чем основная разница) или 5w30. За "язык" ни кто тянуть не будет-обещаю. Просто уверен что на экологию это масло сильно не повлияет(да и сажевого фильтра нет), расход думаю тоже не изменится . Но в защите КШМ я буду уверен больше- или я не прав?

п.с. Эксплуатация Москва.

[Борода]

Спасибо за доверие к продукции ЛМ.  Synthoil High Tech 5W-40 может оказаться густовато для Рейнджа, если будет подъедать, то заливайте Synthoil Longtime 0W-30, артикул 1172. В плане защиты вкладышей и HTHS тоже самое, что и 5W-40, а кинематическая вязкость в пределах заводских рекомендаций. У масел АСЕА А3\В4 значение HTHS >=3,5 мПа\с. Дизельный вариант Synthoil рассчитан на повышенное загрязнение масла при наличии клапана EGR.

[hayabusa]

В 21.03.2016в11:39, Борода сказал:

12 часа назад, Борода сказал:

Так может тогда оптимально  Synthoil High Tech 5W-30 (5w30 совпадает по классу вязкости с требуем диллером. А защита на месте в нем помоему. только не понял про ЕГР - они присутствуют-и в этом случае подойдет ли оно? Да, на  Special Tec F 5W-30   жера практически нет-ну может одно деление 250 гр(за 6500-меняю имеено так по причине вышесказанной боязни) 

 

[hayabusa]

Продублирую т.к. вопрос весьма актуальный.Так может тогда оптимально  Synthoil High Tech 5W-30 (5w30 совпадает по классу вязкости с требуем диллером. А защита на месте в нем помоему. только не понял про ЕГР - они присутствуют-и в этом случае подойдет ли оно? Да, на  Special Tec F 5W-30  жера практически нет-ну может одно деление 250 гр(за 6500-меняю имеено так по причине вышесказанной боязни) 

[Кот]

23 часа назад, hayabusa сказал:

Продублирую т.к. вопрос весьма актуальный.Так может тогда оптимально  Synthoil High Tech 5W-30 (5w30 совпадает по классу вязкости с требуем диллером. А защита на месте в нем помоему. только не понял про ЕГР - они присутствуют-и в этом случае подойдет ли оно? Да, на  Special Tec F 5W-30  жера практически нет-ну может одно деление 250 гр(за 6500-меняю имеено так по причине вышесказанной боязни) 

Добрый день!

Попробую ответить по порядку.

Synthoil High Tech 5W-30 достаточно сильно отличается от версии 5W-40, ибо оно является малозольным (АСЕА С3) и предназначено, в первую очередь, для дизелей с сажевыми фильтрами. Поэтому для Вашего автомобиля без DPF будет не самым оптимальным выбором. Именно поэтому уважаемый Борода и рекомендовал из масел хW-30 именно полнозольное  Synthoil Longtime 0W-30. И я с ним соглашусь в том, что этот сорт наиболее оптимален для Вашего автомобиля.

По поводу EGR все достаточно прозаично... Если основная нагрузка по соблюдению экологии лежит на системе выхлопа (DPF, D-CAT и тому подобные) клапан EGR присутствует, но используется не интенсивно и сгорание топлива идет в оптимальных режимах, что сокращает количество попадающих в масло "неправильно сгоревших" остатков топлива. Если же ответственность за соответствие нормам экологии лежит на EGR, то нагрузка на масло со стороны вышеуказанного фактора выше, соответственно в процессе работы в масле накапливается большее количество шламовых загрязнений, с которыми лучше работает "дизельная" версия масла.

[hayabusa]

Спасибо.