Борода

Во-первых, никакого смысла нет. Во-вторых, допуск ВАЗа на Оптималь уже не актуален, масло поменяло формулу и допуск ВАЗа для него потерян. Возобновлять допуск - платить лишние деньги, повышать стоимость продукта.

Правильное впечатление, рекомендуем с оглядкой, для того, чтобы избежать негативной реакции потребителя, не предупрежденного продавцом о необходимости использования качественного топлива. Сама конструкция двигателя не требует спецмасла, спецмасло требуется под специфические системы нейтрализации выхлопных газов, массово устанавливаемых с 2004 года, НО не на все двигатели. Нормы ЕВРО могут быть достигнуты не только катализатором, но и особой организацией процесса сгорания топлива (пр.: Тойота). Автомобили до 2000 года в массе не требуют спецмасла, но есть исключения, надо смотреть мануал. Сульфатная зола <0,5 мг\г. Серы <0,2 мг\г

Расширяю.Ограничения касаются только дизелей с DPF-фильтром, причем не Опелевского производства. Для таких моторов строго прописываются допуски на масло и хозяин ищет только то, что ему предписано.

Вы используете вполне подходящее масло. Еще можно использовать Diesel Synthoil 5W-40, для лучшего зимнего пуска.

Вот последнее замечание очень правильно. Цитата взята в сайта Svong.ru и для большинства постоянных участников форума не является новостью. Подробно отвечено уже очень давно и я не буду к этому возвращаться, сорри. В список фирм "решающих свои материальные проблемы" при помощи дисульфида молибдена попадают кроме Ликви: Моликот (название говорит само за себя). Фукс, Маннол, Унил, а также все остальные, производящие смазки ШРУС и прочие специальные продукты. То есть ВСЕ, от мелких фирм, до транснациональных корпораций, работающие в области смазочных материалов.

Льют то, на чем зарабатывают больше. А если кат. накроется, то это топливо виновато!

Прямая привязка к сере в топливе есть только у грузовых дизельных масел. Легковые, имеющие классификацию API CF (Synthoil Longtime 0W-30 и Synthoil Energy 0W-40) спокойно переносят до 0,5% серы в дизтопливе, только интервал замены нужно сокращать супротив рекомендованного вдвое. Жесткие ограничения по сере в топливе предполагают только масла, имеющие АСЕА С1-С4, например серия Топ Тек.

Сие зависит от региона. В средней полосе России можно оставить 0-30, для более южных районов лучше залить погуще (0-40). Особо мучится не надо 1KZ исключительно выносливый двигатель, мечта внедорожника.

Нет, нелогично. Обычно, масла разделяются на классифицированные по АСЕА и по API\ILSAC, вот на скане так и написано, либо АСЕА, либо API\ILSAC, то есть можно и то и другое. Сертифицированные по ILSAC заведомо выше чем по API SG. Таким образом, можно лить все масла указанных вязкостей, которые выше API SG, а имеющие ILSAC без ограничений. Требования к антиизносным свойствам для "нулевок" выше, это логично, исходя из их вязкости. В общем, указали все СОВРЕМЕННЫЕ масла, лей, что хочешь.

Советую оставаться на этом же масле, по износу оно дает лучшие показатели, чем 913 допуск. 917 допуск под фольксвагеновские дизели, устанавливаемые на Форд Гелакси, но ничто не мешает использовать такое масло для бензиновых Форд других моделей, это даже лучше.

Такая присадка в принципе возможна, мы даже просили такое разработать, но не случилось. Вероятно есть смысл подбирать правильное масло из имеющегося ассортимента, чем заниматься улучшательством. Если вести речь об Азии-Америке, то используемый пакет присадок направлен на совместимость с катализаторами и экономию топлива (то есть требования ILSAC). Добавив щелочных и моющих компонентов для повышения ресурса масла мы получим продукт, негативно влияющий на катализатор, то есть обычное универсальное масло. Многие офдилеры льют универсальные масла,совершенно не приспособленные для таких машин как LX и списывают ВСЕ проблемы с двигателем и катализатором на качество топлива. В таких случаях ремонт за счет владельца, обратное недоказуемо.

А как Вы оцениваете условия эксплуатации? В России везде 10 тыс - дофига. Современные моторы намного более форсированы и чувствительны к качеству топлива. Это из-за повышенных температур форсированного мотора образуется двуокись азота, а она напрямую окисляет масло. Старые УАЗики действительно бегают по 10 тыс., а современные моторы "варят" масло намного быстрее. Парадокс! В Европе такого нет.

Этот мотор выполняет ЕВРО4+5 и требует специального масла, Топ Тек как раз полностью подходит, а Мобил никак не пролезает./>http://www.olyslager-lubricants.nl/liquimoly/Advice.aspx?Lang=ger&type=D0shK42op4s%3d

Спокойно ездить, просто немного, на 1000-1500 сократите срок замены из-за изначально невысокого щелочного числа. Это перестраховка. Однако, замечу, что у нас не было претензий по работе этого масла!

Отрицательно смотрю. 20-ой вязкости нет в заводских рекомендациях на Лансер для европейского и американского рынков. Даже у Тойоты эта вязкость идет не на все модели, а на американские Тойота даже запрещена. Оставьте 20-ку для Крайслера, ему можно. Прикрепленный файл напрямую к Вашему вопросу не относится, но только получен из Германии как ответ ущемленному Орлу. Чуть не забыл, Вы вероятно имеете в виду масло АА 5W-20? leichtlauf_special_aa.pdf

Лучше всего Synthoil Energy 0W-40, а как бюджетный вариант Synthoil High Tech 5W-40.

На Уазбуке есть соответствующая тема про спирт в бак, ООООчень большая. Долго смеялся, сколько людей, столько мнений. Давным-давно пробовал чистый изопропил на старой Ауди, потом заклеивал бак. В жару на Дмитровском рынке получил лужу бензина под машиной, прогнило.

Ответ дан в соседней ветке.

Полностью согласен.

1. АСЕА А1\В1 и А5\В5 2. Зависит от условий эксплуатации, водительских предпочтений, качества топлива. Если ездить в тепличных условиях, экономить топливо, заправляться исключительно топливом ЕВРО, тогда Spezial Leichtlauf AA 5W-30 для вас и не говорите, что это спецпродукт для России. Соблюдаются высшие экологические требования, а у нас это невозможно. Если условия эксплуатации средней тяжести, а на педальку нажать любите, тогда Longtime High Tech 5W-30 и сокращенные интервалы замены (7-8 тыс) Если топливо - полное г..., то Spezial Leichtlauf LL 5W-30, с высоким запасом щелочности. Сокращать или нет интервал замены будет зависеть от количества пробок (в основном) К счастью, или к сожалению, но у ЛМ очень много различных сортов масел, в том числе напрямую подходящих на 10 Лансер, поэтому и возникает путанница. Розобраться в этом многообразии можно легко, но зная общепринятые классификации масел, а их сравнение очень удачно выложено на украинском сайте ЛМ. Удачи.

Да, именно так.

Рекомендации в мост там очень простые, либо минералка 85W-90 GL5, либо синтетика 75W-90 GL5. Из нашего ассортимента отлично пойдет Vollsyntetisches Getriebeoil 75W-90 GL5, арт. 1950.

Рейтинг сделан для оценки полезности ответов на форуме для всех наших посетителей. Какая полезность была в Вашем ответе?

Я и снизил, за неуважение к правилам форума. Ничего, и плюсики отрастут, если Вы здесь за этим.

Об истинных причинах знают только немцы. Они могут не внести продукт в интернет-каталог, но дать полную техн. информацию, поиск по артикулу.