Борода

ПОЛУсинтетики НС не существует в природе, это масло формально классифицируется как минералка, являясь по свойствам синтетикой. Я же писал про казус. Единства в разных странах нет, поэтому Шелл такие масла продает как синтетику, кое-кто как полусинтетику, японцы как минералку. Потребителю во всем мире без разницы, ибо масло имеет международные классификации качества и этого достаточно для его правильного использования. У россиян как всегда свое мнение и способ производства масла почему-то является фактором, определяющим выбор.

+1

Можно конкретнее? Что за агрегат, если на ТЭНе насляный нагар? Или я неправильно понял?

Тут есть некий классификационный казус. То, что японцы называют минералкой, не совсем минералка, если точно, то совсем не минералка. Это масла гидрокрекинга, а именно из минерального (нефтяного) сырья путем сложного химического преобразования делают масло, по основным показателям перекрывающее даже 100% синтетику. Настоящую кондовую минералку классов вязкости 5W-30 или 5W-20 Вы в продаже не увидите, все такие масла будут гидрокрекингом (НС-синтезом) с очень хорошим уровнем качества. Из ассортимента ЛМ Вы сможете использовать специальное масло для азиатских и американских автомобилей Spezial Leichtlauf AA 5W-30 или 5W-20. Подходят для всех японок с 2004 года выпуска.

Приходилось заводится в -31 оС на этом масле, ВАЗ 21061. Легче, чем на Эссо соответствующего класса вязкости.

Уважаемый Роман. Вопрос о промывках двигателя самый распространенный на нашем форуме. Поймите правильно, минимум раз в неделю приходится отвечать одно и тоже. Логичнее и быстрее воспользоваться поиском или опуститься вниз страницы, где находятся вопросы, аналогичные Вашему.

Zentralhydraulikoil, арт.3978 полный аналог, на доливку или полную замену.

К сожалению, мы не располагаем информацией по грузовым машинам для внутрияпонского рынка.

А вот это совершенно не обязательно, масла идут простым списком без ранжирования, но вверху, обычно самые дорогие.

1. У Вас чистый Common-Rail и никаких насос-форсунок, поэтому масло должно использоваться АСЕА В4, подойдет и Syntoil High Tech 5w-40 и Diesel Syntoil. Приоритеты рынков разные, соотв. рекомендуются и разные масла. Это не противоречие. 2. Масла Азия-Америка, классифицируемые по ILSAC GF4 вообще не подходят для дизеля, так как обладают чисто бензиновой классификацией. В диапазоне вязкости 5W-30 могу предложить Spezial Leichtlauf LL 5W-30, арт. 1193, как обладающее необходимыми спецификациями и большим щелочным числом.

А как можно убить мотор маслом, полностью соответствующем заводским рекомендациям? Промывать не обязательно.

В данном случае стоит менять масло не по пробегу, а по моточасам. Для мотоциклов подобные приборы существуют, их можно купить и спокойно установить на авто. При рекомендованной замене масла в 10 000 км пробега ориентироваться можно на замену в 400-500 моточасов тяжелого режима эксплуатации (зима, прогрев, пробки и т.п.).

Применительно в ВАЗовскому впрыску надо-бы снять разъем с датчика температуры, из-за его показаний (а если строго, то это ошибки прошивки) впрыск переливает при температурах ниже -20оС. При переливе стоит продуть цилиндры, включив стартер не дольше 10 сек и ДАТЬ ПОЛНЫЙ ГАЗ, при этом ЭБУ отключает подачу топлива и в цилиндры поступает свежий воздух. Затем Старт Фикс.

Правильное молибденовое масло ничего не забивает, а что касаемо LM Leichtlauf MoS2 10W-40, то это масло с ОТМЕННЫМИ моющими свойствами. Даже без каких-либо дополнительных промывок справилось бы в Вашем случае со всеми загрязнениями за пару замен.

Ваше желание исполняю сроком на 10 дней, может остыните.

Leichtlauf Special AA 5w30 - масло, наиболее близкое к заводским рекомендациям Тойоты. 0-40 - универсальное, по параметрам значительно превосходит оригинальные Тойотовские масла, однако это масло может оказаться несовместимым с катализатором, если на вашей машине установлен трехкомпонентный катализатор. Будем надеяться, что офдилеры отвечают за то, что делают. Однозначно Кера Тек. Более эффективен и современен.

ЛМ 750 по вязкости не пройдет, густовато будет, ISO VG-150. Скорее ЛМ900: Вязкость по ISO VG - 68, Температура самовоспламенения - 400 оС, Температура застывания - 45 оС. Правда основа ПАО, а оригинал МВ - полиэфиры. P.S. Насколько помнится масло заливается в шестеренчатый редуктор привода валов нагнетателя?

Именно Visco-Stabil рекомендуется при потере вязкости маслом при частых холодных запусках в зимнее время

Что Вы так нервничаете, это же форум и каждый волен высказывать свое мнение. Достаточно 50 гр бензина, чтобы серьезно разжижить масло. Испаряется же топливо из масла крайне неохотно. Если Вы лично не сталкивались с подобной ситуацией не значит, что это невозможно, очень даже возможно. В таких случаях принято менять масло полностью. В стародавние времена даже рекомендовали для уверенного утреннего пуска заливать полстакана бензина в масло с вечера, для двигателей старых конструкций (Волга, УАЗ) это прокатывало. Кричать КАРАУЛ рановато, но разобраться с ситуацией надо. Кроме того, надо понять, почему такие маленькие обороты, ведь на 300-400 об\мин и у исправного прогретого двигателя может помаргивать лампа.

Не конденсат это, не надо пугать народ, а один из продуктов горения топлива - вода. А такие прогревы на холостом ходу не просто вредны, а ОЧЕНЬ вредны.

Нет, не нужно.

В рамках существующей программы сие невозможно, слишком многофакторная система.Давеча задавал немцам этот вопрос и получил отказ. Пробег - не аргумент вообще. Аргумент моточасы. Разгонный автомобиль с дневным пробегом в 400-500 км зачастую в лучшем состоянии, чем "автомобиль выходного дня" (не по кузову естественно, а по движку).

Восстанавливает - громко сказано, т.к. у гальванических покрытий намного более сильное сцепление с основным металлом, нежели у грунтовок. Но функционально препарат обеспечивает именно галиваническую защиту от коррозии, является электропроводным и не препятствует контактной (точечной) сварке. На неоцинкованной поверхности в первую очередь. Окраска автоэмалями поверху цинковой грунтовки обязательно. Полное высыхание примерно 8 часов. Можно использовать практически с любыми красками на любой основе.

К сожалению, Вы единственный, желающий не аэрозольную упаковку данного продукта. Целесообразность введения в ассортимент новой упаковки должна быть оправдана экономически, то есть количество реализуемых единиц товара должно превышать 3000-5000 шт\год (для каждого артикула по-разному). Кроме того, упаковка с кисточкой получается не дешевле аэрозоли. В настоящее время созданы и испытываются две формулировки специальных очистителей контактов от окислов. Скоро будут на рынке.

У нас два технических специалиста на форуме и не стоит кому-то отдавать предпочтение. По выбору масла: При уличном хранении предпочтительнее синтетика и если цена значения не имеет, то Synthoil High Tech 5W-40. Запас по пусковым свойствам никогда не бывает лишним. Как альтернатива, чуть дешевле Optimal Synth 5W-40. Самый продвинутый продукт из универсальных синтетических масел - Synthoil Energy 0W-40, но тут можно столкнуться с особенностью: расход масла может составить до литра на 10 000 км для полностью исправного двигателя. Сам езжу именно на этом продукте, очень доволен. Его дороговизна полностью компенсируется уменьшением расхода топлива.