Борода

Имеет, только информация на сайте не обновлена.

Отсутствие DPF не мешает применению С3, рекомендую Diesel Synthoil 5W-40, как наиболее подходящий для наших условий эксплуатации.

Да, возможно. Этот двигатель предусматривает применение масел со сниженной HTHS согласно требований ILSAC GF3, близких к АСЕА А5\В5.

Профессиональная сервисная промывка для АКПП в нашем ассортименте уже 4 года, а любительская присадка комбинированного действия ATF Additiv появилась год назад. По какому продукту Вы хотите получить информацию?

В период обкатки можно и нужно использовать присадку с дисульфидом молибдена (Racing Bike-Additiv или ее автомобильный аналог). Масло на обкатку можно использовать то же, что и для последующей эксплуатации - Racing 4T 10W-40, полусинтетика или можно покруче - синтетику 10W-50. Кстати, индекс китайского мотора для меня несет меньше информации, чем марка скутера, рабочий объем и тип системы охлаждения. Советую постоянно использовать присадки для топливной системы: либо Speed Tec, либо Langzeit Injection Reiniger.

LKW Leichtlauf Motoroil FE 5W-30/ 228.5 E5,E7, имеет отличные низкотемпературные хорактеристики. На какой грузовик? Не везде допустима вязкость 5-30. Global DHD-1 имеет LKW Leichlauf Motoroil 10W-40, но там температура прокачки не пройдет.

Думаю, что не стоит, однако, сократите интервалы замены, как я ранше советовал.

Для авто, выпуска до 1996 года без проблем, есть еще грузовая синтетика 5W-30 (бочки), но она дизельная, не все присадки этого масла будут востребованы в бензиновом моторе.

Важно посмотреть не гонит ли турбина масло во впускной коллектор (снаружи все может быть сухо), ибо даже незначительное количество способно привести к системному расстройству. Масло выбрано правильно, ошибки на сайте нет. Повторюсь, нужно уменьшать интервалы замены и не заправлять машину на АЗС ВР.

Есть такой продукт. Мотоциклетная синтетика Racing Synth 4Т 5W-30, арт. 7538, новинка.

Тема неоднократно поднималась и по ней есть исчерпывающая информация в материалах форума. Согласно принятым правилам закрываю тему.

Спасибо за информацию. Редко, но бывает. Проверю поставки в Метро.

На этот вопрос неоднократно давался ответ, используйте поиск по форуму. Тему закрываю.

Полностью согласен с вышесказанным, особенно относительно вариаторных коробок, но разговор шел непосредственно о двигателях. Вариаторные же коробки, в Штатах, например, составляют порядка 0,7% от остальных, в Японии, конечно, больше. Классические автоматы тоже нуждаются в прогреве, это тоже лучше делать на малом ходу, не давая нагрузки, например зафиксировав селектор на 1-2 передачах, проехать пару км. Подвеска (амортизаторы) тоже нуждаются в прогреве, особенно при температурах ниже -20 оС и тоже на ходу.

Небольшой годовой пробег способствует образованию дополнительных отложений в масляной системе, поэтому замену рекомендую НЕ РЕЖЕ, чем раз в год.

По всей видимости, проблема приобрела системный характер и в ремонте нуждается все, включая турбину. Источник проблемы - топливо и, возможно, городской режим эксплуатации, да и сами 1,8Т не без проблем. Возможно, ремонт удалось бы оттянуть, если пользоваться сокращенными интервалами замены масла. Эти двигатели изначально рассчитаны на низковязкое масло, да и турбина к этому распологает. 5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40 это как раз то, что нужно. Трудно что-то советовать не видя двигателя, хотя Вы подробно все описали, но я бы поступил так: залил бы Synthoil Energy 0W-40 как промывку, откатал бы не более 2000 км и дальше менял бы то же масло раз в 7000 км (ну, если попробовать без тотального ремонта). Турбину надо обязательно проверить, и на развиваемое давление, и на внутренние утечки масла, проходимость подающего масляного канала. Cera Tec лишним никогда не будет, нелишнее и промывка всей топливной системы с оценкой производительности и качества распыла форсунок.

При определении расхода масла на угар нужно учитывать очень много разнообразных факторов, таких как манера езды, режим движения, типовые обороты двигателя, сезонность, топливо и, в том числе, переходный процесс при смене одного сорта на другой. Часто, первая смена масла на другой сорт способна сыграть роль промывки. В принципе, масла одного класса вязкости должны обладать приблизительно одинаковым угаром, но нужно учесть все вышеперечисленное. Обычно, при переходе на ЛМ расход масла сокращается.

Привет, за все праздники только добрался до инета. С прошедшими! Счастья! Здоровья! Шершавой дороги! Прокатался все праздники с огромным удовольствием.

Прогрев двигателя на холостом ходу разрешается не более 2-3 минут при температурах ниже -20 оС исходя из: 1. экологических соображений. 2. на ходу двигатель быстрее достигает рабочей температуры, а современные системы питания исключают неустойчивую работу двигателя в период прогрева. 3. качество современных масел позволяет начинать движение практически сразу, после запуска двигателя.

Если маслонасос качает и масло подается на вкладыши, то на любом, даже паленом (!) масле вкладыши за такой пробег не провернет. Надо разбираться с двигателем. Похоже на грязь в системе. А лампочка давления "молчала"? Или на крик никто внимания не обратил?

Synthoil High Tech 5w-40 и по основе и по классу будет лучше. Optimal Synth 5W-40 на немецком рынке известно как НС7, просто для России сделали более читаемое название. С Наступающим!

Ну если на Тойотовском моторе заменили цепь со звездами, то к пробегу надо еще тысяч 100 прибавить. А чтобы вкладыш провернуло достаточно кусочка пластика от успокоителя цепи в масляном канале. Прежде чем грешить на масло, надо хотя-бы анализ сделать. Да и при разборке движка смотреть, а почему-это масло к вкладышу не подавалось. Ремонтники те же, что цепь меняли? :o

Спасибо, С Новым Годом!

1. Да 2-3. Принципиальной разницы между этими промывками нет. 5154 выпущен для сервиса, его более крупная фасовка 5155 (5 л), 1912 - розничный препарат, разливаемый в частности в оригинальную тару БМВ с номером запчасти 81 22 9 407 528. И то, и другое можно и нужно использовать в качестве финишной промывки. Не всегда сервисмены полностью соблюдают технологию и, как следствие, все отложения не удаляются, поэтому и нужна финишная промывка. 4. Очистка распылителей форсунок приводит к лучшему распылению топлива и лучшему, более полному сгоранию. Дополнительно очищается камера сгорания от излишков нагара и освобождаются кольца. Все это, в совокупности, приводит к восстановлению паспортных характеристик двигателя по мощности и экологичности. Промывка в чистом виде дает максимальный результат за минимальное время.

Внутри АКПП темно :D и цвет масла не имеет значения. Встречаются и желтые и красные варианты, зависит от производителя. Оригинал Т4 заменяет простой тип Т без проблем.