Pentax

с начало залили, теперь спрашиваете))) Флакон из расчёта 250мл. на 10 литров. Т.е. эффективен этот объём флакона в объёме ОЖ ДО 10 литров. ИМХО, не вижу трагедии, что у Вас получилось превышение концентрации на 20% от указанного объёма.

Совместимость - это если Вы доливать собираетесь. Если будете менять, то систему промыть и выбрать продукт подходящий к Вашему автомобилю. ВЫ спросили о GTL12Plus, в аннотации к нему есть: "Выполняет требования MAN, BMW, Renault, GM Europe, Rover, Volvo, Saab и т.д." Замещающий продукт KFS 2001 Plus, в аннотации к нему читаем: " Смешивается и совместим со стандартными антифризами G12, (окрашенными, как правило в красный цвет), а также со стандартными антифризами G11 (содержащими силикаты и соответствующие допуску VW TL 774-C, окрашенными, как правило, в синий цвет), как например, Ликви Моли Антифриз KFS 2000". ИМХО.

"Очень плохая тёрка"(с)

я тоже сделаю ремарку, практически Вы правы, но ГОРЯЧЕЕ в ТЁПЛОМ и тем более ГОРЯЧЕМ остывает медленнее. Я к тому, что ОЖ при жаре будет менее эффективно отводить тепло, даже при "большом круге", ему будет помогать вентилятор, но будет и включаться чаще. Масло попадая в поддон также будет хуже отдавать тепло в жару, чем в умеренном климате. И заметьте, этот режим не кратковременный, как скажем в случае просто простоя в пробке и т.п., это довольно ШТАТНЫЙ режим для масел типа Молиген, другие быстрее будут вырабатывать при таком режиме свой ресурс

О сокращённом интервале замены масла Молиген я ничего не прочёл в аннотации к этим маслам на сайте. Насчёт ухудшения прокачиваемости при повышении оборотов.... "Ее активность резко увеличивается при переходе с нормального режима работы на экстремальный." это на сайте можно прочесть и ....вот боюсь, боюсь соврать, но в году 2005, а может и ранее, попадался мне буклетик, где звучала примерно такая мысль: "масла Молиген отличный выбор для тех, кто активно пользуется загородными трассами, т.е. езда на ПОСТОЯННО высоких оборотах", по нашему "с ветерком". Я не вижу особой связи между холодным пуском и выскотемпературной вязкостью 50, меня больше цифирка перед W интересует в этом контексте. В данный момент это цифра 5. О "густоте" Молиген в холодном двигателе...я уже на это натыкался, когда щуп вынимаешь, а масло даже не стекает с него, висит как ртуть. Только оно не "загустевшее", а находится в занятном состоянии, при механическом сдвиге (да хоть пальчиком), масло активно перемещается, но не "размазывается", как это было бы при застывании. Масло действительно может по трое суток не стекать с почти вертикальной поверхности, оно как бы прилипает к этой поверхности. Поверьте, Я ПРОВЕРЯЛ О трудностях прокачки Молиген к ГБЦ. В движке моего авто стоят гидрокомпенсаторы, можем мы по их работе хотя бы косвенно определить прокачиваемость при холодном пуске (хотя вообще-то в двигателе стоит датчки именно в ГБЦ на мин. давление в 0,3 бар, т.е. если дело дрянь, то он сработает). Так вот, с 10w-50 дело было "похуже", несколько секунд гидрики могли постучать. Вот уже две заливки пользую (как раз с самого конца ноября по текущий период...холодно, согласитесь) 5w-50.... Даже после стоянки пару дней гидрики ВООБЩЕ о себе не напоминают при пуске, а при пуске это 3000 оборотов и затем 2000. Вот как-то так.

это смотря для чего, поросят и пивом поят....находятся гурманы и платят за такое мясо Образ можно перенести и на "поросят".

я бы хотел ещё заметить такой момент, что тема о СОВЕТСКИХ КЛАССИЧЕСКИХ авто. К вопросу о "густоте" Молигена в части высокотемпературной вязкости.... Карбюраторные версии вышеуказанных авто"грешат" ПЕРЕЛИВОМ, в совокупности с городским режимом движения, не избежать "разбавления" масла бензином....думаю вы понимаете к чему я клоню))) ну вот собственно я и говорю....зрим на выбор в контексте множества параметров

vdv, в таких расчётах важен КОНТЕКСТ, посему не буду вдаваться в полемику, в чём-то я соглашусь, в чём-то нет..."фифти-фифти" так сказать. Хотел бы проиллюстрировать мой ответ цитатой Иосифа Бродского, да уровень форума не позволяет привести его в полном виде, приведу с купюрами, думаю многие его знают без купюр: " Каждый хххххх, как он хочет: Я ххххх, как я хочу ..."

vdv, я отмечу, что не ПРИЗЫВАЮ лить "пятидесятки", я лишь указал, что у меня был опыт эксплуатации на таком масле. То, что 50 и 60 ориентированы на спорт...думаю не совсем полно отражает сегмент масел с такой высокотемпературной вязкостью. У Mannol 5w-50 не позицировалось как спортивное масло (на угар здорово уходит, кстати), 20w-50 Safari у этого же производителя не позицируется как для спорта. У Mobil "пятидесятка" не для спорта, даже "шестидесятка" у них для авто с большим пробегом. А вот у LM 10w-60 будет действительно "не в кассу" для гражданского авто. Полагаю, что ориентация лишь на высокотемпературную вязкость по "цифиркам" не совсем полноценно. Например для моего автомобиля (Golf II) 50-тые вообще указаны как "нормальные" в руководстве к автомобилю. В ВАЗ 1113 я применил масло Молиген 10w-50 почти случайно, был период, условия работы двигателя были такие: трасса +московские пробки+лето. На этом масле двигатель меньше грелся, меньше "звенел", особенно это было заметно в пробках при жаре, на других маслах создавалось впечатление , что двигатель работает на воде, а не на масле. Потеря мощности......может быть, если учесть особенность двигателя ВАЗ1113, однако, отсюда и нагруженость этого двигателя, которому будет не лишним доп. защита в ТЯЖЁЛЫХ для него условиях "едем-стоим-трогаемся -стоим". Выпуск Молиген 10w-40 и 5w-40....может и было бы здорово, но зачем, ведь есть в линейке масел LM масла для разных двигателей, коим "в масть" "сороковые", добавьте в них Кератек.

у меня ВАЗ 1113 на Молигене 10w-50 каталась, продал с пробегом 184000км. и компрессией 12 (не масляная) в каждом цилиндре и без "жора" этого самого масла (нет, расход конечно был, но не "жор"). Капиталку я не делал движку. Брал с пробегом 28000км.

Тут как на чаше весов, вопрос какие камушки перевесят. Я бы не стал судить о свежести двигателя по пробегу по Москве...городской режим передвижения не лучшим образом сказывается на двигателе. Если сразу так "с места в карьер", то ЦЕНА, каждый решает сам за себя, ибо Молиген дороже, не каждый может позволить выложить разницу с молибденовым, хотя бы чисто психологически. Теперь вот какие у меня мысли, Молиген, лучше синтетика 5W-50, это я могу за себя сказать, так оно и есть, я пользовал и полусинтетику и теперь вот синтетику. Автомобиль эксплуатируется в Москве...городской режим, т.е. пробки (греемся), метр едем два стоим, старты со светофора, манёвры и т.п. Теперь что нам вещает описание масла Молиген: "Расширенный диапазон вязкости позволяет использовать масло в тяжелых городских и внедорожных режимах." "Специальная присадка Молиген обеспечивает снижение трения и уникальную защиту от задиров. Ее активность резко увеличивается при переходе с нормального режима работы на экстремальный. Высокая вязкость гарантирует стабильное давление на любых режимах работы мотора. Масло разработано с учетом возможности применения низкосортного топлива с повышенным содержанием серы и смол." Молибденовое масло хорошая вещь, но думаю в контексте конкретного выбора, Молиген синтетика предпочтительнее

не могу не согласиться, что бедная смесь приводит к перерасходу топлива

извиняюсь, не заметил, что в теме были новые сообщения. Сайт Beru найти не сложно, достаточно набрать в поисковике. Сайт является представительством фирмы, его назначение ИНФОРМИРОВАТЬ. Заказ можно сделать в любой торгующей организации от Экзиста до типичного автомагазина с хорошей репутацией. Я покупал через Bosch Service в г.Владимир, просто мне так было удобно, ибо работаю рядом и давно являюсь их клиентом....точно также это можно заказать в Экзист. Я покупал по 160р. свеча. Обычно страна-производитель Франция указана. Пока ни разу не нарывался на "левак".

ээээ.......просто слов даже подобрать не могу, я в шоке....... Могу только согласиться с LIK, что Вам лучше не ездить к таким "механикам"

Понятно. Нет, температура ЗАСТЫВАНИЯ указывается в тех. данных масел. Есть такое "правило -35", суть его в том, что от первого значения перед W (winter-зима) нужно отнять 35, получаем, например в нашем случае -30. Это температура при которой ещё возможен пуск холодного двигателя. Однако, это весьма общее правило и следует руководствоваться тех.данными масел. Ко всему, это действует при ИСПРАВНЫХ системах автомобиля. А то бывает, зальют масло, а потом кричат, что залили масло ХХХХ, а у них двигатель не запускается, мол масло его погубило. На поверку оказывается не исправна, к примеру, система зажигания. 50 и 40 это показатель высокотемпературной вязкости, а не забортной температуры воздуха. Будет лучшим способом для Вас, в соответствующей теме по маслам, задать свой вопрос по подбору масла для Вашего автомобиля, с указанием кода двигателя, объёма двигателя и т.п., а также пробега автомобиля.

Подбираю радиатор, какие есть отзывы\мнения насчёт: Nessens Geri Hella склоняюсь к Hella, но хотел бы услышать мнения

давайте так...я не буду спрашивать кто залепил мне -1 в репу, но: я меняю масло не каждую весну, я его меняю раз в два-три месяца. Могу сравнивать. По каким таким критериям будет ссылаться на молибденовое масло, ну вот просто, объясните мне...вязкость там высокотемпературная большая....или это масло 10w-60 под другой этикеткой? Объясните, КАК расход увеличивается в 2 РАЗА, посредством каких потерь, какими данными молибденового масла это можно объяснить? Поэтому я и написал, что сомневаюсь, что дело в масле и считаю, что прав. А потому, что потому, что слишком часто слышу..."залил и пипец, на капиталку попал", залил...ГБЦ накрылась".....а какие были стартовые данные? каково состояние? Вы уверены в системе зажигания, топливе...воздушном фильтре и т.п.? Извините, если бы на моём авто поднялся расход в 2 раза, то я бы не ждал будущего года для заливки прежнего масла.......НУ НЕ БЫВАЕТ ЧУДЕС

я думаю, что дело не в масле

м-да...пора создавать сборник "вопрос-ответ" по молибден и молиген маслам. в принципе. вопросы одни и те же по этим маслам, точнее навеяны одним и тем же сайтом, а уж с него спорыши полетели по другим форумам как инфекция

3. ОЖ является носителем для герметика, если двигатель заглушен, то не работает насос ОЖ, тогда как герметик будет доставлен то места назначения? 6. Применяйте герметик, он закроет свищи, т.е. выполнит свою функцию. После смены ОЖ (только не пользуйте промывку для системы охлаждения при смене), герметик добавлять не требуется...если только не появятся утечки вновь. 7. См. инструкцию к продукту

От себя попытаюсь дополнить пост LIKа. Действительно, вариант долговременная+пятиминутка даёт отличный результат (был опыт). Также не вижу смысла менять масло через 500-1000км...в чём сермяжная правда такого варианта при заданных условиях? Промывки РАСТВОРИЛИ отложения, они слились в поддон вместе со старым маслом. Единственное, это я бы снял поддон, если это возможно без особых ухищрений и без мата и промыть поддон. После ставим на место и заливаем выбранное масло.

ADZUMA, я ровно таким же образом терзался мыслью о добавлении к Молиген присадки КераТек. Про масло масляное Вы уже слышали. Я попытался продумать этот вопрос. После чего "сижу на попе ровно" Я изложу ход своих мыслей, если они не будут уж очень далеки от истины, то форумчане, которые "в теме", дайте знать, может эти размышления отведут от поспешных действий кого-то ещё. Вдруг пригодится))) Значит так, объём масла указывается не просто так..ну вот захотелось 3.5 литра VW, а BMW 4 литра...нет конечно. В контексте нашего разговора, объём определяется и с учётом пар трения, их суммарной площади. Концентрация "молибдена" в масле, а также объём флакона с "молибденом" и указание на какой объём масла рассчитан этот флакон тоже не с потолка. Я мыслю так, что двигатель возьмёт "материала" столько, сколько ему требуется, остальное будет не израсходовано. Теперь задаёмся мыслью, если мы льём Молибденовое масло, в объёме рассчитанном для нашего двигателя...в масле концентрация "молибдена" тоже из этого рассчитана, то зачем нам лить ещё? Ведь "слой" образуется в парах трения....ну а по сути зачем нам антифрикционные свойства в местах где нет трения? Аналогию могу провести с употреблением витаминов...ну не будет бОльшего и быстрого эффекта от флакончика в 100 драже в день, если потребность организма перекрывают три драже в день.

Имеются какие-то проблемы, если завели разговор о присадках? Я не возьму на себя почётную обязанность "истины в последней инстанции", потому, что я не настолько хорошо владею данным вопросом, лучше дождаться ответа LIK или Бороды. От себя лишь могу выразить мнение. Вы решили использовать Молибденовое масло, зачем его приправлять ещё доп. присадками, практически с такими же свойствами. Cera Tec имеет длительное последействие (до 50000км), даже, если он не используется со сменой масла в дальнейшем. Его хорошо добавить в масла не содержащие подобные пакеты. В Вашем случае Вы поддаётесь искушению (не Вы один, нас много))) максимально побаловать автомобильчик, в итоге получится "масло масляное".

тогда это http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=121&catalogue_id=238&like_name=1 ИМХО

Что указано в "Мурзилке" к автомобилю, что завод-изготовитель предписывает по вязкости и т.п.