Кот

Добрый день! Крекинг - это синтетика во всех странах мира кроме Германии Если Вас интересует именно ПАО, то да - это линейка Synthoil. Помимо сажевика определенные требования есть еще Я сомневаюсь, что от них смогли избавиться вместе с сажевиком А по новым требованиям VAG это почти всегда C3... как то так...

Если они отвечают требованиям со стороны таких капризных деталек как насос-форсунки (а это только 505 01/ 506 01/ 507 00)

И получить проблему с нагаром на огневом пояске поршней с последующей полировкой хона... А масло действительно ни капельки не пострадает... Этот вопрос уже разбирался на форуме - проблема при работе на газу не в масле, а в реакции газовой смеси с полнозольным пакетом присадок. Именно поэтому газовые моторы просят малозолку

Добрый день! Langzeit Diesel Additiv по функционалу действительно очень близкий родственник Speed diesel Zusatz. Основные изменения были направлены на повышение удобства использования (более концентрированный состав в удобном флаконе с дозатором). Поэтому если он нравится больше - можно применять.

по щелочному у Diesel Synthoil 5W-40 - 10,5 у Leichtlauf High Tech 5W-40 - 11,3

Добрый день! сравнивать эти сорта не так просто... В принципе Diesel Synthoil 5W-40 как и положено ПАО маслам, они обладает максимальной стойкостью в критических режимах (холодный пуск при низких температурах и работа на грани перегрева мотора). Leichtlauf High Tech 5W-40 обладает немного лучшей стойкостью к кислотным остаткам не сгоревшего топлива и моющими свойствами за счет более нового пакета присадок и высокого щелочного числа. Соответственно что предпочтительнее в Болгарии из Москвы сложно решать - Вам на месте должно быть виднее.

Добрый день! В Вашей ситуации автомобиль оборудован не сажевым фильтром, а проточным каталитическим нейтрализатором (очень похожим на устанавливаемые на бензиновые машины). Он намного менее капризен чем сажевый фильтр, но все же предпочитает масла со сниженной зольностью. Ничего критичного с ним за 7500 км не произойдет, но в дальнейшем лучше перейти на масла с 505.01. Если предпочтительна вязкость 5W-40, то подойдет Top Tec 4100 5W-40 (http://liquimoly.ru/item/7501.html)

Добрый день! 1) Классификация API важна для автомобилей американского рынка, для европейских машин важнее АСЕА, а еще важнее - соответствие требованиям производителя автомобиля. Synthoil High Tech 5W-40 полностью удовлетворяет именно этим требованиям. 2) Уважаемый Brian выше дал на этот вопрос очень подробный ответ - могу только полностью согласится.

Вот здесь

Добрый день! К сожалению в этой теме возникла определенная путаница с терминологией: "масло в вискомуфту" и "масло в раздаточную коробку с вискомуфтой" очень разные вопросы. Внутрь вискомуфты (а она полностью герметична и изолирована от остального объема раздаточной коробки) только специальный продукт. По смазочным материалам для агрегатов Toyota Previa 2.4 4WD с 1990 года: по моим данным в МКПП и раздаточную коробку требуются масла API GL-4, GL-5 SAE xW-90, в ведущие мосты без LSD - GL-5 SAE xW-90. Соответственно подбор никоим образом не соврал. Исходя из рекомендаций производителя как наилучший вариант для МКПП и РК я бы предпочел 3979, а в мосты 1950. Но, в принципе заглавный продукт темы Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90 можно применить как универсальное для всех перечисленных агрегатов.

Добрый день! Относительно разницы между JWS 3324 (WS) и JWS 3309 (T-IV) у Toyota она определена жестко, и вдобавок с жестким запретом путать и смешивать эти продукты. По их мнению - обратной совместимости нет. Вот выдержка из их документации: "ATF WS создает меньшее сопротивление и улучшает топливную экономичность благодаря малой вязкости при рабочих температурах ATF WS не взаимозаменяема с другими типами жидкостей для автоматических коробок передач (ATF Type T-IV, D-II)." По поводу Transmax Z - по вязкостным параметрам ближе всего к TT1200 (но никак не 1800)... В остальном у нас принято о конкурентах или хорошо или никак. Поэтому все эксперименты на Ваш и их страх и риск. P/S По температуре - попробуйте померить температуру после буксировки прицепа с гидроциклом через какой-нибудь Кавказский перевал летом, или после хорошего штурма тяжелого бездорожья и т.п. (я же уже писал - в сложных дорожных условиях).

Добрый вечер! Тему от взаимных оскорблений почистил. При повторении - выдам "ридонли" на несколько дней ВСЕМ кто участвует в такого рода перепалках - ВСЕ хороши и каждый считает "я резковат, но в рамках, а вот он..." По существу проблемы уже писал выше - масла, которые лучше отрабатывают динамику показывают чуть худшие параметры комфорта. По разности свойств ТТ1200 и ТТ1800 - основное различие такое же как и у JWS 3309 и JWS 3324 - разница в вязкости примерно в 1,5 раза. К сожалению в АКПП AISIN такая разница адаптациями не исправляется. Функция которой приписывают такие "волшебные" свойства без замены гидроблока полностью проблему не решает. Связано это с тем, что у данного поколения акпп AISIN гидромеханика из управления коробкой не убрана и адаптация под вязкость не только соленоидами, но и жесткостью пружин под золотниками и т.д. По поводу частой замены - проблема в этих коробках не с качеством масла а с чувствительностью гидроблока к мелкодисперсной пыли фрикционов (у 09D на Туарегах и Ку7 она чуть слабее, у 09G на Тигуанах посильнее). На Тойотах с аналогичными коробками есть регламентная замена жидкости, на VW "пожизненная заливка" (плюс более агрессивные настройки) - в итоге на первых коробка считается достаточно живучей, а Туареги - "рай для ремонтников АКПП" - замена гидроблока процедура не самая тяжелая но очень денежная (поверьте человеку с опытом в этой сфере или поройтесь плотно на ресурсах по ремонту АКПП). И те ремонтники, которым не плевать на свой имидж рекомендуют менять ATF даже чаще чем Тойота и слегка поумерить агрессивность за рулем - 09D становится "почти вечной". З.Ы. насчет температур не выше 82 никому не говорите... Датчики перегрева АТФ, если мне не изменяет память, у AISIN оттарированы на 115-125 градусов в зависимости от коробки... А 100 градусов - это норма на тяжелых машинах в сложных дорожных условиях.

Добрый день! С учетом прямого впрыска, у Вас уже выбран наилучший вариант: Direkt Injection Reiniger 7554 + На момент использования присадки обычный Лукойл 95. В дальнейшем для регулярного использования можно применять Benzin-System-Pflege

Добрый день! В таком случае полностью поддержу предложение уважаемого Brian

Добрый день! Прямого (с точки зрения полного совпадения хим. состава) аналога циатима у нас нет. А вот с точки зрения таких параметров как густота и наличие тефлона - ближе всего будет Marine Winch Grease 25046. В отличие от ЦИАТИМа она не гигроскопична и не густеет при попадании воды. Водостойкость и совместимость с пластиками и цветметом отличная (изначально сделана для капризных лебедок парусников).

Добрый день! Если расхода масла нет и поведение на 5W-30 нормальное, то в принципе рекомендации на украинском форуме нормальные. Если исходить из наших (российских) реалий с топливом - я бы предпочел второй из рекомендованных вариантов - Special Tec LL SAE 5W-30

Добрый день! Если верить Вашим словам, то любая древняя коробка Тойоты начала 2000-х, рассчитанная на Т-IV должна быть счастлива от заливки новейшей жидкости Toyota WS, но почему-то это неблагодарное создание в такой ситуации ломается... Для того чтобы коробка смогла правильно работать с жидкостью у которой рабочая вязкость при 100°С в 1.5 РАЗА ниже, нужны изменения на уровне некоторых железок. (Пример уместен, ибо AISIN является подразделением Toyota Corporation и других АКПП на Тойоты не ставится). Поверьте торговать одной "Ультрасуперуниверсальной" жижей проще - не нужно заморачиваться с подбором и держать на складе ассортимент, но в жизни это не работает. Причина не в "некачественной" жидкости, а в том, что продукты с определенными различиями в характеристиках дают немного разное поведение. Соответственно жидкость, которая даст лучшее поведение в "жестких" режимах не даст совсем незаметных переключений (обратное тоже имеет место "незаметные" переключения - хуже отработка "жесткого режима"). Есть еще один "момент" - Ваша АКПП относится к "адаптивным" и при частой ситуации со временем, если не сбрасывать адаптацию, начинает лучше отрабатывать динамику, слегка в ущерб комфорту.

Добрый день! Для правильного ответа на Ваш вопрос желательно получить более подробную информацию по автомобилю - год выпуска, модель мотора (хотя бы объем и наличие турбонаддува) и регион эксплуатации

Добрый день! Попробую немного прояснить ситуацию... Существует антифриз Shell glycoshell (зеленого цвета) - соответствует спецификации G11 и Shell glycoshell longlife, который окрашивался в фиолетовый цвет (попадалась информация о красной версии, но в реальности не сталкивался) он соответствует спецификации G12+/ Судя по всему присутствует некоторое несоответствие между рекомендованным и залитым антифризом. В данной ситуации поддержу рекомендацию: Но обязательное условие - полная замена, желательно с промывкой. и, желательно

Базу никто не ослаблял. Оно всю жизнь было малозольным, и соответственно идеальным для дизелей с сажевым фильтром и бензиновых машин на газу. А вот под наш сернистый бензин лучше полнозольные продукты со щелочностью ближе к верхнему пределу спецификаций...

Добрый день! С учетом российских условий, я бы сократил список рекомендаций до 2 позиций: Вариант №4 имеет место только при эксплуатации на газовом топливе

Добрый день! Данная информация предназначена в первую очередь для оптовых клиентов и есть в клиентском разделе нашего сайта. Также данную информацию можно получить у менеджера отвечающего за поставки в Ваш магазин.

Добрый день! Ключевой момент в данном случае - "УСТАНОВЛЕНО ГБО". Скорее всего установлено не для красоты, а используется постоянно. В таком случае нужно отдавать предпочтение маслам со сниженной зольностью. С учетом предпочтительной для этого мотора вязкости xW-40 лучшим вариантом будет Top Tec 4100 5W-40

Добрый день! В 2010 году произошла смена поколений Touareg. Судя по маркировке двигателя Ваш автомобиль относится к поколению, выпускавшемуся до 2010 года включительно. В этом случае на нем установлена 6-ступенчатая коробка 09D (AISIN TR60-SN) Ваша АКПП рассчитана на применение ATF G 052 025 / G 055 025 (это маркировка жидкости Toyota T-IV по допускам Фольксвагена). Присадка на совместимость с данной жидкостью не проверялась, поэтому использование на свой страх и риск.

Добрый день! Если внутренняя полость детали 8 сверху ничем не прикрыта, то смазку в данном узле будет желательно регулярно менять, вследствие возможного накопления в запасе смазки абразива (пыли) и дальнейшего ее попадания вместе со смазкой в шлицы, что не лучшим образом может повлиять на долговечность узла. В открытых шлицевых соединениях лучшие результаты показывают смазки с добавлением твердых смазывающих веществ (дисульфид молибдена, тефлон и т.д.). Возможно в Вашем случае лучше попробоватьСмазка ШРУС с дисульфидом молибдена LM 47 Langzeitfett + MoS2. Но в любом случае открытые шлицевые соединения желательно регулярно снимать и промывать от попавшей грязи, в процессе обновления смазки - тогда они служат значительно дольше.