Кот

Добрый день! Отвечу по пунктам: 1) Правда ли, что LSD масло в обычном дифференциале немного увеличивает износ? - НЕТ 2) Модификатор вязкости при добавлении в обычное (не LSD) масло всё таки увеличивает или уменьшает трение? - ответ в моем предыдущем сообщении - влияние в пределах погрешности измерений. Не совсем так - LSD масла изначально ощутимо дороже, но с учетом большей универсальности в экзотических нишах (например вязкость 75W-140) с малыми объемами продаж могут вытеснять обычные не LS продукты, которые при таких объемах производства начинают приближаться по ценнику(малосерийка дешевой не бывает ). P/S и все-таки просьба однотипные вопросы задавать в одной теме, дабы избежать "вырывания из контекста" и не создавать большое количество одинаковых тем - это сильно путает новых посетителей форума - относитесь к ним с большим уважением!

Добрый день! С точки зрения совместимости - да присадки совместимы, но не стоит забывать о том, что обе они очищающие и рассчитаны на добавление в определенный объем топлива. Если объем бака не большой и мы в него ОДНОВРЕМЕННО зальем обе присадки - то получим превышение рекомендованной концентрации (грубо говоря - "передозировку"), что не есть хорошо . Именно поэтому и рекомендуется залить первую присадку, затем выработать 35-40 литров топлива (лучше больше) и только при следующей дозаправке залить вторую присадку. Конечно если объем бака Вашего авто 85-140, то в принципе можно и 2 сразу

Можно. Чисто на холостых. Главное не ездить. Шприцем из картера откачать. Не надо эту хрень делать. Добрый день! Полностью поддержу рекомендации. 1) 1990 практически не влияет на вязкость масла, поэтому 7507 лить можно. Главное с ней не ездить 2) по не сливаемому остатку - есть 2 основных варианта: или, если этот вариант затруднителен, то Ваше собственное предложение А вот с промывочными маслами лучше поаккуратнее, ибо в таком случае весь не сливаемый остаток становится маловязкой минералкой без защитных присадок. По мне лучше уж совсем небольшой остаток отработки (а с учетом 7507 он реально сильно меньше чем без промывки), чем пустая минералка.

Добрый день! Данный вопрос неоднократно обсуждался на форуме вот один из хороших вариантов подбора:

Основное ключевое отличие качественного очистителя топливной системы в том, что он не только отмывает загрязнения, но и помогает им добраться до камеры сгорания и сгореть там максимально (поэтому в нем помимо очищающих компонентов еще целый комплекс дополнительных присадок, таких как катализаторы горения и т.д.). Если очиститель "перетаскивает" грязь с места на место - качественным я его назвать не смогу. "Волшебными" свойствами по очистке выхлопа наделять их не стоит ибо это не про них

Добрый день! Постараюсь ответить по порядку Leichtlauf High Tech LL 5W-30 - это продукт из универсальной линейки для розничных продаж, Special Tec LL 5W-30 - продукт из специальной линейки для автосервисов, нацеленный на получение официальных допусков производителей. В остальном по физ-химии и области применения масла очень близки. Вопрос уже не раз обсуждался на форуме и в принципе Выше уважаемый AcidCat ответил на этот вопрос - поддельных канистр на рынке нет. Единственный вариант контрафакта с которым мы сталкиваемся (и то слава богу редко) это подмена содержимого оригинальных канистр. Именно поэтому мы и не можем озвучить признаки подделки - чтобы их описать нужно сравнить оригинальную канистру с поддельной, а ее нет. Но на всякий случай не ленимся запрашивать и отсматривать фото всех канистр показавшихся покупателям сомнительными.

Добрый день! Если не выдирать из контекста и не пытаться устроить холивар, то картинка в принципе подтверждается: Если у легкового авто имеются доп требования по пене, то это будет отражено в соответствующей спецификации/допуске, которого на грузовом масле физически не будет, аналогичные моменты могут быть не только по пене, а по целому комплексу параметров. Если же никаких дополнительных требований, кроме GL-5, нет, значит достаточно стандартного масла. Посему если не обозначены требования легковушки, а масло однозначно грузовое без каких-либо легковых рекомендаций, то применять не стоит - о чем и написал Борода.

Добрый день! 1) Специальные присадки в маслах для LSD в первую очередь предотвращают эффект "stick-slip" - проще говоря обеспечивают максимально плавное скольжение дисков без рывков, что очень важно с точки зрения управляемости автомобиля. Влияние на коэффициент трения в главной передаче сравнительно не высоко, чтобы его брать в расчет. 2) Присадки нацелены на работу в первую очередь с композитными материалами, поэтому в их отсутствие ни плюсов ни минусов не будет. Несколько раз мне попадались "тюнинговые" свободные дифференциалы с хитрыми композитными втулками - в них требовались только LS масла.

Добрый день! Все таки при разговоре с клиентом, даже по телефону, зачастую информации о машине больше (как вариант какие-то из факторов тяжелых условий эксплуатации, особенности топлива и т.д.) и рекомендация может быть скорректирована. На форуме обычно дается наиболее "универсальный" вариант, в данном случае Leichtlauf High Tech LL 5W-30 очень хороший выбор за умеренные деньги. Если нужно что-то большее - идем в Molygen или Synthoil, в зависимости от потребностей . Благодарю за отзыв о нашей продукции! С Вашего позволения прокомментирую некоторые моменты: 1) 15 тыс в России я бы не рекомендовал ни на каком масле - все-таки на заправках "лотерея" и пробок в Московском регионе многовато (соотношение пробег/мото-часы оставляет желать лучшего) 2) насчет "сушки" маслосъемных колпачков - это в большей степени о маслах "ПАО за дешево", где на присадках для защиты сальников "сэкономили"

Добрый день! Полностью поддержу рекомендацию, особенно с учетом низких температур зимой.

Добрый день! Все перечисленные Вами масла прекрасно доходят под этот двигатель, но при этом у них есть небольшие особенности. Если Leichtlauf High Tech 5w-40 отнести к "стандартным маслам", то Molygen New Generation 5w-40 обладает усиленной защитой от износа, а Synthoil High Tech 5W-40 повышенной стойкостью к неблагоприятным внешним условиям и лучшей текучестью. С учетом описанной Вами ситуации для улучшения снабжения маслом гидрокомпенсаторов и был рекомендован Synthoil High Tech 5W-40, как наиболее подходящий.

Добрый день! В том случае если бы речь шла о ядерном реакторе, Ваши слова могли бы иметь место в противном случае - никак. Противозадирные присадки - это ни разу не чистые сера и фосфор. Поэтому данные химические элементы никуда не денутся, а вот формулы сложных веществ (например ZDDP), в которые они входят, меняются при "срабатывании" так, что соединение уже не обеспечивает противоизносную защиту. О чем и написал уважаемый Борода.

Добрый день! В отличие от моторных делить трансмиссионные масла на грузовые и легковые не совсем корректно. Если у производителя техники требований по специальным допускам нет, то никаких ограничений и нет. GL-5, оно и в Африке GL-5... Если говорить об особенностях именных допусков, то производители легковых авто отдают предпочтение усилению антипенных свойств и стойкости к повышенной скорости скольжения, у грузовых производителей могут быть доп требования по давлению и ударным нагрузкам. Но повторюсь - это дополнительные требования сверх базовых GL-5. Поэтому негатив возможен, и то не всегда, только в одном случае - нужен продукт под спец. допуск на базе GL-5, а залили или базовое или с другими допусками.

Добрый день! Именно по причине большей вязкости. Продукцию конкурентов на нашем форуме мы стараемся не обсуждать.

Начну с вопроса по смазке - из 3 перечисленных Вами подходят все, исходя из этого проще выбрать ту, которая также найдет применение в каких-либо других узлах. По дифференциалам - их в Вашем автомобиле 3 штуки - один в коробке (или ее хвостовике) - это межосевой и 2 межколесных (в передней и задней оси). Соответственно вывешивая одну ось и смотря на вращение колес на этой оси - проверяем межколесные дифференциалы, а если вывесить весь автомобиль и смотреть как ведут передние/задние колеса - можнео проверить межосевой дифференциал. Межосевой LSD встречается чаще. По описанной мной проверке нейтраль включаем, чтобы проверить, а не забыли ли снять с "ручника" - если на нейтрали тоже не крутятся...

Добрый день! Для ответа на Ваш вопрос желательно уточнить несколько моментов: модель, год выпуска и пробег автомобиля, а так же каков масляный аппетит в пересчете на 1000 км

Добрый день! При применении в оптимальной дозировке (1 банка на 3.5 - 5 литров масла) присадка почти не влияет на низкотемпературные параметры масла. В случае передозировки (так как в ее состав входит загуститель, такой же как в обычном масле) возможно некоторое загущение масла и при низких температурах (влияние сильно меньше чем на высокотемпературную вязкость, но оно есть). В Вашей ситуации достаточно было максимум 1,5 банок (или вообще 1 полной, чтобы не заморачиваться с остатками), все таки 2 банки это уже передозировка.

К сожалению да. Под новые требования масло уже не подходит. Как уже писал выше новые требования допуска 235.10 отличаются от старых очень сильно и получается очень специфический продукт. Почему Мерседес так сильно их поменял - тайна известная Мерседесу

Добрый день! Для этого мотора Synthoil High Tech 5W-40 действительно отличный выбор.

Добрый день! Вставлю несколько замечаний по пунктам: п 1) - как уже писали выше другие ораторы - замечаний нет - процедура для загрязненного мотора правильная п 2) - присадки работают с любыми маслами п 3) - первоначальный выбор 7507 в такой ситуации лучше п 4) - а вот здесь сильно не соглашусь с предыдущими рекомендациями и посоветую Leichtlauf High Tech 5W-40 (Ниссан для Европейского рынка, посему 5W-40 не возбраняется, а учитывая что возможны уже увеличенные зазоры в поршневой даже приветствуется) Щелочное одно из самых высоких - больше 11, что хорошо для отмывания после закоксовки. п 5) 1193 и 8055 - одно и то же масло но с разными наборами языков на этикетках (1193 может попадаться из старых партий - он раньше шел и к нам)

Добрый день! Некоторое время назад Мерседес серьезно пересмотрел требования к искомому Вами допуску, вплоть до увеличения вязкости на 75W-90. Соответственно наш продукт теперь не подходит под эти обновленные требования и упоминания допуска в нашей документации были убраны (новая версия масла под эти нормы в разработке, но пока не выпущена). А у Exist, похоже, подгрузилось старое описание и набор допусков.

Добрый день! Упоминание о честном 4х4 означает отсутствие муфты подключения заднего моста, но не отменяет возможности наличия межколесной блокировки типа LSD. В принципе такая ситуация с документацией и каталогами запчастей мне сильно напоминает старую Тойоту Прадо - в производстве ПАРАЛЛЕЛЬНО!!! выпускались машины с разными вариантами задних мостов - свободным и LSD, и понять какой внутри диф виртуально не получалось. В такой ситуации без подъема задней оси не обойтись Порядок действий такой: 1) вывешиваем заднюю ось, мотор заглушен, АКПП в "Р" 2) пытаемся провернуть одно колесо - если идет свободно, а противоположное легко крутится в другую сторону, то у нас "свободный" диф - можно лить присадки 3) если колеса не крутятся, а при переводе раздатки или коробки в нейтраль крутятся в одну сторону - у нас в заднем редукторе LSD, и если он не герметичен - присадку нельзя. Как-то так, наколенными методами...

Добрый день! Это действительно один и тот же антифриз в двух вариантах. Если нет уверенности в качестве воды готовый вариант предпочтительнее. Но иногда бывают ситуации когда нужен концентрат - нужно обеспечить темературу застывания ниже -40, или когда идет заливка антифриза после промывки системы с приличным остатком дистиллята в оной, а точку застывания терять нельзя. В этих случаях приходится заморачиваться с водой - в принципе антифриз менее капризен чем электролит, поэтому нормальной деминерализованной уже будет достаточно, без высококачественного дистиллята антифриз переживет .

Добрый день! К сожалению подбор в данном случае абсолютно прав - прямого аналога данного продукта в нашем ассортименте нет.

Добрый день! Обычно одновременная течь двух сальников коленвала крайне редко бывает связана с маслом, а чаще всего является признаком неисправности системы вентиляции картера. Достаточно часто это бывает вызвано замерзанием конденсата в маслоуловителе данной системы при эксплуатации в условиях перехода через "0" или незначительных морозах и высокой влажности.