балу

Значит не понял(про плюс) - я отнюдь не считаю, что у ПАО масел "должна быть" высокая зольность - наоборот,зольность в таких продуктах,как правило, ниже - ведь ПАО маслам не нужно бороться с окислением базы - она более "стойкая",чем "кряковая",из себя практически ничего не продуцирует.Просто,как правильно отметил Борода, практически все актуальные рецептуры как международных организаций,так и ОЕМов "пишутся" под кряк - и,как правило, "кряковые" продукты имеют более "высшие" допуски и соответствия,нежели ПАО масла

Зольность все таки высоковата для Евро 4 http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/de_1150.html?Opendocument&land=DE&voilalang=d&voiladb=web.nsf А что вы хотели от ПАО продуктов?

Да простят меня представители (хотя речь идет о базовых,а не о моторных маслах) http://www.lubritecinc.com/PDF/Group4.pdf

Чего здесь нового? Некоторые другие крупные производители базовых масел подобное (даже гораздо больше) выпускают уже довольно давно ПАО еще пока сохраняет свои позиции как добавка для LL масел ,но ИМХО это ненадолго (производство ПАО базы в мире неуклонно сокращается,тогда кака производство гидрокрекинга растет как на дрожжах

Используйте масло с 504\507 допуском - у Ликви из доступных Топ Тек 4200step_50400_50700.pdf

Любое "специализированное" масло дороже по нескольким показателям : 1 Как правило в них используется специализированный пакет присадок,несколько отличный от общеприменяемых моторных - он подороже,соответственно и конечный продукт стоит дороже 2 объемы потребления этих продуктов в разы меньше,поэтому и "мелкооптовое" производство обходится подороже ну и маркетинговая составляющая

В ваше 8 цилиндровое среднефорсированное чудо(220 л.с. с 5,5 литров) думаю вот это: http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=122&catalogue_id=838&like_name=1 вполне подойдет ,для "автомата" рекомендуется ATF Type A (не знаю,есть ли у Ликви аналог - подскажут представители - а вообще не проблема ) Удачи!!!

Вы наверное имеете ввиду разную "приемистость" разных базовых масел по отношению к присадкам? Действительно ПАО масла обладают несколько худшей "растворимостью" присадок,однако на смешивание готовых продуктов это решающего влияния не оказывает - в экстренном случае(например доехать до места ремонта) можно долить любое масло - однако долго ездить на таком "коктейле" не следует

Чтобы отложения ничего не забивали - просто сократите интервал тысяч до 5-6. Отложений не будет,ничего не забьется

Именно в VQ20DE можно лить все,что хочешь(не путать с VQ вообще)

ТДС: http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/1163%20Leichtlauf%20Special%20SAE%205W-30_EN.pdf/$file/1163%20Leichtlauf%20Special%20SAE%205W-30_EN.pdf МСДС: http://www.chemical-check.de/clientversion/pdf1/566/1163-2003_0006_17-06-2011_EN.pdf?Opendocument&voilalang=e&voiladb=web.nsf А что такое угарность?

Не основы,а присадок в первую очередь(и интервал я бы подсократил тысяч до 10 максимум ИМХО) Один из минусов кряка - никотемпературный запуск(не актуально для 90% автолюбителей во всем мире,все остальное - уже не вопрос )

Да ладно? Просто продукты из "кряка" по своим свойствам уже вплотную подобрались к ПАО

shipa во первых не торопитесь - успеете ( а то зольность уже с зональностью путать начали ) Если вам так интересно ПАО - то ответьте мне на один вопрос - почему,несмотря на все такие расчудесные свойства ПАО производство его в мире неумолимо сокращается,тогда как производство "кряка" растет день ото дня?И почему все самые современные допуски выдаются в основном на "кряк"продукты,а масла имеющие преимущественно ПАО в основе довольствуются старыми или допусками победнее?

До 50 тыс - это в "тепличных" европейских условиях - у нас даже до половины не доживет,как ни старайся - качество любого масла в первую очередь определяется пакетом присадок,и только потом - базовой основой( у ТТ 4200 пакет "покруче",чем у Syntoil Longtime)

shipa рекомендованное тобой масло (5\50) - слишком вязкое для данного мотора - ни гидрики ,ни муфта на таком "правильно" работать не будут Плюс увеличится расход бензина,а динамика упадет - оно надо?)

Не "ведитесь" вы на этот график Все там очень условно,и,зачастую,не отражает истинного положения вещей

Если это турба - то возможен кердык уплотнениям крыльчатки турбины,если нет - тогда однозначно неплотности в цилиндре(компрессометр покажет) кстати -не посмотрел - у парня то турбодизель - как вариант - турбине приходит северный пушной зверек

Может - но это следствие прорыва картерных газов в поддон - т.е смотри пункт 1

Долго обьяснять,масла 5\40 и даже 5\50 А3 тоже подойдет,но самый низкий расход бензина,самый быстрый прогрев и самый быстрый выход на режим гидродинамической смазки будет именно на маслах 5\30 сертифицированных Илсак или А1\А5

По поводу эффективности продуктов для раскоксовки - это лучше спросить представителей компании -думаю они лучше ответят, а ТО я бы подсократил тысяч до5-6(ИМХО)

по моему мы с вами на 2 круг пошли? Знаем мы эти VQ хорошие мотры- надежные,но по инжинерии,конкретно у 3.5 DE ничего особенного не происходило: http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_VQ_engine

А где живете,каким топливом заправляетесь,каковы интервалы замены? Ну уж если повалил сизый дым и масло убывает - то путь у него только один - выгорать в камере сгорания - масло туда может попасть двумя путями - или маслосъемные кольца не снимают его со стенок вследствии их ограниченной подвижности(закоксовались) или присутствует выработка в паре поршень-цилиндр, второй путь - через неплотности клапанов(или задубели маслосъемные колпачки,или опять таки увеличенный зазор в паре направляющая-клапан) Сделайте замер компрессии(лучше в специализированном сервисе с хорошей аппаратурой,позволяющей определить виновника) Возможны также неисправности ЕГР(если есть) Переходить на другой тип масла - как мертвому припарки,если залегли кольца - возможно раскоксовка поможет

А я,представьте себе,все это знаю,и мне нет надобности посещать форумы приверженцев того или иного бренда. И если в рекомендациях (для определенных рынков) одновременно присутствуют разноплановые продукты типа Илсак и АСЕА А3, то это говорит только о желании производителя (производителя ли?)дополнительно перестраховаться,а то,что авто перестает укладываться практически во все заложенные при его проектировании нормативы - ну и хер с ним(извините за резкость),лишь бы гарантийный период отходило

>https://forum.liquimoly.ru/topic/14291-honda-cr-v-iii/page__view__findpost__p__32018