балу

ОК - каковы зазоры (в цифрах) в КШМ вашего мотора? каковы зазоры в ЦПГ вашего двигателя,каков размер маслосборной щели в поршнях и как это влияет на тип применяемого смазочного материала?

Вы всерьез думаете,что в Америку,Европу и Россию поставляются Мурано с двигателями,имеющими разные инженерные решения? (зачастую,да и то невсегда, отличия лишь в программах управления двигателем и катализаторах в соответствии с национальными экологическими требованиями)

Чесное слово - задолбался уже "...цатый" раз об одном и том же отвечать Используйте поиск,плиз У вас в Оренбурге нет хотя бы Лукойла с "евро"-топливом? Даже на "сернистом" бензине АА масла 6 тысяч отходят - и с износом будет все в порядке,а если уповать на АСЕА продукты,то как показывает практика, на высокосернистом бензине они тоже не живут более 8-9 тысяч(щелочное становится сопоставимым с кислотным - маслу "капут" )

Если у него мурано - то оригинал мануала выкладывал я - там никакого намека на европейские продукты: API Certification Mark*2, *3 API grade SG/SH, Energy Conserving I & II or API grade SJ or SL, Energy Conserving*2, *3 Without oil filter change 3-7/8 qt 3-1/4 qt 3.7 ILSAC grade GF-I, GF-II & GF-III*2, *3

Я уже говорил про "переводные" мануалы - чего там только нет В "оригинале" в 10 лансер рекомендуются масла,сертифицированные по ИЛСАК (в этих маслах HTHS ограничена пределами 2.9-3.4(для "тридцаток") если подыскивать "европейский заменитель" - то для бензинок это масла А1\А5) А насчет "послабее" ,то в описаниях для плюса указан "фольксовский" допуск 506.01 - допуск который в свое время присваивался маслам для турбодизелей с насос-форсункой для удлиненных интервалов замены (WIV),а у продукта "без плюса" - "обычный"502\505 - так что зольность здесь не при чем

Не читайте "русских" мануалов - там еще не такого понапишут Оптимальной вязкостью для вашего автомобиля является 5W30 ,оптимальной высокотемпературной вязкостью на сдвиг (HTHS) 2.9-3.4 Наиболее подходящими будут продукты серии АА: http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=123&catalogue_id=574&like_name=1 Если использовать "европейские" продукты(АСЕА),то наиболее близкими к заводским рекомендациям будут масла А1\А5,например: http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=123&catalogue_id=43&like_name=1 По поводу замены - практически все условия в России относятся к тяжелым - так что 7.5 тысяч - это оптимум

Потому что у продукта "без плюса" не ваша высокотемпературная вязкость на сдвиг (HTHS) да и в целом масло "послабее" (если можно так выразиться)

Неправильно остановились - ваш выбор - масла серии АА -меняйте их тысяч через 6-8 и все будет хорошо

Не знаю,кто - они,но картинки это все не то,читайте бумажки(извините за повтор): https://forum.liquimoly.ru/topic/14291-honda-cr-v-iii/page__view__findpost__p__32018

ответ № 6 в этой же теме (а LIK - это представитель компании)

Оптимальный вариант для вашего пробега из рекомендованных Вам выдал LIK - я бы в ваш мотор залил бы именно его

Которое порекомендовали здесь

Это все из области "одна бабка сказала" Многие современные масла имеют в своей основе гидрокрекинг,который нейтрально(как и минералка) относятся к уплотнениям двигателя,так что ничего ниоткуда не потечет,будьте спокойны

Да - видимо не в коня корм Читаете книгу - видите фигу?(или не читаете вовсе) Требования АПИ и Илсак по износу практически не отличаются от требований АСЕА,про бенз я уже говорил , а уж про то что Европа является законодателем "моды" на моторные масла,я бы поспорил Учитесь правильно выбирать продукты,подходящие именно для вашего авто или хотя бы читайте рекомендации производителя (желательно на языке оригинала - а то в русских переводах,сделанных непонятно кем и когда,такого начитаешься,что диву иногда даешься)Сорри за оффтоп

Для этого мотора нужно использовать масла с 502 допуском - применение полусини 10\40 нежелательно(турбина еще жива?) У Ликви в списке допущенных аж 9 позиций: step_50200_50500.pdf

А какой двигатель и допуск VW ?(пятидесятку все таки не стоит,не тот автомобиль)

Ну уж извините - "бесплатный сыр в мышеловке"

Не в Гренландии,а в Германии(читайте внимательней) а вообще IFQS достаточно серьезная организация,просто посмотрите на число участников: http://www.ifqc.org/Members.aspx

"Нулевки" частенько отсутствуют в рекомендациях из-за невостребованности,ИМХО ничего плохого на маслах 0\30 с вашим мотором не случится

Практически 100% бред(особенно повеселили высказывания о том,что масла,сертифицированные по ИЛСАК рекомендованы для "несложных" условий, а для японского рынка(отдельных автомобильных масел для японского рынка не бывает - минимум для японии и америки) "рассчитаны на топливо с содержанием серы не выше 0.01%"(для справки - в Росии бензин по сере - на51 месте,в штатах -на 46,так что недалеко они от нас ушли: http://www.ifqc.org/NM_Top5.aspx )

Никаких серьезных модернизаций,влияющих на тип смазочного материала проведено не былоЕсли хотите использовать один продукт круглогодично,то ИМХО вот этот будет предпочтительней: http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=123&catalogue_id=43&like_name=1

Двигатель остался тем же самым - да и рекомендации не сильно изменились

Я же говорил,что не надо эту диаграмму приводить Cравнивайте самостоятельно : ИЛСАК: http://www.swri.org/...ts/ilsacGF5.pdf АСЕА: http://www.infineum....20Sequences.pdf Расскажете потом,в чем преимущество кого либо над кем либо ОК?

Да-а-а,начнем по порядку :во первых не 1-2% мощности, а до 10 на несоответствующей вязкости(а если дело касается современных моторов,где вовсю трудятся гидрокомпенсаторы ,гидронатяжители,различные регуляторы фаз,где масло работает как гидравлическая жидкость - то все 15 и более). Во вторых - плохо ,что на экологию Вам наплевать. В третьих - кто вам сказал,что масла,сертифицированные по Ilsac хуже защищают от износа,чем АСЕА продукты? Факты в студию (только не надо приводить Лубризоловскую "паучью" диаграмму - все там несколько условно)Если надо проведу сравнительный анализ по маслам АСЕА и Ilsac(согласно требований) - думаю,что перевеса не будет ни на одной из сторон(кстати - вы ошибаетесь,говоря,что Ilsac это лишь энергосберегающие свойства - уверяю Вас - это далеко не так P.S. Зачем вы пишите разными шрифтами,да еще и разным цветом - от избытка чувств?Думаю,что слепых здесь нет(Сорри за оффтоп)

Есть много "официалов" которые льют в такие моторы и "сороковку" и даже "пятидесятку". И что? Это правильно? Гарантийный ресурс двигатель выходит практически на любом продукте,но развивать полной мощности,укладываться в расход топлива и ,тем более,в экологические показатели не будет - так что надо стремиться использовать "правильные" продукты