Поиск по сайту

всемпривет! уважаемы профи! правльно ли я выбираю смазку для того чтобы открыть зашитные экранчики на падвесном подшипнике и смазать его? вот это Высокотемпературная смазка для ступиц подшипников LM 50 Litho HT или это? Смазка для карданных крестовин Mehrzweckfett сам склоняюсьь к первой позиции! что скажете парни-профи? :) Вариант номер 3 Смазка для различных приводов Thermoflex Spezialfett http://liquimoly.ru/product_view2.php?id=345

Уважаемый Борода! Подскажите пожалуйста, а подойдёт ли смазка Mehrzweckfett арт. 7562 для смазки шаровых опор под пыльниками, машина SsangYong Kyron?

Добрый день! Представитель LM , сославшись на ваши рекомендации отправил мне след: ----------------------------------------- ------------------ "Toyota LC Prado 120. Бензин 4л. Официальный. Пробег 60т. Часто работает на холостых. Бензин лукойл - 95.Город 90%/трасса 10% Масло в двигатель? Всесезонка, либо разное на зиму/лето? Масло в раздатку, дифференциал, мост? Разница с тойотойтовским маслом? 75w90(про 140 много негативных отзывов из-за черезмерной вязкости)? увеличение нагрузки на двс в случае повышения вязкости? Тормозная жидкость? В чем отличия от тойотовских? Какой тип лучше dot 5.1 или dot 4? Чем шприцевать карданы с крестовинами? Аналогично в pajero 4. 3.2 Дизель 2006г. Пробег 40т.км. Заправки на лукойле К паджерику еще интересует Охл. жидкость, какой тип используется? 12 или 11? (в тойоте свой состав, у ЛМ нет такого продукта.. С паджериком как дела обстоят?) Оф. Диллер рекомендует лить 5w50 в двигатель." ----------------- "В двигатель Toyota LC Prado 120. Бензин 4л подойдет Top Tec 4300 (арт. 3740) Масло универсальное менять на зиму или лето смысла нет, имеет рекомендацию Toyota. Либо специализированное 5-30 Азия Америка, арт. 7516. В раздатку арт. 1950 (объем заливки 1,4 литра). Для заднего и переднего моста только трансмиссионные масла для "самоблоков" с присадкой LS, арт. 4421 (объем заливки 2,4-3,1 литра для заднего моста и 1,4 литра для переднего). Вязкость 75W-140 никак не скажется на нагрузке на двигатель. Оригинальная Тойотовская тормозная жидкость имеет спецификацию DOT 4. От нашей жидкости DOT 4 отличий нет. DOT 5,1 от DOT 4 отличается более низкой вязкостью, что даёт возможность тормозным механизмам срабатывать быстрее. Карданы и крестовины можно шприцевать Termoflex`ом – арт. 3352 или Merzwekfett – арт. 3552. Мицубиси не рассчитан на вязкость 5-50, дилеры бредят и предлагают продукт, на котором зарабатывают ДЕНЬГИ! Должно быть масло 5-30. К примеру арт 1193 оч. хор. Либо 1927 ( это 5-40, но 5-50 однозначно не стоит заливать). Родной японский антифриз в оригинале нечто вроде смеси 11 и 12, поэтому на полную замену можно и то, и другое. Предпочтительнее 12 – арт. 8851. В раздатку арт.3979 (2,5 литра), в мосты можно 1950. В переднем 1,15 литра в заднем 1,6 литра." ----------- Могли бы вы прокомментировать данное сообщение? Читая форум, вижу абсолютно обратные рекомендации. Серия АА не годится для наших условий, к тому же если двигатели 2003 и 2006 года . Рекомендуете серию LL. Звоню в московские филиалы-сервисы.. мне категорически не рекомендуют лить LL в прадик, тк оно для опеля и тп..(читая форум - одобрение автобренда не главное в масле?) Хотел бы услышать профессиональное мнение, что лучше залить таки в прадо и паджеро, аргументировано. Требования к маслу в Prado и Pajero дизель схожи, не вижу смысла лить разные серии масел. Понятно, что лучше продать как можно больше РАЗНЫХ продуктов... Если не прав поправьте. Вы рекомендовали серию АА, человек с ником Lic - LL. Главный параметр в выборе масла - сохранение ресурса двигателя, а не экологичность. Менять масло будем через 7т. Что посоветуете? В прадо: http://i070.radikal....8a9a302f019.jpg Карданы и шлицы можно смазывать одинаковой смазкой? Mehrzweckfett? Либо для шлицов использовать спец. с добавлением молибдена (LM 47 Langzeitfett + MoS2)? У LM есть шприц с гибким шлангом? www.prado-club.su/forum/index.php?topic=2038. 0 Хотел бы увидеть мнение бороды и Lic... + есть буровая установка на базе камаза http://kamaz.net/ru/vehicle/serial/27 Какие предложения по маслам ? Можно в ЛС (сам не могу отправить). С уважением!

Добрый день! Подойдет без проблем. Кстати, LM 50 Litho HT в отличии от Mehrzweckfett содержит противозадирный ЕР комплекс, который обеспечивает защиту при высоких нагрузках. Cпасибо!

Здравствуйте. Скажите, пожалуйста, подойдет ли смазка LM 50 Litho HT для смазки шлицевых соединений карданных валов и крестовин? От специальной смазки Mehrzweckfett как я понял LM 50 Litho HT отличается тем, что она высокотемпературная (рабочий диапазон выше). Поэтому должна подойти ведь она тоже литиевая?

Добрый день! Подойдет без проблем. Кстати, LM 50 Litho HT в отличии от Mehrzweckfett содержит противозадирный ЕР комплекс, который обеспечивает защиту при высоких нагрузках.

Добрый день! 1.Для двигателя могу предложить - Синтетическое моторное масло Synthoil High Tech 5W-40 (арт. 1925): http://liquimoly.ru/product_view.php?id=221. Насчет прекращения подтеков через уплотнения, прокладку ГБЦ не гарантирую. Для этого у нас есть специальная присадка - Стоп-течь моторного масла Oil-Verlust-Stop (арт. 1995): http://liquimoly.ru/product_view.php?id=303 2. АКПП - НС-синтетическое трансмиссионное масло для АКПП Top Tec ATF 1200 (арт. 7502): http://liquimoly.ru/product_view.php?id=730 3. Для заднего и переднего моста , раздатка - Минеральное трансмиссионное масло Hypoid-Getriebeoil (GL-5) 80W-90 (арт. 3924): http://liquimoly.ru/product_view.php?id=416 4. ШРУСы - Смазка ШРУС с дисульфидом молибдена LM 47 Langzeitfett + MoS2 (арт. 7574): http://liquimoly.ru/product_view.php?id=293 5. Карданы - Смазка для карданных крестовин Mehrzweckfett (арт. 7562): http://liquimoly.ru/product_view.php?id=363 6. Тормозная жидкость - Тормозная жидкость Bremsflussigkeit DOT4 (арт. 8834): http://liquimoly.ru/product_view.php?id=598 7. Антифриз - Универсальный антифриз Universal Kuhlerfrostschutz GTL11 (арт. 8849): http://liquimoly.ru/product_view.php?id=608

День добрый! Мне нравится Ваш подход к обслуживанию автомобиля. Начнем по порядку, для промывки мотора рекомендую следующий препарат, средство для промывки двигателя Профи Pro-Line Motorspulung (арт. 7507) http://liquimoly.ru/product_view.php?id=306. При использовании данного препарата следовать строго инструкции!!! По поводу "дымка", тут сложнее, дело в том что на вашем автомобиле маслоотделитель системы вентиляции картерных газов находится в клапанной крышке, думаю что после всех операций которые вы провели грязь там осталась. И система все равно работает не правильно. рекомендую снять крышку и попытаться максимально вычистить. По маслу в двигатель, максимальной защиты двигателя вы достигните следующим образом используя масло НС-синтетическое моторное масло Super Leichtlauf 10W-40 (арт. 1929) http://liquimoly.ru/product_view.php?id=232 плюс антифрикционная присадка в моторное и трансмиссионное масло Cera Tec (арт. 3721) http://liquimoly.ru/product_view.php?id=380. Смысла мешать много и разных защитных присадок нет. Ибо их свойства от этого не улучшаются. Для ступиц используем: Высокотемпературная смазка для ступиц подшипников LM 50 Litho HT (арт. 7569) http://liquimoly.ru/product_view.php?id=357 Смазка для крестовин: смазка для карданных крестовин Mehrzweckfett (арт. 7562) http://liquimoly.ru/product_view.php?id=363 Для остановки течи используем: средство для остановки течи трансмиссионного масла Getriebeoil-Verlust-Stop (арт. 1042) http://liquimoly.ru/product_view.php?id=7 Тут я бы дал Вам совет, автомобиль уже в возрасте, когда крайний раз производили замену сальников неизвестно, соответственно рекомендую сальники заменить, только установите сальники иностранных производителей Elring либо REINZ. А вот после смены, можно смело залить отличное трансмиссионное масло: полусинтетическое трансмиссионное масло Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90 (арт. 3939) http://liquimoly.ru/product_view.php?id=81 плюс антифрикционная присадка в моторное и трансмиссионное масло Cera Tec (арт. 3721) http://liquimoly.ru/product_view.php?id=380 Не нужно смешивать смазки, все нужные компоненты, уже в составе и работают они эффективно.

1. Termoflex, арт. 3352 2,3. Mehrzweckfett, арт. 7562 Спасибо! По п.2 , в рейке капроновые втулки на выходе вала, арт.7562 всё же подойдёт или 3352 смазать вал и шлицы вала? Если капролоновые втулки, то лучше Термофлекс или силиконовая смазка.

1. Termoflex, арт. 3352 2,3. Mehrzweckfett, арт. 7562 Спасибо! По п.2 , в рейке капроновые втулки на выходе вала, арт.7562 всё же подойдёт или 3352 смазать вал и шлицы вала?

1. Termoflex, арт. 3352 2,3. Mehrzweckfett, арт. 7562

Кстати на просторах инета весьма популярна эта статья, что скажете? Немного теории. (Или то, что мы слышим от продавцов) Это вещество – одно из многих антифрикционных (снижающих трение) соединений и наиболее эффективное из них. Все производители масел так или иначе добавляют в состав своих продуктов какие-нибудь антифрикционные соединения, и подбор наиболее оптимального из всех – основная проблема, стоящая перед ними. В настоящее время все известные фирмы используют в производстве добавки с этим соединением. Доказательства – упаковки их молибденсодержащих продуктов на прилавках магазинов. У Shell это – RetinaxGreaseHDX 2, yEsso – MalleusGL, у LiquiMoly - Mehrzweckfett, yMobil – MobilgreaseHP 322 Special, Mobiltemp 78 и др. Механизм действия добавки основан на ее слоистой, пластинчатой структуре. Дисульфид молибдена обладает такой высокой адгезией («липучесть») к поверхности металла, что при проникновении в двигатель легко образует защитный микрослой, оседая на трущихся в виде тончайшей пленки, заполняя микротрещины и зазоры, сглаживая поверхность. Этот слой обладает высокой прочностью, что создает дополнительную защиту от задирания. А благодаря слоистой структуре, при работе мотора происходит свободное перемещение пластинок дисульфида молибдена друг относительно друга, что уменьшает коэффициент трения, снижая тем самым износ и предотвращая повреждение деталей. Кроме того, дисульфид молибдена очень хорошо стабилизирован в масле, что удерживает его во взвешенном состоянии на протяжении всего срока эксплуатации, не позволяя самопроизвольно осаждаться на поверхностях двигателя, в том числе и в гидрокомпенсаторах. Механизм действия модификатора трения - дисульфида молибдена. Моторные масла, имеющие в своем составе модификаторы трения на основе дисульфида молибдена, обеспечивают эффективное предотвращение износа деталей двигателя, в том числе самого опасного - пускового. Снижают трение на всех нагрузочных режимах, а значит, экономят топливо и обеспечивают долговечность деталей двигателя... В чем же секрет? Уникальные свойства дисульфида молибдена объясняются структурой его кристаллической решетки. Связи между ее слоями относительно слабы, что допускает возможность сдвига при малых напряжениях и, следовательно, низкий коэффициент трения. Благодаря своему уникальному строению такие присадки "мягко" заполняют микровпадины, как бы "выравнивая" поверхности деталей. При этом снижается давление в сопряжениях, ускоряется приработка деталей и теплопередача между поверхностями трения. А при высоких температурах и скоростях сдвига присадки "модифицируют" поверхность металла, придавая ей высокие противоизносные свойства. При этом значительно снижается диаметр пятна износа на всех диапазонах нагрузок, повышаются индекс задира и нагрузка сваривания, в несколько раз снижается коэффициент трения. Соответственно снижаются потери мощности двигателя на трение, что приводит к уменьшению расхода топлива в среднем на 4,4 % . Важно отметить, что как изготовление, так и стабилизация ультрадисперсных порошков в объеме масла очень трудоемкий и сложный процесс, возможный только на крупных производствах, имеющих современную высокоточную аппаратуру и квалифицированный персонал. Разработка технологии получения дисперсий (тип, обработка, концентрация, совместимость с другими компонентами), подбор стабилизаторов, а также пакетирование масла, содержащего такие модификаторы трения, является фирменным секретом и строго охраняется. А что ждать от молибдена на самом деле? Говоря о молибдене, мы имеем в виду твёрдый смазочный материал, добавляемый в моторное масло и образующий на металлических поверхностях слои, уменьшающие трение. Исследования показали, что такого рода добавки в масла эффективны, прежде всего, в таких промышленных агрегатах как лебёдка и редукторы с цилиндрическими зубьями. Для высокооборотных бензиновых двигателей в большинстве случаев результаты отрицательные. Моторное масло с дисульфидом молибдена - это физическая смесь, а не химический раствор. Смазочные материалы, содержащие дисульфид молибдена, при высоких температурах нередко ведут к закоксовыванию или отложению твёрдых продуктов сгорания в зоне поршневых колец, что отрицательно влияет на работу ЦПГ (цилиндропоршневой группы). Происходящий вследствие этого прорыв газов в масло через зону поршневых колец в значительной степени ведёт к высоким термическим нагрузкам и, следовательно, к усиленному образованию нежелательных отложений. Этот факт объясняет, почему моторные масла, содержащие дисульфид молибдена, не рекомендуются к применению крупными автомобильными фирмами. Уменьшение трения в настоящее время возможно с помощью специальных синтетических базовых компонентов. Речь идёт о так называемых сложных синтетических эфирах - продуктах, по своей полярности и смазочной способности, сравнимых с касторовым маслом. Последнее в настоящее время до сих пор частично применяется в гоночных автомобилях. Сложные эфиры имеют высокую адгезионную способность и образуют очень стабильную смазочную плёнку. Достоинством синтетических масел является их чрезвычайно высокая термическая стабильность. Кроме этого.... Измельчённый, химически чистый MoS2, является уникальной, классической противозадирной, противоизносной присадкой в масла и смазки. Всё из-за слоистой структуры. По идеологии MoS2 прямой родственник графита (кстати Россия лидировала в мире по производству уникальных графитовых присадок на основе графита, сейчас многие технологии потеряны - брошены), то есть слоистые структуры позволяют держать огромные нагрузки в узле трения. Такое техническое решение, как ШРУС, было бы невозможно реализовать в своё время без MoS2. MoS2 (дисульфид молибдена)- очень уникальная вещь, которая держит громадные нагрузки в узле трения. Но, только наивный человек может лить молибден себе в двигатель. Ведь прозевал чуть-чуть момент замены масла и двигателю каюк. Почему? Потому что продукты окисления дисульфида молибдена состоят из окиси молибдена (MoO3), обладающей высокой абразивностью и серы - коррозионно-опасного агента. Очень наглядно это видно, когда рвётся пыльник на ШРУСе. ШРУС выходит из строя, не потому, что грязь попала внутрь, а потому, что под воздействием кислорода происходит распад дисульфида. Попадающая влага усугубляет ситуацию, так как при этом образуется серная кислота (H2SO4). Кислота размягчает металл, абразив приводит к износу. В итоге - хруст. Но, ШРУС можно и поменять, а вот двигатель менять хлопотно. Как правило, масло с молибденом начинает терять свои положительные свойства уже к 50% срока ресурса.. После этого начинается уничтожение двигателя.. Абразив в виде окиси молибдена, помимо "наждачного эффекта", активно выпадает в осадок, забивая фильтр, каналы компенсаторов и другие "нежные" места системы смазки.. Ну а второй компонент распада дисульфида молибдена - сера активно вступает в реакцию с водой, которая в виде конденсата присутствует всегда (особенно в холодное время года). Образуемая серная кислота добивает и масло и металл. Можно привести много примеров, когда ранее популярная присадка Liqui-Moly (жидкий молибден) ускоряла путь к капремонту двигателя. И это была весьма высокая плата за ложные ощущения улучшения в работе мотора на 2000-3000 км. Аналогично некоторые умельцы догадываются смазкой ШРУС-4 забивать ступичные подшипники. Категорически опасно! Выводы делайте сами... Во многих странах производство, или импорт масел с добавками дисульфида молибдена (MoS2) обложено повышенными пошлинами (следующий шаг - запрет). Именно из-за этого Liqui-Moly практически отказались от производства препаратов с MoS2. Казалось бы, ничего нового не сказано, всё это известные факты, но иногда приходится сталкиваться с некоторыми нечистыми на руку коммерсантами, которые пытаются переписать историю с MoS2 и решить свои материальные проблемы путём обмана покупателей. Резюме.. На мой взгляд (человека, который давно и плотно занимается моторами), молибден можно использовать.. Но, учитывая вышесказанное, надо понимать, что наибольший положительный эффект от его использования будет в местах и агрегатах, не имеющих длительных высокотемпературных нагрузок. То есть, в трансмиссии. А что касается мотора, то я бы не советовал его применять.. Если же очень хочется, то надо запомнить, что подобное масло "ходит" 3 - 4 тыс. км. После этого его надо менять. Промедление смерти подобно....

Добрый день. Имею опыт обращения с Вашей продукцией в своем авто. Хотелось бы и для своего железного коня смазку Вашу использовать. Интересует в часности консистентная смазка для использования во втулках горных велосипедов. Порыскав по форуму нашел эти 2 варианта: LM 47 Langzeitfett + MoS2 и Mehrzweckfett. Как и любому велосипедисту, мне хочется максимального наката, сохранности втулок и невосприимчивости к воде. Что Вы посоветуете?? Спасибо!

Если не трудно можно на ту же тему вот здесь -> https://forum.liquimoly.ru/topic/14098-chudo-smazka-dlja-niv-i-dr-vazov/page__view__findpost__p__31124 авто несколько другое , да и там несколько другой ответ был но вот как-то мне всёже кажется что LM 47 понадёжнее чем Mehrzweckfett 7562 будет (Mehrzweckfett уже прикончил после того поста, а LM 47 ещё нулёвая лежит.... ) особенно в плане нивских люфтов и ударов в карданах (болезнь трудно лечимая и не надолго)

Здравствуйте. Купил смазку ШРУС LM 47 Langzeitfett,прошприцевал ей крестовины и шлицевые соединения карданного вала (автомобильтойота сурф). Полазив в интернете нашел информацию что данные узлы трансмиссиисмазывать смазкой шрус нежелательно, для этого есть свои смазки... В связи сэтим вопрос: Как в данной ситуации поступить? Есть ли смысл покупать другуюсмазку, снимать и чистить карданный вал, или же можно продолжать пользоватьсяуже купленной смазкой. В техническом описании вычитал что водостойкость смазок LM47 Langzeitfett и Mehrzweckfett имеет одинаковое значение - 1. Согласно мануала на автомобиль тоже все сходится: основа смазки литиевая, содержит молибден, NLGI класс 2, Тем не менее,тревожит вопрос: может ли привести к повышенному износу узлов карданного валаиспользование смазки LM 47 Langzeitfett, учитывая влияние таких факторов как контакт смазываемых узлов с водой, атмосферой, механическими частицами? Заранее спасибо за ответ.

Набор получается примерно такой Двигатель - NovaSuper 15W-40 (http://catalogue.liq...252&like_name=1) коробка передач, раздатка, мосты, лебедка - Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 80W-90 (http://catalogue.liq...483&like_name=1) ГУР - требует "гидромасло Р" замена в теплом климате гидравлика HLP22, но ее нет в малой фасовке. Теоретически можно заменить всесезонно на Top Tec ATF 1100 (http://catalogue.liq...725&like_name=1) В точках смазки куда прописан Литол 24 можно заменить на Mehrzweckfett (http://catalogue.liq...363&like_name=1)

Смазка ШРУС MoS2 (LM 47 Langzeitfett + MoS2) : http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/8AA8E8F377B672D3C1257559004E56D5/$file/3510%20LM%2047%20Langzeitfett%20MoS2.pdf Смазка для карданных крестовин (Mehrzweckfett): http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/8F4A02BF75DE65E4C12573B4005070C1/$file/3552%20Mehrzweckfett.pdf Высокотемпературная смазка для ступиц подшипников (LM 50 Litho HT): http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/F5408B665B314F90C12573B40050709A/$file/3406%20LM%2050%20Litho%20HT.pdf

Ммм...ясно теперь Mehrzweckfett-вазелин по нашему, спасибо вычёркиваем, и остался Termoflex в каких местах он лучше чем LM-50 ?

х0рошо тогда Mehrzweckfett — Смазка для карданных крестовин для чего будет лучше ?

Кот, огромное спасибо за быстрый ответ (жаль что увидел его поздно вечером - промывал водопровод в машине - результат опишу позже) как раз уже на сегодня запланирована пробная прокачка карданной передачи придётся прикупить Mehrzweckfett - благо она самая дешовая из них, но LM-47 всёж может попробую по шлицам - видно будет.. ну а шприц - уже как карты лягут может заодно прокомментируете 4 вопрос 20 поста ? - и будем считать вопрос смазок трансмиссии закрытым а нет ли где таблички по смазкам типа такой http://myniva.ru/publ/Горюче-смазочные%20материалы/kharakteristiki_importnykh_smazok/9-1-0-100 там бы и разница может видна была бы ещё раз спасибо !

Для шлицов - дисульфид молибдена очень хорошо подходит под условия контакта по плоскостям, но LM 47 на один класс пенетрации гуще, чем предписанная заводом, как следствие могут быть вопросы с прокачкой и распределением по шлицам. Для крестовин действительно лучше Mehrzweckfett - при шприцевании лучше прокачивается через игольчатые подшипники. По поводу шприцов Pressol - надежный инструмент (сталкивался когда работал на СТО) про вторую марку ничего сказать не могу.

в ожидании ответов на предыдущие вопросы ... к посту №20 нашёл подобную ветку http://forum.liquimo...ch__1#entry7650 но там недописано и не сделано ни каких обобщающе-змещающих выводов, хотя спрашивающий этого и не просил LM 47 уже купил (7574) , неужели не подйдёт , неужели всё таки нужна Mehrzweckfett 7562 для крестовин и шлицов карданов никогда не пользовался шприцами особенно непонятно как 7574 с ними сочетается как подобрать шприц ? мож кто подскажет http://www.groz.ru/catalog/13/ http://www.kpsk.ru/p...essol01.html#06 или может наши какие-то..... у меня не автобаза, а потому и вариант нужен надёжный и не дорогой и наверное не большой (может не стоит туда стремиться запихнуть весь тюбик целиком ?) - всё как обычно

Здравствуйте! 1. LM 47 Langzeitfett + MoS2 — Смазка ШРУС с дисульфидом молибдена (арт.: 7574): http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=134&catalogue_id=293&like_name=1 2. Mehrzweckfett — Смазка для карданных крестовин (арт.: 7562): http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=134&catalogue_id=363&like_name=1 3. LM 50 Litho HT — Высокотемпературная смазка для ступиц подшипников (арт.: 7569): http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=134&catalogue_id=357&like_name=1 4. Weisses Universal-Fett — Белая универсальная смазка (арт.: 8918): http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=134&catalogue_id=613&like_name=1 5. Fliessfett ZS KOOK-40 — Жидкая консистентная смазка для центральных систем (арт.: 4714): http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=134&catalogue_id=486&like_name=1 6. Schmierfix — Универсальная смазка (арт.: 1080): http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=134&catalogue_id=21&like_name=1 7. Thermoflex Spezialfett — Смазка для различных приводов (арт.: 3352): http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=134&catalogue_id=345&like_name=1

Ступечные подшипники высоконагруженный узел!Вот и думайте подойдет ли Mehrzweckfett

Я спросил не потому что глупый, а потому что Mehrzweckfett переводится как многоцелевая смазка, а в описании написано "Литиевая смазка для смазывания подшипников качения и скольжения..." Но вы, похоже, даже этого не знали....