postal

Да... минералкой ваще япов мучать не надо. Это точно +1.

Заливаю когда бенз плохой попадается, помагает )

Этот двигатель без изменений выпускался если мне память не изменяет до 2000 года.

Два варианта: 1. http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=122&catalogue_id=221&like_name=1 2. http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=123&catalogue_id=574&like_name=1 Я бы предпочел второй.

По МОИМ наблюдениям меньше всего на моем GEшном пихле греется Leichtlauf Special AA 5W-30. А на счет угара, ничего не могу сказать, сколько заливаю столько же и сливаю. Меняю 5-6-7-8 тыров. Когда как.

Имхо VTEC, VVTI, MIVEC, CVTI - одни и теже системы. И нужны они для выравнивания характеристики момента, достижения его максимального значения, на возможно низких оборотах вплоть до возможно высоких для этого двигателя. Есть ещё всякие типа Valvеtronic это с регулировкой поднятия клапана кажись. Вообще мысль ).

Жаль, не видел, последнего поста AnM, не пролистал страничку. Больше коментариев с моей стороны не последует.

Хм. Ну вот объясните мне каким образом и какой сканер, расскажет мне как работает моя система VVTi? Конкретно на двигателе 4A-GE? Слово сканер я уже слышал раз 10. Другие то знаете? Про температуру. "86-90" Покажите мне этот мануал. Или масло греется практически так же как тосол, который как известно на 82ух градусах только начивает охлаждаться вентилятором? Я ещё ни одной машины (японской) не видел где бы масло грелось меньше 100 градусов. Хотя датчиков понаставил на разные двигателя (4A-GE, 4S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, QG15-DE, QG18-DE, RB25-DE и т.д.) сам не помню сколько. И следил за их показаниями. Что касается GE, GTE и им подобным, так там и 115-120 градусов это вообще средняя цифра.

Эм. Мне понравилось про "ибо vvti придумана не для увеличения тяги". Да ну??? А что же тогда при включении данного девайса такой приход ощущается в районе 3800-4000 оборотов? И топливо лететь начинает ведрами? И для чего на 4A-GE ТРИ клапана на впуске? А почему комп лить начинает почти на 20% больше при включенной VVTi? А может хондовская iVTEC тоже не для поднятия момента сделана?

Ну по теории спорить не собираюсь. Ибо перерастет в спор из серии "надо ли промывать двигатель или нет". Короче на вкус и цвет. О практике: У меня два аппарата для передвижения всегда под рукой. Королла 4A-GE SilverTop и Марк 1JZ-GE Beams. Както задался целью выяснить как на динамику влияет масло различной вязкости. Заливал всякое. От 0-30 до 10-60 дошло (естественно это все летом). Проверялось с секундомером на полностью прогретом двигателе. И по расходу на 500 км пробега. По динамике никакой разницы. (не показатель ли это что VVTi работает исправно?) Потому как я думаю что на прогретом масле (100-110 градусов) нету разницы особой в вязкости и давлении (кстати давление по датчику Greddy при прогретом масле ОДИНАКОВО при любом масле). А вот по расходу разница конечно же существенно отличалась. ПыСы: Не стоит ставить такие эксперементы на своих двигателях, это просто у меня голова больная и рукам покоя не дает.

http://www.tcm-club....%8B+VVTi#p38950 Принцип действия. Т.е. в системе просто должно быть хотя бы минимально допустимое давление масла, достаточное для поворота муфты. А за этим следит клапан VVTi. Афтару: http://www.ngkntk.ru/1501.0.html Не очень конечно эталонно, но все же сравни со своими.

Зачем вы человека пугаете? VVTI, ну и что?. Всего лишь ориентация по давлению масла. Дым какой валит? черный или сизый? На холодную если газануть сразу идет? Или появляется только на прогретом двигателе? Свечи выкрути погляди они в налете (черном либо светло-коричневом) бархатный налет, отверткой сколупывается? Или просто в саже. Из-за нехватки масла кольца не залегают. А вот к колпачкам прибегает пушистый северный зверек.

Мне тоже не нравиться новое оформление. Да и как ни странно после переделки форум как умер. Нету такого кол-ва народа.

Любым качественным очистителем карбюраторов, в балоне под давлением. Я бы вообще замочил на сутки в ацетоне, потом прополоскал в бензине. Был бы как новый.

Прибор давления масла на приборной доске вам ничем бы и не помог ))))))) Он покажет только НИЗКОЕ (аварийное давление). А для полноты картины ставится доп. датчик давления. И отдельный аналоговый прибор в салон. По нему будет видно какое давление масла так сказать реалтайм. Так вот оно может быть излишним при вязкости 50! В мануале по этим двигателям его нету.

Ну или разобрав голову, почистить их болгаркой со спец. щеткой. Лучше способа ещё не придумали. Но это для совсем запущеннх случаев.

Ну у меня лично так все отмыло как будто я сам с ацетоном и зубной счеткой два дня не отходил от впуска

Alexsandr Эх... Вечный вопрос... быть или не быть...

В Двигатель http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=123&catalogue_id=574&like_name=1 В МКПП http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=131&catalogue_id=259&like_name=1 Имхо.

А я в свой 4A-GE.

В Tourer-V я бы лил только http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?ac...amp;like_name=1.

4ый цилиндр боляча бэчаров ))) Я ещё не видел способа как справиться с этим.

Не сомневайтесь. Льете то что нужно.

Мда... Как человек, который целыми днями колупает иностранную технику скажу... Вы слишком дотошно подошли к выбору масла. Таких масел как в той же Японии и бензина вы в России не найдете! Даже не пытайтесь. Хорошая синтетика в японии знаете сколько стоит??? Даже японцы не многие могут себе позволить её лить. И экономят минералкой. А бензин? Наш 98ой не дотягивает до их "просто бензина" не говоря уж о "High octane". А по содержанию, бензола, серы, антидетонационных присадок... О какой задуманной на заводе ЭКОЛОГИИ вообще может идти речь? Эксплуатация в России, у японцев считается "эксплуатацией в тяжелых условиях и странах третьего мира". А это значит, что масло надо менять как минимум в два раза чаще, чем это предписано делать в японии. Почитайте хотя бы английский сервисный мануал. Хотите идеальное масло для вашей машины. Закажите его из японии... не покупайте здесь... Обойдется без доставки около 200 убитых енотов. (4 литра). А для блюберда вашего Special AA 5-30 самое нормальное масло из LM. Все вышесказанное разумеется ИМХО.

ВОТ именно! Молодец! Я и не говорю 10 секунд! За 4-5 можно получить задир на какомнить распредвалу например. В среднем как раз и горит она 1-2-2,5 сек. И это нормально. А если дольше, то что-то не так.