Какое моторное масло залить?

[Борода]

Добрый день.

Имеем Renault Laguna 1.9dCi (Common Rail Turbo Diesel)

ПРоизводитель требует допуск RN710 для масел.

Есть ли у вас такие масла, или что вы можете предложить взамен?

Навскидку должно подойти Diesel Synthoil 5W-40

Предлагаю альтернативу с допусками Renault RN 0700, 0710: Leichtlauf High Tech 5W-40, арт. 3864, новинка, да еще и дешевле!

[009]

Добрый день! Авто Ниссан X-trail T31 2008 г ..пробег 50 000км бензин лукойл ...какое лучше использовать масло Top Tec 4300 SAE 5W-30 или Leichtlauf Special AA SAE 5W-30 и почему ?

Ранее заливалось оригинальное масло Ниссан . И не мала ли будет вязкость 9,7 сСт у Топ тека и какой интервал смены ,сейчас оригинальное меняется через 10 000км ?

Изменено November 27, 2010 пользователем 9

[Pilot]

Уважаемый Борода, какое масло лучше залить в ваз 2112 1.5 л 16 кл, пробег 43 тыс. км - Super Leichtlauf 10W-40 или Optimal 10W-40? Оптималь рекомендован для всех моделей ваза, но я что-то не пойму, оно тоже гидрокрекинговое, как Super Leichtlauf, или всё-таки полусинтетика?  

[Борода]

Добрый день! Авто Ниссан X-trail T31 2008 г ..пробег 50 000км бензин лукойл ...какое лучше использовать масло Top Tec 4300 SAE 5W-30 или Leichtlauf Special AA SAE 5W-30 и почему ?

Ранее заливалось оригинальное масло Ниссан . И не мала ли будет вязкость 9,7 сСт у Топ тека и какой интервал смены ,сейчас оригинальное меняется через 10 000км ?

Двигатель Х-Трейл спокойно "переваривает" масла 5W-20, их, кстати и льют на конвейере, поэтому 9,7 сСт нормально.

В наших условиях, если допустимо использовать 5W-30, то это предпочтительнее, чем 5W-20.

Масла 4300 и АА будут работать примерно одинаково, а вот срок смены я бы скорректировал, в зависимости от качества топлива, Лукойл тоже разный бывает.

Уважаемый Борода, какое масло лучше залить в ваз 2112 1.5 л 16 кл, пробег 43 тыс. км - Super Leichtlauf 10W-40 или Optimal 10W-40? Оптималь рекомендован для всех моделей ваза, но я что-то не пойму, оно тоже гидрокрекинговое, как Super Leichtlauf, или всё-таки полусинтетика?

Оптималь - полусинтетика.

У Super Leichtlauf несколько лучше стойкость и выше классификация по АСЕА: А3\В4

[009]

"Масла 4300 и АА будут работать примерно одинаково, а вот срок смены я бы скорректировал"

Тут все понятно ...хотя на нисановском масле в япии срок в три раза больше чем 10 ткм ..тоесть 30 ткм...если на ЛМ масле скоректировать то это сколько ..7ткм ,8ткм?

И новый вопрос ..ранее писал Тойота двигатель 4,0 1GR 2004 г. пользую масло Longtime High Tech 5W-30 API SM/CF; ACEA A3-04/B4-04/С3-04 вполне доволен им ,двигатель работает мягко и тихо .....и мне кажется комфортнее чем на LL или 0-30 Лонг ....

если сравнить Longtime High Tech 5W-30 API SM/CF; ACEA A3-04/B4-04/С3-04 и

1 Top Tec 4300 5W-30 API SM/CF ACEA A1-04/B1-04, A5-04/B5-04 C2-04

2 Top Tec 4600 5W-30 API SM/CF ACEA C3-08

если не смотреть на щелочные числа и совместимость по катализаторам ......то какое масло лучше и комфортнее для двигателя по антифрикционным качествам ,защите , отложениям , экономии , окислению и тд ....или есть еще что то новее и интереснее? И какое Ваше мнение об использовании маловязких масел / 8-10 сСт / в пробежных двигателях /100 000 км/ учитывая что когда они разробатывались масло 5-30 тогда было часто в районе 12 сСт ...?

Спасибо за ответы!

Изменено November 29, 2010 пользователем 9

[Борода]

"Масла 4300 и АА будут работать примерно одинаково, а вот срок смены я бы скорректировал"

Тут все понятно ...хотя на нисановском масле в япии срок в три раза больше чем 10 ткм ..тоесть 30 ткм...если на ЛМ масле скоректировать то это сколько ..7ткм ,8ткм?

И новый вопрос ..ранее писал Тойота двигатель 4,0 1GR 2004 г. пользую масло Longtime High Tech 5W-30 API SM/CF; ACEA A3-04/B4-04/С3-04 вполне доволен им ,двигатель работает мягко и тихо .....и мне кажется комфортнее чем на LL или 0-30 Лонг ....

если сравнить Longtime High Tech 5W-30 API SM/CF; ACEA A3-04/B4-04/С3-04 и

1 Top Tec 4300 5W-30 API SM/CF ACEA A1-04/B1-04, A5-04/B5-04 C2-04

2 Top Tec 4600 5W-30 API SM/CF ACEA C3-08

если не смотреть на щелочные числа и совместимость по катализаторам ......то какое масло лучше и комфортнее для двигателя по антифрикционным качествам ,защите , отложениям , экономии , окислению и тд ....или есть еще что то новее и интереснее? И какое Ваше мнение об использовании маловязких масел / 8-10 сСт / в пробежных двигателях /100 000 км/ учитывая что когда они разробатывались масло 5-30 тогда было часто в районе 12 сСт ...?

Спасибо за ответы!

В Япии можно себе позволить менять масло редко, мало того, что бензин хороший и режим эксплуатации тепличный, так еще после 3 лет машину можно спихнуть во Владик и забыть!

Какие сроки замены оставлять действующими надо смотреть по конкретным условиям.

Думаю, что самым продвинутым по антифрикционным свойствам будет Тор Тес 4600, так как С3-08 предъявляет самые жесткие требования по износу. Однако сам еще не пробовал, к моей авто нет никаких спецтребований.

Тор Тес 4300 имеет сниженную HTHS, поэтому работа двигателя вряд-ли будет комфортнее, чем на Longtime High Tech

Надо понимать, что значение HTHS у SAE 30 и SAE 40 может быть одинаково высоким (согласно АСЕА А3\В4\С3 >3,5 мПа\c) , то и работа прогретого двигателя не будет сильно отличаться на этих маслах.

[009]

Спасибо понятно .. тогда такой вопрос что лучше из этих трех масел применить и к Нисанну Х-Trail ? дело в том что он хоть 2008 но не требует деликатного подхода к маслам так как в руководстве заявлены даже классы SL и В3 ...

и вопрос по щелочному вообще ..понятно что в НАШИХ /РФ/ условиях оно лучше поболее ...как Вы считаете какой минимальный порог-значение нужен для масла / 6,7,8,9 / ?

если смена масла через 7 ткм и для обычых моторов без наворотов, если опять же не смотреть на ограничения по катализаторам и тд ..

[Борода]

Спасибо понятно .. тогда такой вопрос что лучше из этих трех масел применить и к Нисанну Х-Trail ? дело в том что он хоть 2008 но не требует деликатного подхода к маслам так как в руководстве заявлены даже классы SL и В3 ...

и вопрос по щелочному вообще ..понятно что в НАШИХ /РФ/ условиях оно лучше поболее ...как Вы считаете какой минимальный порог-значение нужен для масла / 6,7,8,9 / ?

если смена масла через 7 ткм и для обычых моторов без наворотов, если опять же не смотреть на ограничения по катализаторам и тд ..

Для наших условий нет ограничений по катализатору и можно лить Special Leichtlauf LL, там щелочь 10,5
/>http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/1192%20Leichtlauf%20Special%20LL%20SAE%205W-30.pdf/$file/1192%20Leichtlauf%20Special%20LL%20SAE%205W-30.pdf

И менять соответственно...

[009]

про максимально я в курсе я про то что есть масла та же серия ТОП или другие которые нравяться но у них низкое щелочное изза ограничений по новым стандартам ..так вот интерестно как вы думаете какое МИНИМАЛЬНО допустимо число нужно в условиях РФ для минимально эффективной очищающей способности? к примеру у масел Тойота Япии оно 5,6 это еще ок или уже мало ? Так же и по маслу ЛМ.

[Борода]

про максимально я в курсе я про то что есть масла та же серия ТОП или другие которые нравяться но у них низкое щелочное изза ограничений по новым стандартам ..так вот интерестно как вы думаете какое МИНИМАЛЬНО допустимо число нужно в условиях РФ для минимально эффективной очищающей способности? к примеру у масел Тойота Япии оно 5,6 это еще ок или уже мало ? Так же и по маслу ЛМ.

Щелочность и моющие свойства напрямую не зависят друг от друга. Масла серии Тор Тес отлично моют двигатель несмотря на низкое щелочное число. Важна не абсолютная величина щелочности, а так называемый буферный эффект, т.е. способность масла нейтрализовывать кислоту НЕ МЕНЯЯ щелочного числа в течение длительного времени. В химии существует целый раздел так называемых буферных растворов.

Немцы не уделяют такого внимания щелочному числу как их российские коллеги, школы разные. Немцев не пугает остаточная щелочность отработки, допустим в 2,5 мг\гр, при изначальной 9, а у нас такую отработку посчитали бы полны калом.

[Vad63]

Уважаемый Борода, подскажите, пожалуйста, какое масло будет наиболее оптимальным для ветерана бездорожья Daihatsu Rugger, 1990 г.в. с турбо-дизелем DL-51(52), пробег порядка 200+ т.км.

По сервис-мануалу идет устаревшая API СD. Хотелось бы прописать двигателю современную диету, с учетом компенсации нашей "качественной" солярки и условий эксплуатации в Сибири :)

[009]

И еще реально различия между С1-08 ТТ4500 и С3-08 ТТ4600? вроде первое больше имеет возможностей?

Изменено November 29, 2010 пользователем 9

[Борода]

И еще реально различия между С1-08 ТТ4500 и С3-08 ТТ4600? вроде первое больше имеет возможностей?

С1-08 имеет самые жесткие экологические ограничения и сниженную HTHS. Рекомендовано под самые последние Мазда и Мицу.

Уважаемый Борода, подскажите, пожалуйста, какое масло будет наиболее оптимальным для ветерана бездорожья Daihatsu Rugger, 1990 г.в. с турбо-дизелем DL-51(52), пробег порядка 200+ т.км.

По сервис-мануалу идет устаревшая API СD. Хотелось бы прописать двигателю современную диету, с учетом компенсации нашей "качественной" солярки и условий эксплуатации в Сибири :)

Ого, у меня такого в подборе нет.

Думаю, верхом совершенства для этого динозавра будет Synthoil High Tech 5W-40 с учетом сибирской дислокации.

[009]

Сорри за повтор...... тогда такой вопрос что лучше из этих трех масел / ТТ 4300,ТТ4600,Лонг5-30 /применить и к Нисанну Х-Trail ? дело в том что он хоть 2008 но не требует деликатного подхода к маслам так как в руководстве заявлены даже классы SL и В3 ...

тот же вопрос и Ниссан Note 1.6 2008 г. ....я думаю принципиально разницы нет и подход тот же как Х-trail T-31 верно? хотелось бы определиться...

Изменено November 29, 2010 пользователем 9

[Борода]

Сорри за повтор...... тогда такой вопрос что лучше из этих трех масел / ТТ 4300,ТТ4600,Лонг5-30 /применить и к Нисанну Х-Trail ? дело в том что он хоть 2008 но не требует деликатного подхода к маслам так как в руководстве заявлены даже классы SL и В3 ...

тот же вопрос и Ниссан Note 1.6 2008 г. ....я думаю принципиально разницы нет и подход тот же как Х-trail T-31 верно? хотелось бы определиться...

См топик 2304.

На Ноут в европейском варианте рекомендуют: http://www.olyslager-lubricants.nl/liquimoly/Advice.aspx?Lang=ger&type=y2ttT99ebBw%3d

[009]

См топик 2304.

так такого топика еще ненаписанно? или че путаю?

[Борода]

См топик 2304.

так такого топика еще ненаписанно? или че путаю?

Разве?

[009]

Разве?

ну если этот топик 2301 то где 2304?

[Борода]

ну если этот топик 2301 то где 2304?

Отправлено Сегодня, 14:21 009 (29 Ноябрь 2010 - 14:00) писал:

Спасибо понятно .. тогда такой вопрос что лучше из этих трех масел применить и к Нисанну Х-Trail ? дело в том что он хоть 2008 но не требует деликатного подхода к маслам так как в руководстве заявлены даже классы SL и В3 ...

и вопрос по щелочному вообще ..понятно что в НАШИХ /РФ/ условиях оно лучше поболее ...как Вы считаете какой минимальный порог-значение нужен для масла / 6,7,8,9 / ?

если смена масла через 7 ткм и для обычых моторов без наворотов, если опять же не смотреть на ограничения по катализаторам и тд ..

Для наших условий нет ограничений по катализатору и можно лить Special Leichtlauf LL, там щелочь 10,5

http://www.liqui-mol...SAE%205W-30.pdf

И менять соответственно...

[009]

Платон мне друг но истина дороже (С)

Этот я читал и само собой еще раз но этот топик №2291 у меня воперых /может разное обозначение у нас ../ и вопрос то в нем был что лучше из этих трех масел ....тоесть ..

1 Top Tec 4300 5W-30 API SM/CF ACEA A1-04/B1-04, A5-04/B5-04 C2-04

2 Top Tec 4600 5W-30 API SM/CF ACEA C3-08

3 Longtime High Tech 5W-30 API SM/CF; ACEA A3-04/B4-04/С3-04

Special Leichtlauf LL ....не в счет !

............если можно посоветывать для Ниссана из первых трех? Извините за педантизм но все же ?)

ПИСИ )) ....этот сейчас написанный топик у меня по нумерации 2303 .....

Изменено November 29, 2010 пользователем 9

[Борода]

Платон мне друг но истина дороже (С)

Этот я читал и само собой еще раз но этот топик №2291 у меня воперых /может разное обозначение у нас ../ и вопрос то в нем был что лучше из этих трех масел ....тоесть ..

1 Top Tec 4300 5W-30 API SM/CF ACEA A1-04/B1-04, A5-04/B5-04 C2-04

2 Top Tec 4600 5W-30 API SM/CF ACEA C3-08

3 Longtime High Tech 5W-30 API SM/CF; ACEA A3-04/B4-04/С3-04

Special Leichtlauf LL ....не в счет !

............если можно посоветывать для Ниссана из первых трех? Извините за педантизм но все же ?)

ПИСИ )) ....этот сейчас написанный топик у меня по нумерации 2303 .....

P.S.Странно! Может поэтому я часть Ваших вопросов игнорировал? Видимо на форуме ошибки.

2 вариант мне кажется предпочтительнее, но я же писал, что сам это масло не пробовал.

[009]

Спасибо! по нумерации тоже странно причем выход и авторизация все равно одинаково ...тоесть данный пост будет уже 2305 .....))

Изменено November 29, 2010 пользователем 9

[Vad63]

 

...

Ого, у меня такого в подборе нет.

Думаю, верхом совершенства для этого динозавра будет Synthoil High Tech 5W-40 с учетом сибирской дислокации.

Спасибо :)

Вообще, это еще не динозавр, это, скорее, уже птеродактиль  :) Вот его предок Daihatsu Taft с дизелем DG (2.5 л, 61 л.с, 1976-1985) - вот это динозавр :)) 

Тем не менее, действительно, все эти двигатели относятся к тем временам, когда деревья были большими, ГБЦ и картеры коробок - чугунными, а вся электроника двигателя заключалась в датчиках температуры ОЖ и давления масла :)

--

Раггеры у Вас в подборе есть, просто на сайте они идут под европейским названием:

1).С двигателем серии 2.8D, т.е. дизель DL.

Daihatsu

Модель :     Rocky / Fourtrack (1984 - 2003)      

Тип :     Rocky / Fourtrack Diesel (1984 - 2003)

2). С двигателем серии 2.8TD, т.е. дизели DL-50 (турбо), DL-51 (турбо) и DL-52 (турбо+интеркулер)

Daihatsu      

Модель :     Rocky / Fourtrack (1984 - 2003)      

Тип :     Rocky / Fourtrack Turbo Diesel (1984 - 2003)

Еще в каталогах запчастей встречаются названия Wildcat/Rocky(F70) и Wildcat/Rocky(F75).  Оба эти кузова выпускались как с "атмосферным" DL, так и с DL-50(турбо) в период 1985/02 - 1987/04.

По сути, все дизельные Уайлдкэты-Роки-Раггеры-Фортреки оснащались практически "военным" дизелем семейства DL разных модификаций с объемом 2.8 л: 4 горшка в ряд, "нижний" распредвал, 8 клапанов, механический ТНВД, однако, ГРМ уже на ремне...

Машину я взял под восстановление из-за идеальных по состоянию рамы и кузова. Родной двигатель убит (проморгали давление, провернуло вкладыш, оборвало шатун) буду вкатывать контрактный, запчасти на Раггеровский DL-T в жутком дефиците и весьма недешевы, стараюсь следовать принципу "не навреди" и к Вам обратился, потому, что запутался из-за противоречий в описаниях замен устаревшего класса API CD в интернете. К тому же "чисто механических" дизелей сейчас уже практически нет и "родные" рекомендации для них давно устарели. Ведь производители масел на месте не стоят и следуют требованиям массового рынка.

Надеюсь не откажете, если еще обращусь за детальными консультациями :)

Изменено November 29, 2010 пользователем Vad63

[Pilot]

Спасибо за информацию, Борода! Теперь буду лить Super Leichtlauf!

[Борода]

Спасибо :)

Вообще, это еще не динозавр, это, скорее, уже птеродактиль :) Вот его предок Daihatsu Taft с дизелем DG (2.5 л, 61 л.с, 1976-1985) - вот это динозавр :))

Тем не менее, действительно, все эти двигатели относятся к тем временам, когда деревья были большими, ГБЦ и картеры коробок - чугунными, а вся электроника двигателя заключалась в датчиках температуры ОЖ и давления масла :)

--

Раггеры у Вас в подборе есть, просто на сайте они идут под европейским названием:

1).С двигателем серии 2.8D, т.е. дизель DL.

2). С двигателем серии 2.8TD, т.е. дизели DL-50 (турбо), DL-51 (турбо) и DL-52 (турбо+интеркулер)

Еще в каталогах запчастей встречаются названия Wildcat/Rocky(F70) и Wildcat/Rocky(F75). Оба эти кузова выпускались как с "атмосферным" DL, так и с DL-50(турбо) в период 1985/02 - 1987/04.

По сути, все дизельные Уайлдкэты-Роки-Раггеры- Фортреки оснащались практически "военным" дизелем семейства DL разных модификаций с объемом 2.8 л: 4 горшка в ряд, "нижний" распредвал, 8 клапанов, механический ТНВД, однако, ГРМ уже на ремне...

Машину я взял под восстановление из-за идеальных по состоянию рамы и кузова. Родной двигатель убит (проморгали давление, провернуло вкладыш, оборвало шатун) буду вкатывать контрактный, запчасти на Раггеровский DL-T в жутком дефиците и весьма недешевы, стараюсь следовать принципу "не навреди" и к Вам обратился, потому, что запутался из-за противоречий в описаниях замен устаревшего класса API CD в интернете. К тому же "чисто механических" дизелей сейчас уже практически нет и "родные" рекомендации для них давно устарели. Ведь производители масел на месте не стоят и следуют требованиям массового рынка.

Надеюсь не откажете, если еще обращусь за детальными консультациями :)

Спасибо, просвятили, у самого на это просто нет времени, сорри.

Под бездорожье готовите? Да, настоящие внедорожники уже перевелись, если не брать за пару лямов 70-е серии Круйзеров для Эмиратов.

Раз движок будет контрактный, то в качестве первой заливки попробуйте молибденовую полусинтетику, отличный вариант для пожилого мотора, пробовали в Тойотовском 3L - отлично.

Думаю, нет смысла искать какие-то замены старым классам масла, ориентируйтесь на европейскую классификацию АСЕА- предпочтительнее масла классов А3\В3 или В4, все для высокофорсированных движков.

Специальные японские требования под дизеля появились недавно и нет смысла на них ориентироваться.

[Vad63]

2 Борода

Спасибо за ценные сведения. 

Прям-таки в бездорожье намеренно я кота засаживать не буду. Жалко мне его в овнах рвать. Так только... На Алтай прошвырнуться по горам, на Байкал прокатиться, в красноярской тайге пошариться... :)))))

Вообще, это была мечта с детства - найти подходящий небольшой, но емкий внедорожник старой формации с неприхотливым дизелем класса колхозного трактора ДТ-75, вылизать его до наиболее возможного технического состояния и сделать из него экспедиционник, на котором не страшно отправляться в полную автономку в одиночестве. Я даже не расчитывал, что смогу найти в наших широтах что-то живое, похожее на Раггер, однако вот... :)

Кстати, Раггер будет второй машиной в семье. А в моем сузуко-эскудовском двиге Н20А (2.0 л, V6) с весны радостно булькает Leichtlauf Special AA 5W-30 - и, судя по цвету, успешно отмывает последствия оседания Хадо 10W40 на стенках конструктивно узких маслотоков. Бывший хозяин-дедушка услужил этим наследием... На прошлой неделе упал уровень миллиметра на 3, видимо выработалось из-за грязи, пора менять, хотя прошел около 4 тык... До сих пор грязный двиг... Хотя перед тем как перешел на Leichtlauf Special AA всю прошлую зиму сразу после покупки эскудика прошел на синтетике Мобил 0W40 - не понравилось по холодной вязкости, моет слабо и угар мог бы быть значительно меньше... 

Молибденовая полусинтетика, о которой Вы говорите - это, видимо, Liqui Moly MoS2 Leichtlauf 10W-40 ? Боюсь, что для нашей зимы "холодная" вязкость 10 будет маловата... Прошлую зиму -35 совсем не было редкостью... хотя, если держать на прогревах...

Изменено November 30, 2010 пользователем Vad63

[zazu177]

Есть Додж караван 2004 г.в. с двиг. 2.4 пробег 92 тыс. мили.

Заливаю щас Шелл 5в40 синтетику.

Хочу перейти на Ликви Молли но на какую не знаю. Подскажите.

Угар масла за 7 тыс. миль. около 1 литра. Езжу в Москве.

[Борода]

Есть Додж караван 2004 г.в. с двиг. 2.4 пробег 92 тыс. мили.

Заливаю щас Шелл 5в40 синтетику.

Хочу перейти на Ликви Молли но на какую не знаю. Подскажите.

Угар масла за 7 тыс. миль. около 1 литра. Езжу в Москве.

Leichtlauf High Tech 5W-40

2 Борода

Спасибо за ценные сведения.

Прям-таки в бездорожье намеренно я кота засаживать не буду. Жалко мне его в овнах рвать. Так только... На Алтай прошвырнуться по горам, на Байкал прокатиться, в красноярской тайге пошариться... :)))))

Вообще, это была мечта с детства - найти подходящий небольшой, но емкий внедорожник старой формации с неприхотливым дизелем класса колхозного трактора ДТ-75, вылизать его до наиболее возможного технического состояния и сделать из него экспедиционник, на котором не страшно отправляться в полную автономку в одиночестве. Я даже не расчитывал, что смогу найти в наших широтах что-то живое, похожее на Раггер, однако вот... :)

Кстати, Раггер будет второй машиной в семье. А в моем сузуко-эскудовском двиге Н20А (2.0 л, V6) с весны радостно булькает Leichtlauf Special AA 5W-30 - и, судя по цвету, успешно отмывает последствия оседания Хадо 10W40 на стенках конструктивно узких маслотоков. Бывший хозяин-дедушка услужил этим наследием... На прошлой неделе упал уровень миллиметра на 3, видимо выработалось из-за грязи, пора менять, хотя прошел около 4 тык... До сих пор грязный двиг... Хотя перед тем как перешел на Leichtlauf Special AA всю прошлую зиму сразу после покупки эскудика прошел на синтетике Мобил 0W40 - не понравилось по холодной вязкости, моет слабо и угар мог бы быть значительно меньше...

Молибденовая полусинтетика, о которой Вы говорите - это, видимо, Liqui Moly MoS2 Leichtlauf 10W-40 ? Боюсь, что для нашей зимы "холодная" вязкость 10 будет маловата... Прошлую зиму -35 совсем не было редкостью... хотя, если держать на прогревах...

А не маловат для экспедиционника?

У меня экспедиционный пикап, китайский клон Хайлюкса и то места со всем фаршем не хватает.

На молибденовом масле нет проблем до -34 оС, это то, что проверено собственным опытом. Ниже у нас температура не опускалась.

[Vad63]

 2 Борода

Хотел в личку отправить, чтобы не шибко флудить тут, но у Вас она выключена :)

У меня Раггер в кузове F75 Resin-Top Wagon. Он побольше, чем обычный "хард"-кузов. При полностью разложеном салоне можно спокойно вытянуться и еще остается немножко места под шмурдяк. Канистры в корзину на заднем бампере (калитку потом сделаю), всякую непромокаемую бодягу на крышу и в результате, переночевать в пути можно, а на стоянке все равно палатку раскидывать :)

Хочу после переборки полностью содержать его на продуктах Ликви Моли, результат их применения на Эскудике впечатлил. Если возможно - проконсультируйте, пожалуйста, куда что лучше лить в Котяру из рекомендованного и какими присадками в каких сочетаниях его кормить, чтобы он долго и счастливо жил достойной и активной старостью. Можно в личку, можно на почту, если это будет оффтопь :)

Официальное представительство в Новосибирске (ООО Аллея) находится рядом с моей работой, магазин куда гарантированно поставляют оригинальную продукцию тоже недалече... Так что могу и анализы жизнедеятельности двига приносить, если потребуется для исследования применения масел в динозаврах. На уточняющие и наводящие вопросы по механике отвечу, профиль образования маленько позволяет :))))

Изменено November 30, 2010 пользователем Vad63

[zazu177]

Leichtlauf High Tech 5W-40

а есть какая нить альтернатива с молибденом? ну или из распространных масел?